Due mesi dopo lo schianto di un Airbus A330 di Air France nell'Atlantico, il produttore di aeromobili con sede in Francia e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) stanno esortando le aziende che pilotano i suoi aerei a sostituire i loro dispositivi di misurazione della velocità dell'aria.
I risultati dell'indagine sul volo Air France 447 suggeriscono che è molto probabile che i sensori Thales difettosi abbiano contribuito all'incidente che ha ucciso tutte le 228 persone che erano sull'aereo.
Il portavoce dell'EASA Daniel Hoeltgen ha affermato che l'agenzia stabilirà che qualsiasi compagnia aerea che disponga di A330 e A340 attualmente dotati di sonde di Pitot Thales deve essere dotata di almeno due sonde Goodrich. Ciò consente a un massimo di un Thales di rimanere montato sull'aeromobile.
Un A330-200 di Air France era in rotta da Rio de Janeiro a Parigi quando ha subito una rapida successione di problemi tecnici dopo aver colpito una turbolenza all'inizio di lunedì scorso ed essere precipitato nell'Atlantico. Dopo l'incidente, Airbus ha avvertito gli equipaggi delle compagnie aeree di seguire le procedure standard se sospettano che gli indicatori di velocità siano difettosi, suggerendo che un malfunzionamento tecnico potrebbe aver avuto un ruolo nell'incidente.
Il relatore di Airbus Schaffrath ha dichiarato: "Sappiamo che c'erano problemi con la misurazione della velocità dell'aria prima dello schianto dell'aereo Air France. Ma sappiamo anche che questo problema non è stata l'unica causa dell'incidente".
La nuova proposta mira anche a vietare tutti gli usi di qualsiasi versione precedente dello stesso modello di sonde di velocità Thales installate sul volo Air France 447. La maggior parte degli aerei a lungo raggio Airbus sono equipaggiati con le sonde Goodrich e che la raccomandazione riguarda solo circa 200 1,000 Airbus A330 e A340 volati in commercio.
Gli investigatori dell'incidente affermano di sospettare che le sonde Thales sul volo 447 si siano ghiacciate. Ciò ha causato l'invio di letture di velocità errate al computer dell'aereo quando ha colpito il temporale di turbolenza.
Molte compagnie aeree hanno già iniziato a sostituire questi misuratori di velocità con le sonde Thales di nuova generazione. Tuttavia, questo mese anche un jet Airbus A320 equipaggiato con una di queste nuove sonde modello Thales ha avuto un malfunzionamento, il che ha portato a una breve perdita di letture di velocità e ha costretto il pilota a volare manualmente con st by instruments.
L'incidente arriva in un brutto momento per le compagnie aeree, già sconvolte da una combinazione di debole domanda di viaggi e merci, preoccupazioni per l'influenza e aumento dei prezzi del petrolio.
