RADNOR, Pennsylvania – La Business Travel Coalition (BTC), in una lettera indirizzata oggi alla presidente della Camera dei rappresentanti Nancy Pelosi (D-8th CA), ha chiesto sostegno per una moratoria, da includere nella legge di stimolo economico nazionale 2008-2009, su esternalizzazione della manutenzione di aeromobili commerciali e cargo fino al momento in cui non sarà in vigore un unico standard di manutenzione e sicurezza per quando tale attività viene condotta presso le strutture interne delle compagnie aeree, strutture di riparazione nazionali negli Stati Uniti o strutture di riparazione estere, e fino al momento in cui la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti dispone della struttura organizzativa adeguata e delle risorse necessarie per fornire un'adeguata supervisione.

Numerosi esperti del settore aereo hanno avvertito che le attuali pratiche di outsourcing rappresentano un rischio crescente per il pubblico dei voli a causa del degrado sia degli standard di manutenzione degli aeromobili che della supervisione del governo. L’ufficio dell’ispettore generale del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha documentato per diversi anni molti seri problemi in quest’area. L'ultimo rapporto è stato pubblicato il 30 settembre 2008 e affermava:

"In particolare, abbiamo stabilito che la FAA non (1) disponeva di un sistema adeguato per determinare quanto e dove avviene la manutenzione più critica, (2) disponeva di una politica specifica che disciplinasse quando gli ispettori della gestione dei certificati dovrebbero visitare le stazioni di riparazione che eseguono manutenzioni sostanziali, (3 ) impongono agli ispettori di verificare che i centri di riparazione abbiano corretto le carenze individuate negli audit dei vettori aerei e (4) dispongano di controlli adeguati per garantire che gli ispettori documentino i risultati delle ispezioni nella banca dati nazionale ed esaminino i relativi risultati da parte di altri ispettori. Di conseguenza, la FAA non ha potuto indirizzare in modo efficace le proprie risorse di ispezione verso quelle stazioni di riparazione che fornivano il maggior volume di riparazioni, il che ha fatto sì che le carenze nelle stazioni di riparazione non venissero rilevate o si ripresentassero e ha impedito agli ispettori di ottenere dati sufficienti per eseguire valutazioni complete del rischio.

Il presidente di BTC Kevin Mitchell ha scritto al Presidente: “Le agenzie di trasporto e di sicurezza nazionale hanno agito in modo letargico per affrontare i problemi fondamentali e crescenti identificati dall’ufficio dell’ispettore generale. Dato l’avvento di un nuovo Congresso e di un’amministrazione, e una nuova leadership in queste agenzie, è il momento opportuno per attuare una moratoria su questa attività fino a quando il governo e l’industria non riusciranno a concordare un unico standard di manutenzione e sicurezza, nonché su come finanziare controllo governativo ampliato e necessario. I passeggeri delle compagnie aeree e il pubblico in generale non meritano di meno”.

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
“Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.