La Commissione Europea ha rilevato che la flotta media di British Airways è di 12.9 anni, Lufthansa [è] 11.2 ed Etihad Airways è 4.9. L'attenzione si è concentrata anche sui costi unitari più elevati delle compagnie aeree dell'Unione Europea. Sono d’accordo sul fatto che le compagnie aeree dell’UE debbano affrontare sfide formidabili, ma credo che quelle più formidabili siano quelle interne.
La Commissione europea riconosce che la connettività è fondamentale per l'UE
competitività con l'aviazione che sostiene 5.1 milioni di posti di lavoro e contribuisce con Euro
365 miliardi di PIL europeo.
Eppure le compagnie aeree europee non ricevono il riconoscimento che meritano come
motori di crescita e datori di lavoro da parte del pubblico in generale, i
media e molti politici.
Le compagnie aeree europee sono trattate come vacche da mungere o come vacche sacrificali e
sempre più come entrambi! È semplicemente insensato e controproducente che i governi cerchino disperatamente di stimolare la crescita socioeconomica per soffocare questi motori di crescita. Guardate la proliferazione di tasse irragionevoli sull'industria aeronautica.
Lo ha ammesso il segretario di Stato britannico per i trasporti Patrick McLoughlin
l'alto livello di tasse applicate ai viaggiatori dagli aeroporti britannici è una questione che "deve essere esaminata e investigata", ma ha anche previsto che la risposta del Cancelliere dello Scacchiere sarebbe stata: "basta trovarmi altri 3 miliardi di sterline e parlare."
Tuttavia, uno studio del World Travel & Tourism Council ha mostrato che la rimozione dell'APD del Regno Unito comporterebbe la creazione di ulteriori 91,000 posti di lavoro britannici e l'aggiunta di 4.2 miliardi di sterline all'economia in soli 12 mesi, dimostrando come si può essere saggi e sciocchi.
Guarda il nazionale frammentato, non convergente o addirittura contraddittorio o
normative regionali che ledono, seppur involontariamente, il vitale settore del trasporto aereo e talvolta anche l'interesse dei clienti che dovrebbe tutelare. Mi vengono in mente i diritti dei passeggeri e le leggi sulla concorrenza.
Guardate la mancanza di progressi sulle infrastrutture aeroportuali. Ogni anno il ritardo del programma di espansione dell'aeroporto di Londra costa al Regno Unito tra £ 900 milioni e £ 1.1 miliardi secondo le British Chambers of Commerce.
Guarda l'EU ETS rivisto che si applica solo alle compagnie aeree dell'UE e quindi minando la loro capacità di effettuare investimenti che avrebbero effettivamente
benefici ambientali. Come se non bastasse, la Commissione vuole
L'UE torna sulla strada della guerra con la sua proposta di applicare l'UE riveduta
ETS alle compagnie aeree straniere!
Guarda la saga dell'ATC. Il vicepresidente della CE e commissario per i trasporti Siim Kallas ha
stesso ha riconosciuto che "il controllo del traffico aereo è ancora troppo costoso" e che "si stima che le inefficienze del sistema ATM europeo "imponeranno costi aggiuntivi di 5 miliardi di euro all'anno... una spaventosa perdita di tempo e denaro".
Guarda gli aeroporti dell'UE, il 78% dei quali rimane interamente di proprietà pubblica. Anche nel 2010, al culmine della crisi economica europea e con un numero di passeggeri in calo, più di un terzo degli aeroporti europei, inclusi 23 dei 24 maggiori aeroporti, ha alzato le tariffe!
Consideriamo la scarsa facilitazione o piuttosto l’eccellente complicazione dei viaggi aerei con frustranti controlli di sicurezza, alle frontiere e regimi di visto. UNWTO-WTTC La ricerca mostra che la facilitazione dei visti porterà 206 milioni di dollari in entrate extra e 5.1 milioni di posti di lavoro aggiuntivi nelle sole economie del G20 entro il 2015.
Un Policy Brief del CEPS ha dimostrato come il Regno Unito abbia perso in modo significativo non facendo parte dell'area Schengen. Un visto per il Regno Unito (valido solo per Regno Unito e Irlanda) è più costoso e considerato meno conveniente rispetto al visto Schengen (valido per 25 Paesi). Dal 2004 al 2009 sono stati rilasciati circa 2 milioni di visti nel Regno Unito, mentre il numero di visti Schengen rilasciati è passato da 8 a 12 milioni.
I problemi di facilitazione e gestione del traffico aereo penalizzano i consumatori ma lo sono
convenientemente ignorati dai regimi dei diritti dei passeggeri.
Nel 2012, le esportazioni dell'UE negli Emirati Arabi Uniti sono state valutate a 37.1 miliardi di euro con importazioni valutate a
8.3 miliardi di euro, quindi un saldo commerciale di 28.8 miliardi di euro a favore dell'UE.
[Nota del redattore: il suddetto articolo eTN ROAR è un estratto dal discorso di Vijay Poonoosamy al Summit sulla leadership dell'aviazione dell'Association of European Airlines tenutosi il 28 novembre 2013 a Bruxelles.]
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