Donald Trump è scampato alla morte in un incidente in elicottero: FAA ok con 50 morti inutili?

Il presidente Trump dovrebbe essere prontamente informato che, nonostante un rapporto allarmante sui problemi di sicurezza degli elicotteri negli Stati Uniti, l'industria propone un altro ritardo negli standard di sicurezza degli elicotteri per la resistenza agli urti. Questo dovrebbe essere presto approvato dai burocrati della FAA.

Il presidente molto probabilmente non ha dimenticato come si sentiva quando fu intervistato da Press Atlantic City nel 1989 e disse al giornalista: “Sono malato, solo malato; è incredibile ", la sua voce si spezzò per l'emozione durante un'intervista. Donald Trump è scampato per un pelo alla morte nel 1989 quando ha perso un volo in elicottero con i suoi primi tre dirigenti del casinò. L'elicottero di Trump si è schiantato nel New Jersey uccidendo tutti a bordo. Stephen F. Hyde, 43 anni, responsabile delle tre proprietà del casinò di Trump ad Atlantic City; L'alto dirigente del Taj Mahal Mark G. Etess, 38 anni; e Jonathan Benanav, 33 anni, vice presidente esecutivo del Trump Plaza Hotel and Casino, è stato ucciso insieme ai due piloti del velivolo.

Quasi tre anni fa, l'ufficio FAA che si occupa della sicurezza degli elicotteri ha pubblicato un rapporto allarmante osservando che le morti per incidenti con elicotteri non stavano diminuendo e gli standard di resistenza agli urti emessi dalla FAA erano in vigore solo in circa il 16% della flotta dopo oltre 20 anni. Ciò era dovuto alla scappatoia creata dalla FAA che non richiedeva la conformità da parte di alcun aeromobile esistente o di qualsiasi nuovo aeromobile a meno che non coinvolgesse un nuovo design.

Questi standard sugli incidenti prevengono gli incendi dei serbatoi di carburante e riducono i traumi da impatto causati da incidenti terrestri e le morti per annegamento in incidenti d'acqua. VolantiniDiritti.org stima che la mancanza di conformità agli standard sugli incidenti aerei causa oltre 50 morti inutili ogni anno in tutto il mondo.

Oltre alle morti inutili, le ferite possono essere orribili. In un recente incidente, un sopravvissuto è stato bruciato oltre il 90% del suo corpo, risultando in un premio della giuria di $ 100 milioni contro l'operatore.

Paul Hudson, presidente di FlyersRights.org, ha dichiarato a eTN: Ho esaminato i video clip di 15 recenti incidenti di elicotteri su Youtube. Dal 2009 al 2017, ci sono stati 206 incidenti mortali, per un totale di 323 morti negli Stati Uniti per lo più a causa di incendi. Proprio nell'ultimo anno, l'incidente dell'East River ha ucciso tutti e sei i giovani passeggeri in vista mentre l'aereo si è ribaltato e affondato rapidamente, annegando tutti i passeggeri che erano legati senza modo di scappare se non trovando un coltello nascosto e tagliandosi libero ( solo il pilota è sopravvissuto). In un altro recente incidente, il proprietario di una grande squadra di calcio del Regno Unito è rimasto ucciso in un'esplosione di un serbatoio di carburante durante l'impatto che ha lasciato lo stadio dopo una partita. Nel complesso, gli incidenti con elicotteri si verificano con una frequenza 100 volte superiore a quella degli aerei commerciali ad ala fissa ".

Ieri, 13 dicembre 2018, Hudson ha scritto a Daniel Elwell, amministratore delegato della Federal Aviation Administration (FAA) a Washington DC, e al presidente Trump insieme a Elaine Chao, segretario ai trasporti, e ad altri che sono stati copiati in questa lettera.

La lettera diceva:

Scrivo per esortare vivamente la FAA a respingere le raccomandazioni secondo cui gli standard di protezione dagli incidenti per elicotteri promulgati oltre 20 anni fa, devono essere nuovamente ritardati ancora una volta per 3-5 anni a tempo indefinito. Gli incendi e le esplosioni dei serbatoi di carburante stanno causando orribili feriti e morti in numerosi incidenti altrimenti sopravvissuti. Possono essere evitati quasi completamente con le sacche del serbatoio del carburante. Tuttavia, l'ARAC, dominata dal settore, non raccomanda alcun retrofit della flotta esistente di oltre 9,000 e solo requisiti limitati per gli elicotteri di nuova fabbricazione.

Questi standard sugli incidenti prevengono gli incendi dei serbatoi di carburante e riducono i traumi da impatto causati da incidenti terrestri e le morti per annegamento in incidenti d'acqua. FlyersRights.org stima che la mancanza di conformità agli standard sugli incidenti aerei causa oltre 50 morti non necessarie ogni anno in tutto il mondo.

Il vantaggio calcolato dell'adeguamento è di 1 miliardo di dollari in 10 anni e il costo dell'adeguamento sarebbe molto inferiore, tuttavia la raccomandazione è contraria a qualsiasi mandato reale o tempestivo, stimando 3-5 anni per la conformità parziale dopo l'adozione della regola finale, se mai.

Anche per le imbracature per la parte superiore del busto che hanno un costo minimo, la raccomandazione è di non imporre nulla in meno di 3-5 anni.

L'appartenenza al gruppo di lavoro non era equilibrata o rappresentante delle parti interessate pertinenti.

Sebbene il rapporto di 189 pagine ometta stranamente un elenco dei suoi membri, sembra che il gruppo di lavoro fosse dominato da rappresentanti dell'industria degli elicotteri e abbia omesso eventuali vittime di incidenti o loro rappresentanti, compagnie assicurative, produttori di dispositivi di sicurezza e innovatori.

Di conseguenza, la conclusione che sarebbe impraticabile adattare il 75% della flotta con sacche per serbatoi di carburante e una dozzina di altri standard per serbatoi di carburante è altamente sospetta e senza basi o giustificazioni adeguate. In effetti, ci sono un certo numero di aziende come Aero Tec Labs specializzate in serbatoi di carburante a sacca e sostituzione per applicazioni aeronautiche e marine. Il costo dei requisiti di retrofit è stato calcolato da un minimo di $ 4,000 a un massimo di $ 334,000 per unità per oltre 1,000 aeromobili. Tuttavia non ci sono dettagli su come questi costi sono stati calcolati e chi ha effettuato i calcoli. Sembra che abbiano lo scopo di confondere e oscurare il vero costo dell'adeguamento piuttosto che dell'illuminazione.

Hudson ha terminato la sua lettera alla FAA dicendo: In conclusione, dovresti con preavviso al presidente Trump e al pubblico, emettere una direttiva di aeronavigabilità AD che richiede che tutti gli elicotteri siano adattati entro un anno con serbatoi di carburante a vescica e imbracature a sgancio rapido e da implementare gli altri standard di resistenza agli urti o mostrano perché non possono essere ragionevolmente conformi entro due anni.

Tutti i nuovi elicotteri dovrebbero essere tenuti a rispettare gli standard di resistenza agli urti. Il costo può e deve essere sostenuto in parte dai produttori che hanno beneficiato della mancanza di applicazione e di tagli al budget FAA dedicati a ritardare gli standard di sicurezza e concedere deroghe ed esenzioni alle normative di sicurezza.