Il Alitalia Il caso torna con preoccupazione per alcune delle attività critiche dell'economia italiana. Il quotidiano economico Sole 24 Ore riporta: “Carsten Spohr [CEO of Lufthansa] spiega il piano su Alitalia. Il vettore tedesco ipotizza che Alitalia possa avere 90 aerei (oggi sono 113) se effettuasse una riduzione 'realistica' dei costi. I dipendenti di Nuova Alitalia (la nuova società) sarebbero 5-6,000 (oggi sono 11,500). La movimentazione dovrebbe essere venduta, un partner per la manutenzione.
“Le condizioni di base volute da Lufthansa per investire in Alitalia - profonda ristrutturazione e liquidità per far fronte ai costi extra di almeno un miliardo di euro (nati dal governo italiano); Lufthansa sarebbe interessata solo alla parte "aviazione" di Alitalia, non ai servizi di terra e alla manutenzione. Ciò provocherebbe 4,700 licenziamenti.
“Sono previsti anche un taglio di 23 aerei dalla flotta e una drastica revisione delle rotte non redditizie. Lufthansa è interessata all'hub di Roma Fiumicino che i tedeschi puntano a trasformare in un hub strategico per il Sud America e il Sudest asiatico. Spetterà al commissario unico e ai sindacati decidere quanto grande deve essere l'AZ e quanti sacrifici sono disposti a sopportare ".
L'amministratore delegato di Lufthansa Carsten Spohr ha spiegato: “Affinché Alitalia abbia un futuro a lungo termine, è importante che abbia il partner giusto e la giusta ristrutturazione. Questa è la logica che viene illustrata quando ho parlato con i 'giocatori' italiani nelle ultime settimane ”.
Dalla Germania sulla linea Lufthansa: “Prima la ristrutturazione. Poi la partnership commerciale. Solo alla fine del viaggio, se Alitalia sarà redditizia, l'azienda verrà acquistata ".
Contatto con Patuanelli e Leogrande
La compagnia aerea tedesca sta giocando tutte le sue carte per prendere il controllo di Alitalia, se possibile, senza rischiare nemmeno un euro. Spohr nelle scorse settimane ha incontrato il ministro dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli.
I contatti sono favoriti dal ruolo svolto da Joerg Eberhardt, presidente e amministratore delegato della controllata Air Dolomiti con sede a Verona. Lufthansa ha avuto contatti anche con il nuovo commissario scelto dal governo italiano, Giuseppe Leogrande, e con altri politici, in particolare la senatrice del M5S (partito politico) Giulia Lupo.
Flotta ridotta a 90 aeromobili
La Nuova Alitalia ipotizzata da Lufthansa, secondo fonti del gruppo tedesco, potrebbe avere una base di 90 aerei, a patto, però, di una riduzione “realistica” dei costi. Negli ultimi mesi Lufthansa aveva proposto un piano più drastico, con 74 aerei. L'ascesa a 90 aeromobili è però condizionata da un taglio dei costi.
La flotta di 118 aeromobili Alitalia a fine 2018 scende a 113 entro la fine di quest'anno, a causa del ritorno ai proprietari di Airbus della famiglia 320 giunti al termine del contratto di locazione. I tedeschi sono interessati solo alle attività di trasporto passeggeri e merci, compresa la "manutenzione di linea", la manutenzione più leggera, ma non il resto della manutenzione né la movimentazione di Fiumicino. Con meno aerei, la nuova Alitalia farebbe meno voli e meno rotte rispetto a oggi.
Forza lavoro per 5-6,000 dipendenti
Ciò significa che, secondo le ipotesi fatte da Lufthansa ma non dichiarate ufficialmente, la nuova Alitalia potrebbe avere 5-6,000 dipendenti, contro gli attuali 11,500.
Lufthansa ha chiarito di non essere interessata alla gestione dei servizi di terra di Fiumicino in cui sono presenti circa 3,170 lavoratori. Questa attività dovrebbe essere ceduta. Secondo Lufthansa, gli acquirenti possono essere trovati senza difficoltà.
Un'ipotesi è che la gestione potrebbe andare a Swissport. Non si può escludere Aeroporti di Roma, operatore dell'aeroporto di Fiumicino, controllato da Atlantia.
Alleanza commerciale entro maggio 2020
Innanzitutto ci deve essere una riduzione dei costi, afferma Lufthansa. L'azienda tedesca chiede all'avvocato Leogrande di avviare immediatamente una ristrutturazione. Solo dopo pochi mesi - non a gennaio, ma probabilmente entro maggio 2020 - sarebbe disponibile a stringere un'alleanza commerciale per portare Alitalia nel proprio network che comprende anche l'americano United e altri partner in Asia, in particolare Air China e la giapponese Ana .
Acquisto non prima di 18 mesi
Lufthansa potrebbe prendere in considerazione l'acquisto di Alitalia solo quando avrà dimostrato di avere i conti in attivo ed è in grado di crescere. Perché ciò avvenga ci vorrebbero almeno 18 mesi, nel frattempo lo Stato italiano dovrebbe finanziare l'azienda, che quest'anno perderà circa 600 milioni di euro, secondo le stime.
Partnership per il Nord America
Lufthansa afferma di poter offrire ad Alitalia una partnership commerciale migliore di quelle attuali sia in Nord America che in Asia. Spohr ritiene che la joint venture transatlantica di Alitalia con Air France-Klm e Delta non stia andando bene perché limita la possibilità per Alitalia di aumentare i voli.
Lufthansa afferma che la sua alleanza del Nord Atlantico con United consente a chi ha costi inferiori di aumentare i voli.
Il precedente Swissair
La ricetta che ripetono i tedeschi è: prima Alitalia deve rimpicciolirsi, poi può crescere. A Francoforte si ricorda il precedente precedente di Swissair: quando la nuova compagnia, Swiss, fu rilevata da Lufthansa, era metà della vecchia Swissair rimasta con gli aerei a terra nell'ottobre 2001, oggi è più grande di allora.
Per ora, Lufthansa non mette i soldi sul piatto. Dà la linea della ristrutturazione e attende le mosse di Leogrande e del suo governo. Il nuovo commissario non si è ancora insediato, non è stato nemmeno nominato ufficialmente.
Spetterà a Leogrande riavviare la procedura di trasferimento. In cui oltre a Lufthansa potrebbero esserci altri pretendenti, compresa l'americana Delta.
