A meno che tu non viva in un Paese caraibico, non è possibile raggiungere le isole senza utilizzare il trasporto aereo e / o marittimo. Nessuno ha ancora trovato i fondi o le capacità ingegneristiche per costruire strade, binari o tunnel come connettori per la regione; pertanto, lo sviluppo e la sostenibilità della regione dipendono da una rete aerea e / o idrica. Per quanto possa essere difficile da credere, non esiste un accordo globale che regoli e regoli lo spazio aereo nella regione.

Accetta di accettare: vantaggi da accumulare

Il CARICOM (governi della Comunità dei Caraibi) ha redatto un accordo multilaterale sui servizi aerei più di 10 anni fa e nel 2012 la Caribbean Tourism Organization (CTO) ha nominato una task force sull'aviazione per:

Promuovere l'agevolazione dei servizi di trasporto aereo all'interno e tra i Caraibi e le comunità internazionali.

A quel tempo, la task force era presieduta dall'ambasciatore Brian Challenger e la proposta era in attesa che il segretariato CARICOM e i funzionari facessero il passo finale verso l'adozione e l'attuazione. Una volta approvato, l'accordo (dovrebbe) fornire condizioni di parità per i vettori che operano nella regione. Senza l'accordo, i vettori al di fuori della regione hanno più vantaggi rispetto ai vettori nell'area.

L'accordo proposto riguarda anche il movimento interno delle compagnie aeree: ad esempio, un vettore di St. Lucia sarebbe in grado di far salire i passeggeri a Trinidad e portarli a Tobago. In questo momento, non può accadere perché è un diritto limitato a un vettore di Trinidad.
Inoltre, il comitato di Challenger stava lavorando con la IATA (International Air Transport Association) per commissionare uno studio per esaminare i cambiamenti che si sarebbero verificati riducendo le tasse sui biglietti aerei.
Il comitato ha anche valutato le restrizioni imposte ai viaggi e ai viaggiatori a causa di molteplici controlli di sicurezza all'interno dell'OCSE.

Passeggeri ultimi

Il CTO Aviation Task Force (AFT) continua a rilevare che i programmi di controllo della sicurezza dei passeggeri e dei bagagli sono inefficienti e alcuni aeroporti regionali sono di "scarsa qualità". La Task Force ha inoltre stabilito che il cliente non è al centro dei sistemi di gestione aeroportuale. Altri problemi che incidono sull'esperienza del cliente includono l'assenza di code share e accordi interlinea e limiti all'accettazione delle politiche di Open Skies.

Spesa piuttosto che investimento

Il CTO Aviation Task Force rileva che le questioni normative e i requisiti di ingresso per le nuove compagnie aeree hanno un impatto negativo sui costi relativi ai viaggi intra-regionali. Al problema si aggiungono la scarsa collaborazione tra le compagnie aeree regionali e l'assenza di accordi sullo spazio aereo unico e / o sui cieli aperti. Tra l'attenzione al protezionismo e l'aumento dei livelli di tasse e commissioni governative combinate con costi operativi elevati, le barriere ai viaggi intraregionali continuano a crescere.

Combinando le piccole dimensioni delle compagnie aeree intraregionali e gli alti costi di manutenzione del settore dell'aviazione regionale, oltre all'uso di apparecchiature obsolete su alcune rotte, è facile capire perché la sfida per stabilire un 21^st l'industria dell'aviazione nella regione è impegnativa.

Impatto economico

Il CTO ATF osserva inoltre che i governi e i leader del settore non hanno avuto un accesso adeguato ai mercati vicini non tradizionali e che vi è una debole integrazione dell'aviazione nell'industria del turismo. Inoltre, lo scarso marketing e le limitate opportunità di viaggio regionale creano ulteriori barriere. Il risultato delle restrizioni: le compagnie aeree lottano per rimanere in attività, spesso ritardando o inadempiendo ai pagamenti alle autorità aeroportuali.

Per il meglio o il peggio

In un recente studio di Kareem Yarde e Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) è stato stabilito che "i miglioramenti all'ambiente regolamentare dell'aviazione in CARICOM aiuterebbero i miglioramenti nel turismo intra-regionale".

La ricerca ha stabilito che i fattori vincolanti preesistenti "devono essere affrontati" e "l'efficacia dell'accordo multilaterale regionale esistente è ostacolata da interferenze politiche, non solo nel contesto generale della burocrazia aerea, ma anche nelle operazioni commerciali dei vettori regionali . "

Identificata come uno dei principali responsabili politici nel settore dell'aviazione, la IATA ha chiesto ai governi e ad altre parti interessate dell'aviazione dei Caraibi di lavorare insieme poiché questo segmento di mercato fornisce connettività alla regione; senza i servizi di questo settore, la regione non può essere sostenibile poiché trasporta circa il 50% di tutto il turismo nella regione. Inoltre, quando si verifica un disastro (si pensi agli uragani) è vitale per la sopravvivenza e la ricostruzione.

occupazione

Aviation è un datore di lavoro globale con l'aviazione civile statunitense che genera 2.4 trilioni di dollari e rappresenta 58 milioni di posti di lavoro. Secondo Peter Cerda, vicepresidente regionale della IATA per le Americhe, nella regione dei Caraibi 1.6 milioni di persone lavorano nel settore dell'aviazione, producendo 35.9 miliardi di dollari di PIL (2016).

La FAA lavora con i partner dell'aviazione caraibica per migliorare la sicurezza e l'efficienza e attraverso l'iniziativa caraibica l'agenzia aiuta a migliorare il flusso del traffico aereo caraibico attraverso la formazione e la certificazione locali.

Gli Stati Uniti sono un vicino critico nello spazio aereo degli Stati Uniti:

Ogni anno più di 7 milioni di passeggeri volano dagli Stati Uniti ai Caraibi, rappresentando quasi il 17% di tutti i passeggeri in partenza dagli Stati Uniti.
La regione dovrebbe crescere del 5-6% nei prossimi 2 decenni, seconda solo al Medio Oriente.
La regione comprende 10 fornitori di servizi di traffico aereo gestiti da nazioni sovrane separate. Mezzo milione di aerei attraversano una delle sei regioni di volo adiacenti agli Stati Uniti.
I diversi modelli meteorologici tropicali e la complessità di una moltitudine di aeroporti contribuiscono all'incertezza degli orari del traffico aereo e ai ritardi all'interno della regione.

L'industria aeronautica è una palude burocratica complessa che include L'iniziativa caraibica:

FAA
ICAO
Organizzazione dei servizi di navigazione aerea civile (CANSO)
Associazione americana e caraibica del trasporto aereo (ALTA)
Airports Council International (ACI)
America Latina-Caraibi, Associazione americana dei dirigenti aeroportuali (AAAE)
Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA)
Partner caraibici

Con tutte queste burocrazie con le dita nella pentola, non c'è da meravigliarsi che l'armonia in tutta l'industria aeronautica caraibica sia difficile da raggiungere.

Aviazione. Il Cash Cow

Troppi governi nella regione sono accecati dal ruolo integrato dell'aviazione nell'economia totale e vedono l'industria principalmente (se non esclusivamente) come un lusso per i ricchi e quindi facilmente oggetto di una maggiore tassazione. Purtroppo, le tasse e le tariffe non vengono investite nell'aumento dell'efficienza o nell'ampliamento della capacità dell'aeroporto / della compagnia aerea o dell'infrastruttura delle vie aeree ... i fondi vengono messi nel tesoro, secondo Peter Cerda della IATA.

In uno stato caraibico, circa il 70% della tariffa media di sola andata è composta da tasse e commissioni. Almeno 10 altre tasse e commissioni sui mercati caraibici rappresentano il 30 percento del prezzo del biglietto. Per una famiglia di quattro persone che si reca alle Barbados dall'Europa o dal Nord America, la tassa può aggiungere oltre $ 280 ai costi. La tassa ha un impatto anche sui viaggiatori aerei all'interno della regione caraibica, aggiungendo almeno $ 35 a ogni biglietto, un aumento oneroso nei mercati a corto raggio dove il traffico è già in vita. L'imposizione di tariffe e tasse pesanti sul trasporto aereo e aereo ha un impatto negativo sul turismo e sui viaggi d'affari, la base delle economie in molte nazioni.

Costo elevato di fare affari

L'industria aeronautica non è di facile accesso e costosa da mantenere. Gli accordi restrittivi sui servizi aerei riducono il numero di rotte che le compagnie aeree possono operare e limitano il commercio. L'ambasciatore e segretario generale della comunità caraibica, Irwin LaRocque, ha dichiarato: “Non c'è dubbio che un trasporto sicuro, efficiente ed economico all'interno di questa regione è di fondamentale importanza per il nostro processo di integrazione regionale. Data la diffusione geografica dei nostri Stati membri, un tale sistema di trasporto è essenziale per raggiungere l'obiettivo della libera circolazione di persone e merci. È altrettanto importante promuovere lo spirito di comunità tra la nostra gente. Inoltre faciliterebbe la crescita del turismo che è così cruciale per l'economia dei nostri Stati membri ".

Affrontare le sfide dell'aviazione caraibica: 4^th Raduno annuale dell'aviazione caraibica (CaribAvia)

CaribAvia Meetup si è tenuto recentemente a St. Maarten ei partecipanti sono stati accolti sull'isola dal Ministro del turismo e degli affari economici, dei trasporti e delle telecomunicazioni, l'onorevole Stuart Johnson.

Johnson ha chiesto una riduzione dell'uso di combustibili fossili al fine di ridurre l'inquinamento. Ha anche incoraggiato la connettività da un'isola all'altra. Guardando al futuro, Johnson sta lavorando per l'approvazione dell'autorizzazione degli Stati Uniti a St. Maartin, stabilendo il paese come hub regionale dell'aviazione.

Il convegno è stato ideato e coordinato dal Cdr. Bud Slabbaert, Chair / Initiator Caribbean Aviation Meetup.

Seth Miller (PaxEx.Aero) ha dichiarato che la conferenza si è concentrata sulla questione… ”se i fattori esterni potrebbero beneficiare le isole in un modo che compensi il rischio di potenziali danni ai loro operatori locali. Pochi paesi vogliono che le loro compagnie aeree di casa cessino l'attività, ma il business case per le operazioni su una piccola isola è difficile da giustificare ".

Miller ha continuato: "Curacao ha recentemente subito la perdita di InselAir, lasciando l'isola in difficoltà per rimanere in contatto con il resto del mondo. Giselle Hollander, direttrice del traffico e dei trasporti per l'isola ... (sta) cercando di assicurarsi che le sue due piccole compagnie aeree possano sopravvivere e prosperare ripristinando rapidamente la connettività ... (e) è desideroso di "lavorare in modo cooperativo su questo fronte piuttosto che combattere ... Non è efficace lavorare sulla nostra politica se non funziona all'interno della regione. '"

Vicinanza

Vincent Vanderpool-Wallace, partner principale del Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, ha suggerito che il turismo all'interno dell'isola potrebbe aumentare e aiutare a sostenere l'industria del turismo abbassando le tariffe aeree, rendendole accessibili ai residenti dei Caraibi.

Anche se in superficie questo sembra essere un approccio realistico per stabilizzare il turismo in quanto la regione dei Caraibi, con una popolazione di 44,415,014 (al 25 giugno 2019), equivale allo 0.58% della popolazione mondiale totale, con un'età media di 30.6 anni.

La realtà è che ad eccezione (forse) delle Bahamas, il paese più ricco della comunità caraibica con un reddito nazionale lordo pro capite di $ 21,280 (World Bank Development Report, 2014) e di Trinidad e Tobago con un reddito pro capite di $ 17,002 (2019 ), il suo suggerimento potrebbe non essere pragmatico.

Altri paesi della regione non sono fortunati come Trinidad e Tobago. Il PIL di Antigua è di $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; Santa Lucia $ 6,530; Dominica $ 6,460; St. Vincent e Grenadine $ 6,380; Giamaica $ 5,140; Belize $ 4,180 e Guyana $ 3,410.

Sebbene questi numeri possano riflettere il PIL, non riflettono il reddito discrezionale con la Repubblica Dominicana che dichiara $ 491.37 e Santa Lucia che dichiara $ 421.11 in fondi discrezionali.

A partire dal 20 giugno 2019, un volo da St. Maartin (SXM) a St. Vincent (SVD) impiegherà 20 ore e 20 minuti al costo di $ 983.00- $ 1,093.00. Esattamente quali (e dove) sono le fonti e le risorse per un aumento del reddito discrezionale dei residenti nei Caraibi che può essere indirizzato ai biglietti aerei e a una vacanza in un'isola vicina (ai prezzi dei biglietti attuali e ai collegamenti di viaggio complessi)?

Espansione economica

Per permettersi il biglietto aereo, la maggior parte della regione dovrà aumentare le opportunità economiche e sostenere una crescita superiore al 6%. Ci sono poche prove statistiche chiare che suggeriscono che la maggior parte dei paesi della regione raggiungerà questo tasso di crescita, per non parlare di sostenerlo.

Costo del fare affari

Un'altra sfida per l'aviazione insulare intra-caraibica è l'alto costo di esercizio. Molti degli aeroporti della regione sono costosi da gestire e trasferiscono tariffe e oneri elevati ai passeggeri. Inoltre, accordi restrittivi sui servizi aerei in molti paesi riducono spesso il numero di rotte che le compagnie aeree possono operare.

Secondo Peter Cerda, Vicepresidente regionale della IATA, Americhe, la regione può aumentare i vantaggi offerti dall'aviazione, ma ciò può avvenire solo in collaborazione con i governi che riconoscono che il vero valore dell'aviazione è nella connettività che offre e nelle opportunità che crea, e non nelle tasse e nelle tasse che possono essere estratte da esso.

Lezioni da apprendere

Al CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), ha raccomandato la standardizzazione delle compagnie aeree regionali oltre alla disponibilità di opportunità di addestramento all'aviazione con un focus sulle carriere e non sui posti di lavoro. Inoltre, ha suggerito partnership pubblico / privato con idrovolanti che consentiranno agli ospiti di raggiungere rapidamente resort di fascia alta.

Il dottor Sean Gallagan, Associate Dean of Transportation Programs, Broward College (Florida) si è concentrato sulla necessità di mezzo milione di nuovi lavori tecnicamente qualificati entro il 2036. Gallagan ha suggerito di presentare agli studenti delle scuole superiori e universitari opportunità di carriera nell'industria aeronautica caraibica attraverso il campo estivo esperienze e sviluppo di partenariati pubblico / privato per finanziare questi programmi.

Paula Kraft, il socio fondatore, DaVinci Inflight Training Institute, ha raccomandato la formazione professionale / professionale nell'area del servizio di ristorazione in volo. È necessario aumentare la consapevolezza degli allergeni alimentari e degli alimenti ad alto rischio (cioè carne, pesce, pollame, latticini, cibi crudi e trattati termicamente come riso e verdure cotte). Molti dipendenti non sono consapevoli dei pericoli associati all'acquisto di forniture e al servizio di cibi poco cotti o preparati in modo inadeguato e non hanno familiarità con le conseguenze dell'uso di attrezzature contaminate e di scarsa igiene personale. Inoltre, la formazione del personale in volo dovrebbe includere protocolli di servizio al fine di fornire assistenza professionale ai clienti.

Cieli aperti o chiusi

Organizzatore CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert mette in dubbio la realtà di Open Skies e raccomanda di non usare il termine quando si parla di spazio aereo caraibico in quanto "... attiva immediatamente i meccanismi di difesa in quanto risulta come eliminare i regolamenti e le interferenze del governo".

In pratica, gli accordi Open Skies sono accordi bilaterali di servizi aerei negoziati tra paesi, che coinvolgono passeggeri e servizi cargo. Tutte le parti della conversazione devono accettare di accettare di aprire i loro mercati. Al momento, Slabbaert ritiene che la necessità di ottenere un accordo tra più di 20 paesi sia quasi impossibile; forse il motivo per cui non succede nulla e "... un altro Summit of Honorables non lo cambierà".

Hope Springs Eternal

Slabbaert è fiducioso! Suggerisce l'uso di incentivi, paesi premianti e compagnie aeree che promettono (e aderiscono) al concetto di Cieli Aperti di ricevere un certificato e un sigillo di approvazione su base annuale. Raccomanda inoltre di concentrarsi sul turismo tra le isole con i paesi che si sforzano di cercare soluzioni che potrebbero effettivamente essere attraenti per il viaggiatore. Certamente, l'aggiunta di tasse su biglietti aerei, hotel e ogni altra parte dell'esperienza turistica non è una ricompensa per i visitatori che decidono di dirigersi verso i "Cieli amichevoli dei Caraibi".

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© Dr. Elinor Garely. Questo articolo protetto da copyright, comprese le foto, non può essere riprodotto senza il permesso scritto dell'autore.