ABUJA, Nigeria (eTN) - I vettori nazionali funzionali nel paese potrebbero rischiare di perdere una parte sostanziale dei loro investimenti del valore di oltre 800 trilioni di naira nigeriane (circa 6.7 miliardi di dollari USA) se le autorità aeronautiche locali esitassero ad acquisire ausili alla navigazione moderni e utili per la maggior parte dei gli aeroporti attualmente raggiunti dalle compagnie aeree.
I vettori che si stanno preparando alla sfida di sostituire le loro macchine obsolete con aeromobili moderni e riparabili sono come se fossero in un dilemma sull'approccio apatico del governo federale nel fornire i finanziamenti necessari per il sottosettore dell'aviazione in difficoltà della Nigeria.
Secondo gli esperti di aviazione locali, gli operatori delle compagnie aeree nazionali sono infastiditi dall'inaccessibilità della maggior parte dei 22 aeroporti del paese a causa di aiuti alla navigazione inutilizzabili che rendono il volo in questi aeroporti un incubo per i piloti.
Le fiorenti compagnie aeree della Nigeria, sulla scia dell'esercitazione di consolidamento dello scorso anno nel settore dell'aviazione, avevano avviato una sostituzione graduale dei loro velivoli vecchi e antiquati.
Alcune delle compagnie aeree che hanno recentemente effettuato ordini senza precedenti includono Virgin Nigeria, Arik Air, Aero, Dana Airlines, Chanchangi, Associated Airlines e Belview Airlines.
Sono tuttavia stanchi che i loro investimenti nell'acquisizione di aeromobili, nella tecnologia dell'informazione e nella formazione, tra gli altri, stimati in più di 800 trilioni di NN, potrebbero andare in malora se non vengono prese misure urgenti per dotare gli aeroporti di ausili funzionali alla navigazione.
Notevoli banche e istituti di credito che hanno prestato sostegno finanziario agli operatori aerei sono ugualmente in imbarazzo per i ritorni insignificanti sui loro investimenti, in particolare perché il settore è testimone di molti problemi causati dall'elevato costo del carburante, dai bassi viaggi e dal trasporto merci dall'inizio dell'anno.
Avevano sperato che il governo avrebbe tracciato più rotte e aperto ulteriori aeroporti con ausili alla navigazione funzionali per consentire loro di attingere con risorse ad alcune delle rotte potenzialmente percorribili.
In uno sviluppo correlato, la speranza di elaborare i servizi di volo in alcune rotte internazionali tra cui l'America e il Regno Unito, in particolare da compagnie aeree designate, è anche minacciata poiché le autorità aeronautiche nazionali devono ancora ottenere le certificazioni che potrebbero consentire i voli provenienti dalla Nigeria.
Si teme che questo ritardo nella creazione della giusta atmosfera per i vettori designati, secondo gli esperti, abbia un impatto pesante sul ritorno sugli investimenti delle compagnie aeree. “Riuscite a immaginare gli operatori aerei di questo paese che mantengono i loro aerei a terra quando dovrebbero volare e che pagano le tariffe di parcheggio su base giornaliera? Che tipo di affari è questo? Un analista dell'aviazione ha ragionato.
La Nigeria Airspace Management Agency (NAMA) in seguito a queste irregolarità aveva ordinato l'installazione di un ausilio alla navigazione presso l'aeroporto Murtala Mohammed di Lagos per salvaguardare gli aeromobili in arrivo e in partenza da circostanze impreviste.
La misura è intesa come misura temporanea per il progetto TRACON (Total Radar Coverage of Nigeria) nato morto che normalmente avrebbe fornito una copertura radar totale rispettivamente per gli aeroporti di Lagos e Abuja.
La direzione in carica del NAMA aveva ereditato un'infrastruttura in declino che includeva aiuti per la comunicazione, la navigazione e la sorveglianza, ma affermava di fare sforzi per ringiovanire le apparecchiature obsolete rendendole funzionali.
Manny Philipson è un editore associato di BusinessWorld Newspaper, dove dirige la sezione Travel, Aviation and Motoring della pubblicazione.
