Boeing Il presidente e amministratore delegato Dennis Muilenburg testimonierà domani, 29 ottobre, prima del Senato degli Stati Uniti Commissione per il commercio, la scienza e i trasporti per quanto riguarda la sicurezza aerea e il velivolo 737 MAX. Sarà affiancato dal vicepresidente e ingegnere capo di Boeing Commercial Airplanes John Hamilton. Muilenburg e Hamilton appariranno anche mercoledì 30 ottobre davanti al Comitato per i trasporti e le infrastrutture della Camera degli Stati Uniti per discutere la progettazione e lo sviluppo del 737 MAX.

Nelle osservazioni preparate rilasciate oggi, Muilenburg ha innanzitutto espresso le sue più sentite condoglianze alle famiglie e ai cari di coloro che si sono persi negli incidenti del volo Lion Air 610 e del volo Ethiopian Airlines 302.

“Mentre oggi celebriamo il solenne anniversario della perdita del volo Lion Air 610, portiamo con noi ogni giorno il ricordo di questi incidenti e delle vite perse. Non verranno mai dimenticati e quei ricordi ci spingono ogni giorno a rendere i nostri aeroplani e la nostra industria più sicuri ", ha affermato Muilenburg.

Boeing ha apportato notevoli miglioramenti al software di controllo del volo 737 MAX. "Abbiamo portato il meglio di Boeing in questo sforzo", ha detto Muilenburg. “Abbiamo dedicato tutte le risorse necessarie per garantire che i miglioramenti al 737 MAX siano completi e accuratamente testati. Quando il 737 MAX tornerà in servizio, sarà uno degli aerei più sicuri mai volati ".

La funzione del software di controllo del volo MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) è stata aggiornata per fornire ulteriori livelli di protezione, tra cui:

• MCAS ora confronta le informazioni di entrambi i sensori dell'angolo di attacco prima di attivarsi e risponderà solo se i dati di entrambi i sensori concordano;

• MCAS si attiverà solo una volta; e

• MCAS non fornirà mai più input di quanto il pilota possa contrastare utilizzando la sola colonna di controllo.
Queste modifiche impediranno che le condizioni di controllo del volo che si sono verificate sui voli Lion Air 610 ed Ethiopian Airlines 302 si ripetano. Boeing ha dedicato più di 100,000 ore di ingegneria e test allo sviluppo di questi miglioramenti, ha effettuato più di 814 voli di prova con il software aggiornato e ha condotto numerose sessioni di simulazione con 545 partecipanti di 99 clienti e 41 regolatori globali.

“Abbiamo imparato e stiamo ancora imparando da questi incidenti. Sappiamo di aver commesso degli errori e di aver sbagliato alcune cose ", ha continuato Muilenburg.

Nella sua testimonianza, Muilenburg ha delineato le azioni chiave che Boeing sta intraprendendo per migliorare come azienda, tra cui:

• Istituire un Comitato permanente per la sicurezza aerospaziale del Consiglio di amministrazione della società;

• Creazione di una nuova organizzazione per la sicurezza dei prodotti e dei servizi che esaminerà tutti gli aspetti della sicurezza dei prodotti e fornirà rapporti semplificati ed elevazione dei problemi di sicurezza;

• Rafforzare l'organizzazione della società di ingegneria, con tutti gli ingegneri che fanno capo al capo ingegnere di Boeing;

• Investire in ricerca e sviluppo avanzati in nuove tecnologie di sicurezza; e

• Esplorare modi per rafforzare la sicurezza non solo per i prodotti e servizi Boeing, ma per l'intera industria aeronautica.