Abdul Wahab Teffaha:
Ebbene, il colpo è stato molto duro, come in qualsiasi altra parte del mondo. Infatti, nel mondo arabo abbiamo assistito a un calo più marcato sia del traffico che della capacità rispetto alle altre regioni del mondo. Le nostre cifre sono state meno 72% per l’intero 2020, rispetto al 2019. E su tutta la linea, stavamo assistendo e affrontando restrizioni emerse da normative istantanee, e stavamo lottando per vedere come gestire tutto ciò. Quindi la situazione è disastrosa come ovunque, un po’ più disperata nella regione, soprattutto perché la diffusione delle compagnie aeree delle regioni, soprattutto quelle maggiori, è così globale, al punto che soprattutto nei mercati avanzati, noi ha visto un enorme declino e questo ha influenzato enormemente la nostra situazione. Nei primi mesi, tre o quattro mesi del 2021, la situazione in realtà non è molto migliore.
Siamo ancora in calo del 65% rispetto al 2019. E ci aspettiamo che, se le restrizioni non si allenteranno, ovviamente, il livello di vaccinazione in tutto il mondo e il livello di inoculazione non saranno fino a un certo punto tali che il mondo si sentirà sicuro per i viaggi aerei, nonostante il fatto che i viaggi aerei siano essi stessi estremamente sicuri, anche in caso di COVID, temo che il 2021 uno a uno sarà un anno migliore del 2020, ma non di molto .
Richard Masslen:
Va bene. È piuttosto interessante vedere quanto duramente sia stato colpito. Ovviamente, i modelli di business delle compagnie aeree nella regione, in particolare in un paio di aree, stanno influenzando le loro operazioni, ci vogliono due persone per ballare il tango. È necessario avere altri mercati aperti per poter servire. Quindi, signor Antinori di Qatar Airways, sa che è cresciuto come compagnia aerea durante questa crisi, è diventato da qui la più grande compagnia aerea del mondo, cosa di cui il suo CEO è stato molto esplicito nel parlare. Cosa è cambiato come direttore commerciale di una compagnia aerea? Quali modelli stiamo vedendo che sono diversi e cosa pensi che cambierà considerevolmente nel futuro e quale sarà solo un problema a breve termine?
Thiery Antinori:
Penso che sia estremamente impegnativo. Penso che avrà un impatto sul modo di gestire le compagnie aeree in futuro, anche dopo la crisi. Per noi si è trattato innanzitutto di pensare al cliente. Quindi continuare a volare perché la missione di una compagnia aerea è essere lì per le persone, per il cliente, per il commercio. E siamo stati molto orgogliosi in Qatar perché Al Baker ha preso la decisione, è stata una decisione difficile, di continuare a volare. La resilienza operativa di Qatar Airways, che è sempre stata una risorsa per la compagnia ed è stata addirittura rafforzata durante l’ultimo blocco. Probabilmente ha contribuito a ciò.
Quindi prima il cliente e poi, poiché operavamo tutti i giorni, siamo stati in grado di leggere il mercato forse un po' più velocemente degli utenti a motore freddo. E siamo stati in grado di riorganizzare passo dopo passo la rete, ma è molto una questione di agilità e di cambiare il piano ogni giorno. E vedo che la novità assoluta con le carte è che devi sincronizzarti permanentemente con l'integrazione del carico, perché non prendi ora la decisione di operare un volo o di riprendere un volo solo perché c'è domanda di passeggeri. Questo perché combinando le entrate passeggeri e merci puoi coprire i costi operativi diretti. Quindi vedo che la cosa principale nell'ultimo anno e nel prossimo anno sarà generare più denaro rispetto ai costi operativi e accettare di perdere denaro, ma solo per addolcire l'accordo dei costi fissi. E avanti per essere più agili, più integrati e più sostenibili, e per avere la flotta giusta, per avere un buon mix tra merci e entrate senza inquinare il mondo.
Richard Masslen:
Sembra molto interessante come il trasporto merci sia stato per lungo tempo disapprovato dal momento che l'industria è diventata una parte così vitale nell'ultimo anno. E andrà avanti. Passiamo al signor Waleed Al Alawi alla fiera del Golfo. Cosa vedi di diverso lungo questo percorso di ripresa per la compagnia aerea? Come cambiano le prenotazioni dei passeggeri? Quali mercati stai servendo mentre si sta verificando lo spostamento della domanda e cosa vedi nel sentimento dei viaggiatori di volare in Bahrein?
Thiery Antinori:
Per rispondere alla tua domanda, oggi operiamo ad esempio un volo da 250 passeggeri, oggi Qatar Airways. È esattamente il 50% in meno rispetto al 2019 lo stesso giorno. E oggi operiamo 120 voli cargo, ovvero il 90% in più rispetto allo stesso giorno del 2019. Quindi vedi le dinamiche.
Richard Masslen:
Signor Alawi, mi sente adesso?
Waleed Al Alawi:
Posso provare. Non so se puoi sentirmi.
Richard Masslen:
Sì, sì, posso. Hai sentito la domanda che ti ho fatto o vuoi che la ripeta?
