I Ente per il turismo africano sta attualmente lavorando duramente per costruire partnership all'interno del settore dell'aviazione. "Vedere l'Africa come un'unica destinazione è perfetto per tutte le compagnie aeree che desiderano collaborare con noi", ha affermato Juergen Steinmetz, presidente ad interim di ATB.
Parlando a eTN, il signor Vijay Poonoosamy ha fatto eco all'importanza dell'industria aerea per il continente africano e ha detto: "Sono molto colpito da ciò che Ente per il turismo africano ha raggiunto in questo brevissimo tempo! Sono lieto di sostenerlo. " Il signor Vijay Poonoosamy è originario delle Mauritius e attualmente lavora come direttore per Singapore QI Group ed ex VP per Etihad Airways.
In occasione dell'ottava edizione della Convenzione annuale delle parti interessate sull'aviazione dell'African Airline Association (AFRAA), Vijay Poonoosamy ha dichiarato quando ha moderato la sessione a Mauritius:
L'Africa con una popolazione di 1.3 miliardi o il 16.6% della popolazione mondiale rappresenta meno del 4% dei passeggeri del trasporto aereo mondiale.
Il trasporto aereo africano supporta quindi solo circa 6.9 milioni di posti di lavoro e 80 miliardi di dollari nell'attività economica, mentre il trasporto aereo globale sostiene 65.5 milioni di posti di lavoro e 2.7 trilioni di dollari nell'attività economica.
Le numerose barriere alla crescita del trasporto aereo africano includono infrastrutture deboli, basso tenore di vita, prezzi dei biglietti elevati, scarsa connettività, costi elevati, scarsa competitività, restrizioni sui visti sia per gli africani che per i non africani e la mancanza di comprensione nazionale del moltiplicatore significativo effetto del trasporto aereo.
All'AFRAA AGA lo scorso novembre, Alexandre de Juniac, DG e CEO della IATA, ha dichiarato che:
“Il profitto medio globale per passeggero è di 7.80 dollari. Ma le compagnie aeree in Africa, in media, perdono $ 1.55 per ogni passeggero trasportato ".
Ha anche sottolineato che:
“Le tariffe in Africa sono relativamente alte, ma le tariffe dall'Africa al resto del mondo sono relativamente basse, rispetto ad altri mercati di simile lunghezza del settore. Il problema non è tanto le tariffe elevate per gli standard internazionali, ma che gli standard di vita sono in media così bassi, quindi l'acquisto di un tipico biglietto di andata e ritorno dall'Africa costerà quasi 7 settimane di reddito nazionale a persona. Costa meno di 1 settimana di reddito nazionale a persona in Europa o Nord America ".
Inoltre, gli africani richiedono un visto per una media del 55% dei paesi del nostro continente e solo 14 su 54 paesi africani attualmente offrono visti all'arrivo ai cittadini africani.
Tuttavia, l'Africa è all'apice della sua rinascita, ma se il trasporto aereo africano farà parte o meno di questa rinascita dipende dalle compagnie aeree africane e dai loro stakeholder.
Entro il 2050, la popolazione dell'Africa dovrebbe essere di 2.5 miliardi o il 26.6% della popolazione mondiale.
Secondo la IATA, il numero di passeggeri dell'Africa è destinato a raddoppiare entro il 2035 e triplicare nei prossimi 20 anni con una crescita del 5.4% all'anno, mentre la media globale dovrebbe essere inferiore al 5% all'anno in questi periodi.
Se queste formidabili opportunità internazionali saranno per lo più colte da compagnie aeree non africane e se queste formidabili opportunità intra-africane saranno per lo più perse dipenderà dalla volontà e dalla capacità delle compagnie aeree africane di lavorare e vincere insieme con l'aiuto del loro Stakeholder.
Per aiutarci a esplorare come migliorare la connettività intra-africana e la cooperazione tra African Airlines, siamo lieti di avere come relatori
- Raja Indradev Buton, Direttore operativo - Air Mauritius
- Aaron Munetsi, Direttore Affari legali e industriali del governo - AFRAA
- Dominique Dumas, Vicepresidente Vendite EMEA-ATR
- Mr Jean-Paul Boutibou, Vice President Sales, Middle East, Africa and Indian Ocean - Bombardier
- Sig. Hussein Dabbas, Direttore Generale Progetti Speciali Medio Oriente e Africa - Embraer
Un pannello che riflette la sfida dell'aviazione africana con l'equilibrio di genere!
La cooperazione vantaggiosa per entrambe le parti tra African Airlines consentirà significative riduzioni dei costi attraverso l'eliminazione di dispendiosi licenziamenti e lo sfruttamento delle economie di scala e aiuterà a guidare i ricavi attraverso sinergie strategiche.
Le aree interessate sono infinite e includono approvvigionamento, carburante per aerei, gestione della flotta, ricambi e manutenzione, motori, IT, ristorazione, formazione, IFE, lounge, programmi fedeltà, assistenza a terra e gestione della tesoreria.
Il decollo dell'Africa è collegato al decollo del trasporto aereo africano, comprese le compagnie aeree africane e la connettività intra-africana, tutti a loro volta legati alla volontà e capacità delle compagnie aeree africane e dei loro stakeholder di unirsi e fornire prestazioni calibrate soluzioni vantaggiose per tutti tramite la cooperazione intelligente o la concorrenza cooperativa il prima possibile.
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- Se queste formidabili opportunità internazionali saranno per lo più colte da compagnie aeree non africane e se queste formidabili opportunità intra-africane saranno per lo più perse dipenderà dalla volontà e dalla capacità delle compagnie aeree africane di lavorare e vincere insieme con l'aiuto del loro Stakeholder.
- Le numerose barriere alla crescita del trasporto aereo africano includono infrastrutture deboli, basso tenore di vita, prezzi dei biglietti elevati, scarsa connettività, costi elevati, scarsa competitività, restrizioni sui visti sia per gli africani che per i non africani e la mancanza di comprensione nazionale del moltiplicatore significativo effetto del trasporto aereo.
