Il turismo in un tempo di caos

Chaos Theory

Il caos è un termine usato per descrivere il mondo quando niente ha senso; quando 2 + 2 non è uguale a 4, lasciandoci completamente e totalmente confusi. A volte si usa l '“effetto farfalla” per spiegare il fenomeno: l'idea è che il battito d'ali di una farfalla in Argentina potrebbe provocare un tornado in Texas tre settimane dopo. Forse, in questo momento, è meglio guardare ad Aristotele e alla sua teoria della “dipendenza sensibile” dove osservava che “la minima deviazione iniziale dalla verità viene poi moltiplicata mille volte” (Aristotele OTH, 271b8).

Purtroppo, stiamo vivendo in un universo in cui le bugie e le mezze verità sono state normalizzate; ciò che ieri abbiamo accettato come razionale e reale, non porta più gli stessi risultati; quello che abbiamo fatto per creare un equilibrio nella nostra vita professionale e personale non porta più risultati soddisfacenti o gratificanti.

Preparazione pre-disastro

L'industria alberghiera, dei viaggi e del turismo è stata criticata per esserlo impreparato a questa crisi e disastro economico. Sembra che i leader aziendali e di governo, nonché i politici, non fossero in uno stato di prontezza con risposte che avrebbero mitigato l'impatto dell'evento COVID-19 mentre si è evoluto.

Alcuni suggeriscono che le valutazioni del rischio dovrebbero essere parte del processo gestionale e sulla base di analisi di scenario, piani di emergenza sviluppati in conformità con le situazioni ritenute probabili. Questa è una teoria eccellente; tuttavia, con l'eccezione di alcuni eventi, ovvero gli uragani nei Caraibi, le crisi del turismo sono imprevedibili per quanto riguarda il loro verificarsi, l'evoluzione e l'impatto. Sebbene si possano prevedere ampie categorie di crisi, come gli attacchi terroristici, e mettere in atto protocolli stabiliti, in realtà crisi e disastri si verificano senza preavviso e richiedono una reazione rapida.

In bilico sull'orlo del disordine

L'instabilità e il cambiamento sono una parte caratteristica dell'industria del turismo. Anche se c'è costanza ed equilibrio per un periodo di tempo, questo equilibrio è sempre tenue. Esiste un pericolo sempre presente di interruzione. Ripiegando sull '"effetto farfalla" nel settore, un incidente apparentemente banale può dare inizio a una serie di eventi che portano a una grave crisi. Ad esempio, la nube di cenere dell'eruzione dell'Eyjafjallajökull in Islanda (2010), non solo ha avuto un impatto sull'industria aeronautica globale, ma ha causato notevoli interruzioni per individui e aziende di tutto il mondo dipendenti dall'aviazione internazionale. Se consideriamo la traiettoria di COVID-19 - da un incidente in Cina che è stato osservato ma non considerato importante, ha portato a una crisi economica globale e pandemica.

Al centro della teoria del caos è che l'ordine emergerà da uno stato caotico; tuttavia, è necessario che esista un '"isola di stabilità" durante il caos prevalente. In alcuni casi, sono agenzie governative come la Guardia Nazionale e la FEMA. C'è bisogno di un senso comune di significato, strategia o sistema di valori che spinga le persone a raggiungere un obiettivo comune. Dall'inizio di COVID-19, non c'è stata nessuna agenzia, organizzazione o persona in grado di fornire la mano ferma e guida necessaria per guidare il settore verso la risoluzione dei problemi e un nuovo inizio. Il mondo ha dovuto affrontare il virus e il collasso economico attraverso la quarantena e l'isolamento, affidandosi ai social media e ai notiziari televisivi per ottenere informazioni, spesso offuscate da bugie, mezze verità e iperbole egoista.

Caos delle compagnie aeree

Il cliché per le avversità che avvolge gran parte dell'universo suggerisce che "siamo tutti insieme in questo". Questo non è nemmeno vicino alla verità (in un momento in cui la verità è a un prezzo premium). L'industria aerea sta giocando a rischio con i propri passeggeri, dipendenti, agenzie governative e banche. L'industria spende enormi somme di denaro per promuovere l'idea che il volo sia sicuro, mentre i dati mostrano che i passeggeri sono stati infettati da COVID-19, si ammalano e affrontano malattie a lungo termine e / o morte. Il Center for Disease Control (CDC) ha dichiarato: "Concludiamo che il rischio per la trasmissione a bordo di SARS-CoV-2 durante i voli lunghi è reale e ha il potenziale per causare cluster COVID-19 di dimensioni notevoli, anche in business class -come un ambiente con spaziosi posti a sedere ben oltre la distanza stabilita utilizzata per definire uno stretto contatto sugli aerei. "

Il Center for Infectious Disease Research and Policy (CIDRAP) (21 settembre 2020) ha citato tre studi che descrivono la trasmissione di COVID-19 in volo con uno che coinvolge un singolo passeggero sintomatico che probabilmente ha infettato almeno altri 12 durante un volo internazionale.

Uno studio, pubblicato su Emerging Infectious Diseases, ha esaminato un volo di 10 ore della Vietnam Airlines da Londra ad Hanoi, in Vietnam, il 1 marzo, che ha provocato 15 persone malate oltre al paziente indice, creando un tasso di attacchi del 62% su 274 - aereo del sedile. Dei 12 passeggeri infetti in business class, 8 (67%) hanno sviluppato sintomi dopo una media di 8.8 giorni dall'arrivo ad Hanoi. Il CIDRAP mette in discussione i risultati del settore aereo: "La trasmissione sul volo VN54 era raggruppata in business class, dove i posti sono già più distanziati rispetto alla classe economica, e l'infezione si è diffusa molto oltre l'attuale regola delle 2 file o 6.6 piedi raccomandata per COVID -19 la prevenzione in aereo e altri mezzi di trasporto pubblico avrebbe catturato "( https://www.cidrap.umn.edu/ ). Il 20 ottobre 2020, Rachel DeSantis ha segnalato la morte del 25 luglio 2020 COVID-19 di una donna del Texas (sui 30 anni), morta sull'aereo mentre era seduto sull'asfalto in attesa del decollo.

La TSA segnala che 271 dipendenti sono stati identificati con infezioni attive da COVID-19. Dall'inizio della pandemia, 2,204 dipendenti federali sono risultati positivi e 8 dipendenti e 1 appaltatore di screening sono morti a causa del virus (tsa.gov/coronavirus).

Secondo McKinsey.com, le entrate delle compagnie aeree sono diminuite e 2/3 della flotta mondiale di aeromobili è stata parcheggiata con 18 compagnie aeree che hanno dichiarato bancarotta negli ultimi mesi. Su base globale, si stima che l'industria perderà 315 miliardi di dollari di entrate passeggeri nel 2020. Solo tre compagnie aeree, China Airlines, Korean Air e Asiana Airlines hanno registrato profitti nel secondo trimestre a causa della loro dipendenza dal carico.

Rispetto all'anno precedente, i ricavi rettificati del secondo trimestre di Delta sono diminuiti del 2% poiché la capacità del sistema è diminuita dell'91%. United Airlines ha riferito che la compagnia stava perdendo $ 85 milioni in contanti al giorno. Lufthansa ha registrato un calo dei ricavi dell'40% su base annua, mentre i ricavi di Air France / KLM sono diminuiti dell'89% o 82 miliardi di dollari rispetto al secondo trimestre del 6.6.

Le compagnie aeree hanno chiesto salvataggi governativi e a livello mondiale l'industria ha ricevuto aiuti per un totale di 123 miliardi di dollari. La cassa copre circa 1/5 dei ricavi del 2019; metà dell'aiuto, 67 miliardi di dollari, arriva sotto forma di prestiti o altre passività che verranno rimborsate con gli interessi. Una parte del denaro doveva essere diretta ai dipendenti; tuttavia, United ha promesso di pagare i dipendenti fino a settembre e poi di diminuire il numero di dipendenti. JetBlue ha preso i soldi del salvataggio ma ha deciso di non pagare ai lavoratori l'intero stipendio, mantenendo i contanti per sé e tutti i dipendenti JetBlue sono stati tenuti a prendersi 24 giorni di tempo non retribuito tra il 20 aprile e il 30 settembre 2020; il denaro stanziato dal Congresso per i dipendenti è stato reindirizzato al miglioramento del patrimonio netto (viewfromthewing.com).                 

McKinsey non prevede una ripresa della domanda di viaggi aerei globali fino al 2024, anche se potrebbe essere guidata da Asia-Pacifico nel 2023 con il Nord America e l'Europa che raggiungeranno i livelli di precrisi nel 2024. Uno scenario ottimistico non mostra la piena ripresa della domanda aerea prima del 2022. A breve termine , è probabile che il consumatore trarrà vantaggio da prezzi inferiori; a lungo termine, a causa della minore concorrenza, della necessità di rimborsare i prestiti governativi e di potenziali misure operative legate alla salute, è probabile che i prezzi dei biglietti aumentino.

Camere all'Inn

Con un gran numero di persone messe in quarantena, i confini bloccati e le riunioni tenute su Zoom, ci sono state poche ragioni o opportunità per i viaggiatori di effettuare prenotazioni alberghiere. McKinsey non ritiene che i livelli di occupazione raggiungeranno i livelli del 2019 fino al 2023 e che i ricavi per camera disponibile (REV PAR) non rimbalzeranno fino al 2024. I settori in più rapida crescita saranno i resort economici e ricreativi e le più grandi catene. Un sondaggio dell'American Hotel and Lodging Association (AHLA) ha rilevato che nove hotel statunitensi su dieci avevano licenziato o licenziato personale e più di 8000 hotel potevano essere costretti a chiudere i battenti, per sempre. Le notizie al di fuori degli Stati Uniti sono decisamente migliori. A Londra, l'80% degli hotel ha riaperto mentre gli hotel in Asia hanno un quadro più luminoso con l'86% degli hotel a Shanghai riaperti e il 92% degli hotel di Hong Kong hanno riaperto.

L'assistente professor Andria Rusk, specialista in malattie infettive presso il College of Public Health and Social Work della Florida International University, rileva che: “Come in ogni luogo pubblico, ci sono rischi di trasmissione negli hotel. Questo rischio deriva dall'interazione con i fomiti, quelli che chiamiamo oggetti o superfici che possono portare infezioni, o con persone infette ".

Il più grande rischio accertato di trasmissione è quello di essere a stretto contatto con estranei e le preoccupazioni principali in un hotel sono i dipendenti e gli altri ospiti e tutte le aree in cui c'è un incrocio tra tutti e tre.

Gli esperti concordano sul fatto che non tutte le persone con COVID-19 mostrano sintomi in modo che possano esserci interazioni tra l'ospite e il personale che sta diffondendo silenziosamente il virus. Pertanto, è fondamentale non interfacciarsi con alcun dipendente dell'hotel che non indossi una copertura per il viso e altri dispositivi di protezione individuale (DPI).

Per rendere la visita dell'hotel ancora più precaria, i servizi condivisi e gli spazi comuni sono più pericolosi delle stanze private dell'hotel. Le lobby possono diventare affollate durante una corsa mattutina per il check-out, anche le piscine e le terme possono trovare persone in gruppi. Gli ascensori offrono rischi poiché gli ospiti condividono spazi chiusi con una fornitura d'aria limitata. È importante notare che il virus può vivere su superfici dure e non porose per un massimo di tre giorni (compresi plastica e acciaio inossidabile) (New England Journal of Medicine). Anche una pulizia profonda potrebbe non riuscire a eliminare il virus da tutte le superfici. È anche possibile che particelle virali persistano nell'aria di ospiti precedenti e rimangano sulle superfici che hanno toccato.

In molte città, hotel e motel vengono utilizzati per persone senza alloggio, fornendo loro un luogo sicuro in cui ripararsi durante la pandemia di coronavirus. All'inizio di aprile, il governatore Gavin Newson (California) ha lanciato il progetto Roomkey con l'obiettivo di fornire 15,000 camere di hotel e motel a persone senza dimora. Le stanze avevano la priorità per chi era affetto da coronavirus, per coloro che potevano essere stati esposti e per coloro che erano vulnerabili a causa della loro età o salute. Il programma è previsto per ricevere il rimborso del 75% dalla Federal Emergency Management Agency (FEMA) con il resto del costo pagato dalle agenzie governative statali e locali. Nella contea di Riverside vengono fatturati 2 milioni di dollari (a partire da maggio 2020) con denaro destinato ad hotel, cibo e pagamenti per assistenti sociali responsabili della sensibilizzazione e del collegamento delle persone ai servizi sociali.

Questo programma è una vittoria per gli albergatori in quanto utilizzano il programma per ottenere un flusso di cassa mentre altrimenti vengono chiusi o limitati a chi possono servire. Quando è stato chiesto di identificare gli hotel che partecipano al programma, la contea e lo stato hanno rifiutato di nominare le proprietà, con un cenno al rispetto per la privacy delle persone nel programma di voucher e la sicurezza della proprietà (Melissa Daniels, 18 aprile 2020, desertsun. com). L'assenza di una completa divulgazione del nome e dell'ubicazione delle proprietà crea una sfida per i turisti, incerti sul fatto che le camere d'albergo che riservano possano essere spazi condivisi con pazienti COVID-19.

La pandemia ha reso gli hotel luoghi pericolosi per il lavoro oltre che per gli ospiti. Wynn Las Vegas ha registrato quasi 500 casi di pandemia positivi e tre morti tra i dipendenti dall'apertura del resort a giugno. L'azienda, in collaborazione con il Centro Medico Universitario, ha predisposto 15,051 test con l'obiettivo di identificare i dipendenti positivi al virus ma asintomatici; 548 casi sono risultati positivi (un tasso del 3.6%). Sul totale, 51 casi positivi sono stati registrati prima dell'apertura e 497 casi dopo l'apertura. Dall'apertura dell'hotel, sei ospiti sono risultati positivi.

Tuffarsi dalla scogliera

Tutti gli indicatori economici convalidano la dura realtà che ha sofferto l'industria del turismo - non perché ci siano stati errori commessi da tutti i settori dell'industria, ma piuttosto ignorando il requisito di base che le persone in posizioni di leadership del governo e del settore privato (elette, nominate e selezionate ) hanno effettivamente la responsabilità di proteggere i cittadini, i passeggeri, gli ospiti e i dipendenti, indipendentemente dalle convinzioni politiche.

Un risultato della mancata risposta alla pandemia negli Stati Uniti è che l'industria del turismo continua a subire perdite, mese dopo mese. Nell'ottobre 2020, il settore turistico statunitense ha subito una perdita di un mese di $ 41 miliardi, alla pari con le perdite di settembre 2020. La spesa per i viaggi è diminuita del 41% rispetto al livello del 2019 (una perdita di $ 9.1 miliardi). All'inizio di marzo, COVID-19 è stata la causa di 415 miliardi di dollari di perdite cumulative per l'economia dei viaggi negli Stati Uniti. Hawaii, New York DC, Massachusetts e Illinois continuano a subire perdite superiori al 50%. Il livello di spesa per i viaggi costantemente depresso ha creato una perdita di $ 53.3 miliardi di entrate fiscali federali, statali e locali dal 1 ° marzo 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).

Nell'agosto 2020, Alison Durkee (Forbes.com) ha riferito che un riassunto politico delle Nazioni Unite che delinea l'impatto della pandemia sull'industria del turismo aggiungerebbe fino a quasi mille miliardi di dollari di perdite, minacciando 1 milioni di posti di lavoro in tutto il mondo. Si prevede che le perdite nel settore turistico ridurranno il PIL globale dell'100-1.4%. Il rallentamento ha un impatto negativo sui paesi meno sviluppati del mondo, (cioè l'Africa) e sui piccoli stati insulari in via di sviluppo in cui il turismo rappresenta una percentuale più alta del loro PIL, nonché sulle donne e sui giovani che dominano la forza lavoro nel turismo

C'è un piano

Le compagnie aeree stanno usando manovre finanziarie e informazioni distorte sulle pubbliche relazioni per rimanere vitali mentre gli hotel hanno tentato di rimanere operativi unendosi con le agenzie governative, fornendo strutture per le persone colpite dal virus e quarantena; tuttavia, a lungo termine, saranno le tecnologie di automazione, i robot e l'intelligenza artificiale che consentiranno alle strutture di ridurre i costi fissi e riavviarsi.

È ovvio che la diminuzione della domanda ridurrà le imprese nel settore del turismo. I risultati di questo cambiamento includeranno aumenti graduali dei prezzi con denaro destinato a una maggiore sanificazione richiesta dalle normative legate alla riduzione della capacità (si pensi al distacco sociale).

A breve termine, le aziende saranno flessibili nella determinazione del prezzo, dei termini e delle condizioni per alleviare alcuni dei rischi finanziari. Sebbene alcune strategie di prezzo attirino i clienti verso voli e hotel, a lungo termine non altererà le percezioni (e la necessità di) sicurezza e protezione. È molto probabile che l'industria debba cambiare le attività operative e il marketing, concentrandosi su una migliore pulizia e sanificazione, l'uso visibile dei DPI e la ristrutturazione dei locali con particolare attenzione ai pavimenti in legno anziché alla moquette. I nuovi requisiti per le compagnie aeree e gli hotel si concentreranno su sistemi HVAC e filtri HEPA migliorati, nuovi progetti di edifici con più spazi aperti, finestre aperte e sistemi HVAC separati per stanze e spazi pubblici insieme alla sostituzione delle persone con robot.

Inoltre:

- I partecipanti al settore passeranno dalle interazioni personali alla tecnologia, limitando in tal modo i contatti e il possibile contagio

- Saranno posti limiti al numero di persone autorizzate a riunirsi negli spazi pubblici

- Saranno progettati nuove tecniche e sistemi per la preparazione e la consegna di cibi e bevande

- I controlli dell'inventario delle camere torneranno in hotel anziché fare affidamento su terze parti

- L'esternalizzazione dei servizi fornirà maggiore flessibilità e limiterà i rischi

- Polizze assicurative aggiuntive e varie ridurranno l'impatto di pericoli improvvisi / imprevisti.

Luce e tunnel

La certezza che il viaggio non causerà malattia o morte richiederà tempo per diventare parte della personalità del viaggiatore. Spetta sia al settore pubblico che a quello privato, lavorando insieme, ricostruire questa fiducia. I turisti attribuiranno un valore maggiore all'igiene nella scelta della loro destinazione, viaggio, alloggio, opzioni di ristorazione e attrazioni.

Va benissimo avere dipendenti attraenti che ballano tra i corridoi delle compagnie aeree e nelle sale degli hotel; tuttavia, mentre questo potrebbe rendere felici i proprietari, NON è rassicurante per il viaggiatore. Ci vorrà del tempo per convincere la leadership del settore che il 2019 non esiste più e il 2020 è quasi finito. Il nuovo anno richiede una nuova mentalità e una nuova leadership; qualcuno che deve ancora emergere.

“La prova del carattere non è la tenacia quando ti aspetti una luce alla fine del tunnel. Il vero test sono le prestazioni e la perseveranza quando non vedi arrivare alcuna luce. " - James Arthur Ray

© Dr. Elinor Garely. Questo articolo protetto da copyright, comprese le foto, non può essere riprodotto senza il permesso scritto dell'autore.