SteinNilsen:
Oh, quando siamo entrati nel marzo 2020, è sceso dell'80% da un giorno all'altro e ci sono volute dalle cinque alle sei settimane per avere di nuovo una certa domanda sul mercato. E poi, ma verso il periodo estivo del 2020, la pandemia si è attenuata un po’ e abbiamo fatto una stagione estiva molto, molto buona. In effetti, i confini erano regolamentati, quindi molti norvegesi andavano in vacanza in Norvegia. E quello è stato uno dei nostri migliori luglio a Widerøe da molti decenni a causa dell'industria del turismo in entrata.
Quindi è stato un periodo molto, molto speciale, ma nei mesi di settembre e ottobre abbiamo avuto ovviamente la seconda ondata di pandemia e quindi abbiamo chiuso parte di quella capacità. E penso che abbiamo volato fino a Natale con circa il 70% della capacità normale rispetto al 2019.
Jens Flottau:
Che è ancora molto alto rispetto ad alcuni dei tuoi altri colleghi in Europa. Allora quali sono le vostre aspettative per questa estate? Molte le aspettative per la Pasqua, perché il periodo pasquale è stato deluso in molte parti d'Europa. Ora sembra che molte compagnie aeree stiano segnalando una forte ripresa e domanda. Provi qualcosa di simile a Wideroe?
SteinNilsen:
Tuttavia il confine della Norvegia è strettamente regolamentato. C'è molta quarantena, regole quando entri e esci. Quindi, siamo molto, molto incerti sul traffico internazionale da e verso la Norvegia per il resto del 2021. Al momento abbiamo un calo del traffico internazionale dalla Norvegia verso altri paesi del 96%, rimane solo il 4% del traffico. Quindi, ovviamente, è una situazione molto particolare ed è difficile fare previsioni su ciò che accadrà durante l'estate.
Ma siamo molto, molto convinti che avremo una nuova forte estate di vacanze in Norvegia. Quindi, di fatto, abbiamo ampliato la nostra rete di rotte con altre 14 coppie di città, volando tra la parte nord e la parte sud della Norvegia per offrire ai nostri clienti la possibilità di trascorrere una vacanza in Norvegia. Quindi siamo molto, molto dinamici e cerchiamo di lanciare una buona offerta per trascorrere una vacanza estiva in Norvegia.
Per quanto riguarda il traffico internazionale, ovviamente in Norvegia abbiamo un tasso di vaccinazione completo ancora inferiore al 20% e ovviamente ciò frenerà la domanda per i prossimi due mesi. E non pensiamo che ci sarà un forte traffico estivo internazionale in entrata e in uscita dalla Norvegia. Quindi ci stiamo preparando a mantenere l’attenzione sul lato interno dell’operazione per un paio di mesi.
Jens Flottau:
Sì. Lei ha menzionato il sostegno finanziario da parte del governo norvegese. È stato sufficiente per compensare gli oneri aggiuntivi derivanti dal COVID e, e quanto è solida Widerøe dal punto di vista finanziario in questo momento?
SteinNilsen:
Ci sono stati un paio di pacchetti da parte del governo norvegese per sostenere gli aerei di linea nel mercato norvegese. Quindi abbiamo qualche compensazione straordinaria per l’OSP, ma c’è stata anche la sospensione di alcune tasse. Il governo ha anche sostenuto entrambi [Vitara salsa, norvegese 00:10:22], dove garantiscono la garanzia del prestito. E SAS e Norwegian ne hanno utilizzato la loro parte, e la stiamo ancora valutando.
Ma ovviamente questo tipo di compensazione da parte del governo non è nemmeno lontanamente sufficiente a coprire la grande perdita di domanda che abbiamo. Ma Widerøe si trova in una situazione molto, molto speciale quando è arrivata la pandemia nel marzo 2020, avevamo un rapporto azionario superiore a 30, quindi siamo molto, molto finanziariamente stabili e robusti. Quindi, anche senza questo tipo di sostegno da parte del governo, tutto va bene, ma dobbiamo accompagnare l’azienda durante la pandemia ed essere pronti a riprendere quando la domanda riprenderà, si spera per la seconda parte del 2021.
Jens Flottau:
Sì, e anche se ci fosse un'altra ondata nel prossimo inverno, cosa che non può essere esclusa in questa fase, giusto?
SteinNilsen:
Sì, e quindi stiamo anche valutando l’utilizzo di questa linea di credito sostenuta dal governo per essere sicuri di avere riserve sufficienti nel caso in cui dovessimo avere una quarta o quinta ondata di questa pandemia. Ma questo è più un supporto per cose che non sappiamo al momento, quindi come un'assicurazione, se vuoi.
Jens Flottau:
Sì. Sì. Ciò ha senso.
Voglio solo guardare oltre la pandemia e guardare al mercato norvegese. Ci sono stati molti cambiamenti fino ad oggi. Ovviamente tutti hanno letto e sentito parlare delle difficoltà con cui la norvegese Wizz Air è entrata sul mercato e ora sta per uscirne nuovamente. Come ti influenza tutto ciò? So che ti trovi in una nicchia speciale del mercato di Wideroe, quindi forse non così tanto, ma puoi dirci di più.
SteinNilsen:
Noi di Widerøe abbiamo una nicchia molto, molto speciale, è un sistema di traffico molto speciale. E stiamo volando lungo la costa della Norvegia e principalmente tra la parte settentrionale della Norvegia e la costa occidentale nella parte meridionale della Norvegia. Per gli altri SES, Norwegian, Wizz Air e, e anche [impercettibile 00:13:03] in arrivo. Sono molto, molto concentrati sul traffico dentro e fuori Oslo. Non siamo a Oslo, non rientra nella nostra strategia. Ma finora è stata più o meno una battaglia sui giornali.
La domanda era molto, molto bassa e la Norwegian ha volato con una capacità quasi pari a zero. Penso che abbiano sei o sette aerei in volo in questo momento. SAS ha ridotto gran parte della produzione e Wizz Air stava chiudendo prima della notizia che avrebbero ridotto gran parte della loro capacità.
Quindi abbiamo volato per il 50% con PSO e per il 50% sulle attività commerciali e le nostre quote di mercato durante la pandemia sono cresciute. A causa dei grandi tagli alla produzione da parte di Norwegian e SAS durante i sei-otto mesi che abbiamo alle spalle. Quindi è stata una situazione molto, molto strana. E non avevo mai immaginato nella mia più sfrenata fantasia che Widerøe dovesse essere il più grande aereo di linea d'Europa.
Quindi è stata una situazione molto, molto strana essere qui in Norvegia. Ma ovviamente durante una tale pandemia, quando la domanda diminuisce dell’80%, è un grande vantaggio avere aerei più piccoli. Penso che questa sia la questione chiave per Widerøe per acquisire alcune quote di mercato durante la pandemia. Avevamo gli aerei della dimensione giusta per questo tipo di crisi.
Jens Flottau:
Sì. Ma se volessi entrare maggiormente nel mercato internazionale e acquisire quote di mercato lì, allora sai che non sarebbe l'operazione Dash 8, ma più l'Embraer 190E2, giusto. Volevo chiederti dell'Embraer. Voglio dire, lo gestisci da due, poco più di due anni, due anni e mezzo o giù di lì. Qual è stata finora l'esperienza per Wideroe e come è stata utilizzata nell'ultimo anno?
