Un primo risultato è uscito dopo che la scatola nera dell'ET 302 è stata esaminata dagli esperti di aviazione francesi su della Francia Agenzia per la sicurezza aerea BEA. 157 passeggeri sono morti nel L'incidente aereo della Ethiopian Airlines su un nuovissimo Boeing 787 MAX all'inizio di questo mese. Secondo il primo risultato BEA, il motivo dell'incidente mortale è quasi identico a un altro incidente Boeing MAX 8 in Indonesia operato da Lion Air.
Questa è una triste notizia, ma anche la conferma che Ethiopian Airlines, una compagnia aerea membro di Star Alliance, non può essere incolpata.
Operare in un mondo globale e avere sede in un paese in via di sviluppo è sempre una sfida e spesso si traduce in un problema di percezione. Tuttavia, nulla è da terzo mondo quando si tratta di operazioni di Ethiopian Airlines.
eTurboNews ha visitato la struttura di formazione all'avanguardia presso la sede delle compagnie aeree ad Addis Abeba meno di un anno fa. Secondo eTN, questo vettore ha reso l'Africa orgogliosa ed ha elevato il continente a competere con il mondo quando si tratta di gestire una compagnia aerea all'avanguardia.
La scuola di addestramento dei piloti dell'aereo di lineaHa addestrato piloti da oltre 52 paesi in Africa, Medio Oriente, Asia ed Europa per 50 anni.
Con i suoi oltre sei decenni di esistenza, la divisione di addestramento della compagnia aerea, Ethiopian Aviation Academy, centro di eccellenza designato dall'ICAO, è un centro di addestramento per l'aviazione di livello mondiale dotato di attrezzature e tecnologie di addestramento all'avanguardia e di prima classe. offrendo una gamma completa di programmi di addestramento per l'aviazione.
Non c'è tolleranza quando si tratta di difetti di sicurezza Ethiopian Airlines.
Dopo l'incidente mortale di questo mese, Ethiopian Airlines ha nuovamente assunto un ruolo guida nel mondo vietando immediatamente l'operazione del Boeing Max 8, mentre le autorità di regolamentazione negli Stati Uniti hanno impiegato una settimana per seguire.
Un terzo del profitto di Boeing si basa sulle vendite e sulla produzione in sospeso del Boeing Max. Alcuni esperti dicono che la Boeing ha spinto il regolatore statunitense a ritardare la messa a terra di questo velivolo sapendo bene che con un enorme arretrato di oltre 4,700 ordini per questo velivolo sarebbe possibile mangiare 1/3 dei profitti della società.
Anche il presidente degli Stati Uniti Trump lo sapeva, avendo recentemente presieduto la firma di un massiccio ordine di questo tipo di aeromobile in Vietnam.
Sembra diventare ufficiale. L'analisi da parte delle autorità aeronautiche francesi dei dati delle scatole nere dell'aereo di linea etiope precipitato ha mostrato "chiare somiglianze" con l'incidente della Lion Air di ottobre in Indonesia. Lo ha detto oggi un portavoce del ministero dei Trasporti etiope.
Introdotto per la prima volta nella Germania occidentale come jet per pendolari a breve salto all'inizio della Guerra Fredda, il Boeing 737-100 noto come City Jet aveva scale metalliche pieghevoli attaccate alla fusoliera che i passeggeri salivano a bordo prima che gli aeroporti avessero jetways. A quei tempi le squadre di terra sollevavano a mano i bagagli pesanti nelle stive, molto prima che i caricatori a nastro motorizzati fossero ampiamente disponibili.
Quel design a terra era un vantaggio nel 1968, ma da allora si è rivelato un vincolo che gli ingegneri che hanno modernizzato il 737 hanno dovuto aggirare. I compromessi necessari per portare avanti una versione dell'aereo più efficiente in termini di consumo di carburante - con motori più grandi e aerodinamica alterata - hanno portato al complesso sistema software di controllo del volo che è ora oggetto di indagine in due incidenti mortali negli ultimi cinque mesi.
La crisi arriva dopo 50 anni di notevole successo nel rendere il 737 un aereo redditizio.
Ma la decisione di continuare a modernizzare il jet, piuttosto che iniziare a un certo punto con un design pulito, ha portato a sfide ingegneristiche che hanno creato rischi imprevisti.
Il 737 di oggi è un sistema sostanzialmente diverso dall'originale. Boeing ha rafforzato le sue ali, ha sviluppato nuove tecnologie di assemblaggio e ha introdotto la moderna elettronica della cabina di pilotaggio. Le modifiche permisero al 737 di sopravvivere sia al Boeing 757 che al 767, che furono sviluppati decenni dopo e poi ritirati.
Nel corso degli anni, la FAA ha implementato requisiti di progettazione nuovi e più severi, ma un derivato fa sì che molti dei progetti vengano annullati.
Robert Ditchey è un esperto testimone esperto in contenzioso aeronautico, avendo servito come testimone esperto per più di quarantacinque studi legali diversi e più di cinquanta casi diversi. Le sue aree di competenza come testimone coprono una vasta area, compresa la manutenzione, l'analisi degli incidenti aerei, la progettazione di aeromobili, i problemi dei piloti, i regolamenti delle compagnie aeree federali e le attività dell'equipaggio di cabina.
Secondo Mr. Ditchey è più economico e più facile fare un derivato rispetto a un nuovo aereo ed è più facile certificarlo.
Presidente, Presidente e CEO di Boeing Dennis Muilenburg ha rilasciato la seguente dichiarazione in merito al rapporto del ministro dei Trasporti etiope Dagmawit Moges oggi.
Prima di tutto, le nostre più profonde condoglianze vanno alle famiglie e ai cari di coloro che si trovano a bordo del volo Ethiopian Airlines 302.
Boeing continua a sostenere le indagini e sta lavorando con le autorità per valutare nuove informazioni non appena saranno disponibili. La sicurezza è la nostra massima priorità quando progettiamo, costruiamo e supportiamo i nostri aeroplani.
Come parte della nostra pratica standard in seguito a qualsiasi incidente, esaminiamo la progettazione e il funzionamento dei nostri aeromobili e, quando appropriato, istituiamo aggiornamenti dei prodotti per migliorare ulteriormente la sicurezza. Mentre gli investigatori continuano a lavorare per stabilire conclusioni definitive, Boeing sta finalizzando lo sviluppo di un aggiornamento software annunciato in precedenza e una revisione dell'addestramento dei piloti che affronterà il comportamento della legge sul controllo del volo MCAS in risposta a input errati dei sensori.
Continuiamo inoltre a fornire assistenza tecnica su richiesta e sotto la direzione del National Transportation Safety Board, il rappresentante accreditato degli Stati Uniti che lavora con gli investigatori etiopi.
In conformità con il protocollo internazionale, tutte le richieste di informazioni sulle indagini in corso sugli incidenti devono essere indirizzate alle autorità investigative.
