Adrian Schofield:
Sì.
Vipula Gunatilleka:
A volte invece di inviare due wide body, ho un problema di capacità anche con il wide body, perché sono dappertutto in tutti i lunghi padiglioni in carico. Quindi, se devo fare un volo a fusoliera stretta in Medio Oriente o Singapore per ... ma a volte ne faccio due invece di uno, è meglio.
Adrian Schofield:
Va bene. Sei interessato alle carrozzerie più lunghe e strette che stanno arrivando sul mercato ora? O
non sarebbe così adatto alla tua operazione?
Vipula Gunatilleka:
Potrebbe non essere, considerando la nostra corsia di tappa e la rete, che potrebbe non essere l'ideale per noi. Si.
Adrian Schofield:
Giusto. Penso perché principalmente usi i corpi stretti in India, immagino.
Vipula Gunatilleka:
Ehi, è l'India. Se guardi un tre, mi dispiace, 321 qui, possiamo operare in posti come l'India, il Medio Oriente, ma la Cina deve essere dura con il carico utile.
Adrian Schofield:
Sì.
Vipula Gunatilleka:
Quindi sì. Quindi questo è tutto, e in Medio Oriente stiamo bene, ma poi di nuovo ci sono molti carichi. Ci stiamo perdendo se utilizzi un 321.
Adrian Schofield:
Giusto. Va bene. E sono anche interessato agli sviluppi sul fronte MRO. So che questa è un'area che stavi cercando di sviluppare un po '. Potresti parlarci di cosa sta succedendo con la tua operazione di MRO?
Vipula Gunatilleka:
Si. Siamo stati ricertificati entro [00:26:07 impercettibili] e stiamo facendo molto lavoro al momento per altre compagnie aeree, terze parti e tutto il resto. Quindi abbiamo in programma di svilupparlo, ma quello che stiamo guardando è che dobbiamo fare una joint venture e abbiamo una bella struttura nel sud a Mattala. A lungo termine, dobbiamo avere un partner, trovare un partner e fare una vera joint venture.
Adrian Schofield:
Va bene. Giusto. Forse per aumentare il lavoro di terze parti.
Vipula Gunatilleka:
Si. Si. Quindi stiamo facendo, al momento, stiamo facendo, quindi abbiamo una linea aggiuntiva. Noi ne facciamo uso. Abbiamo svolto parecchio lavoro di terze parti negli ultimi due o tre anni. Ma quel lavoro continuerà. Si.
Adrian Schofield:
Giusto. Va bene. E solo alla fine, una specie di domanda più generale. In che modo pensi che l'esperienza di viaggio e il settore aereo siano cambiati a lungo termine a causa della pandemia?
Vipula Gunatilleka:
Si. Penso che le persone impareranno ad essere più esperte di tecnologia, hanno dovuto adattarsi alla tecnologia. Avrai viaggi senza contatto. Quindi questa è una delle cose che abbiamo anche fatto è stato di rinnovare il nostro back office. Ora, la nostra penetrazione nell'e-commerce è stata di circa il 14%, considerando il raddoppio entro i prossimi due anni. E tutto questo. Quindi ora viaggiare sarà più fluido, le politiche di viaggio un anno, ci stiamo anche lavorando. Singapore l'ha già introdotto. Così sarà ... E in più, vedrei anche più traffico point-to-point, persone che dividono almeno inizialmente gli hub.
Adrian Schofield:
Mm-hmm (affermativo). Giusto. Quindi viaggiare senza contatto, sarà forse una cosa più grande.
Vipula Gunatilleka:
Sì.
Adrian Schofield:
Giusto. Stai facendo prove con uno dei pass di viaggio digitali in questo momento?
Vipula Gunatilleka:
Sì, siamo ancora nella fase di sviluppo. Abbiamo fatto delle cose. Non abbiamo una soluzione completa in quanto tale, ma abbiamo le carte d'imbarco e tutto fatto. Quindi anche le code per il check-in sicuro sono a posto. Quindi, quando l'aeroporto riprenderà le operazioni, ne faremo uso, sì.
#ricostruireviaggi
