IATA: le perdite del settore aereo supereranno gli 84 miliardi di dollari nel 2020

Il Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA) ha pubblicato le sue previsioni finanziarie per l'industria del trasporto aereo globale, mostrando che le compagnie aeree dovrebbero perdere 84.3 miliardi di dollari nel 2020 per un margine di profitto netto del -20.1%. I ricavi scenderanno del 50% a $ 419 miliardi da $ 838 miliardi nel 2019. Nel 2021, le perdite dovrebbero essere ridotte a $ 15.8 miliardi mentre i ricavi saliranno a $ 598 miliardi.

“Finanziariamente, il 2020 diventerà l'anno peggiore nella storia dell'aviazione. In media, ogni giorno di quest'anno aggiungerà 230 milioni di dollari alle perdite del settore. In totale si tratta di una perdita di $ 84.3 miliardi. Significa che, sulla base di una stima di 2.2 miliardi di passeggeri quest'anno, le compagnie aeree perderanno 37.54 dollari per passeggero. Ecco perché il sostegno finanziario del governo era e rimane cruciale poiché le compagnie aeree bruciano denaro ", ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA.

“A condizione che non ci sia una seconda e più dannosa ondata di COVID-19, il peggio del crollo del traffico è probabilmente alle nostre spalle. Una chiave per la ripresa è l'attuazione universale delle misure di riavvio concordate tramite l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) per mantenere i passeggeri e l'equipaggio al sicuro. E, con l'aiuto di un efficace tracciamento dei contatti, queste misure dovrebbero dare ai governi la fiducia necessaria per aprire le frontiere senza misure di quarantena. Questa è una parte importante della ripresa economica perché circa il 10% del PIL mondiale proviene dal turismo e gran parte di ciò dipende dai viaggi aerei. Riuscire a far volare di nuovo le persone in sicurezza rappresenterà un potente impulso economico ", ha affermato de Juniac.

Principali fattori di previsione per il 2020:

Domanda dei passeggeri evaporato con la chiusura dei confini internazionali e il blocco dei paesi per prevenire la diffusione del virus. Questo è il principale motivo di perdite del settore. Nel punto più basso di aprile, i viaggi aerei globali erano inferiori di circa il 95% rispetto ai livelli del 2019. Ci sono indicazioni che il traffico sta lentamente migliorando. Tuttavia, si prevede che i livelli di traffico (in ricavi passeggeri per chilometro) per il 2020 diminuiranno del 54.7% rispetto al 2019. Il numero di passeggeri si dimezzerà circa a 2.25 miliardi, approssimativamente pari ai livelli del 2006. La capacità, tuttavia, non può essere adeguata abbastanza rapidamente con un calo previsto del 40.4% per l’anno.

Entrate dei passeggeri dovrebbero scendere a $ 241 miliardi (in calo rispetto a $ 612 miliardi nel 2019). Questo è maggiore del calo della domanda, che riflette un calo previsto del 18% dei rendimenti dei passeggeri poiché le compagnie aeree cercano di incoraggiare le persone a volare di nuovo attraverso la stimolazione dei prezzi. I fattori di carico dovrebbero raggiungere una media del 62.7% per il 2020, circa 20 punti percentuali al di sotto del massimo record dell'82.5% raggiunto nel 2019.

Costi non stanno diminuendo velocemente come la domanda. Le spese totali di 517 miliardi di dollari sono del 34.9% inferiori ai livelli del 2019, ma i ricavi subiranno un calo del 50%. I costi unitari non relativi al carburante aumenteranno notevolmente del 14.1%, poiché i costi fissi sono distribuiti su un minor numero di passeggeri. Anche il minore utilizzo di aeromobili e posti a sedere a causa delle restrizioni aumenterà i costi.

Prezzi del carburante offrire un po 'di sollievo. Nel 2019 il carburante per aviogetti è stato in media di $ 77 / barile, mentre la media prevista per il 2020 è di $ 36.8. Il carburante dovrebbe rappresentare il 15% dei costi complessivi (rispetto al 23.7% nel 2019).

ufficio è l'unico punto luminoso. Rispetto al 2019, le tonnellate complessive di merci trasportate dovrebbero diminuire di 10.3 milioni di tonnellate a 51 milioni di tonnellate. Tuttavia, si prevede che una grave carenza di capacità di carico dovuta all'indisponibilità del carico ventrale sugli aerei passeggeri (a terra) farà aumentare le tariffe di circa il 30% per l'anno. I ricavi del carico raggiungeranno un record di $ 110.8 miliardi nel 2020 (rispetto a $ 102.4 miliardi nel 2019). Come parte dei ricavi del settore, il carico contribuirà per circa il 26%, rispetto al 12% nel 2019.

2020 Performance regionale

Tutte le regioni registreranno perdite nel 2020. La crisi ha assunto una dimensione simile in tutte le parti del mondo, con tagli di capacità inferiori di circa 10-15 punti percentuali o più rispetto al calo della domanda superiore al 50%.

Perdite ridotte nel 2021

Con confini aperti e domanda in aumento nel 2021, il settore dovrebbe ridurre le sue perdite a $ 15.8 miliardi per un margine di profitto netto del -2.6%. Le compagnie aeree saranno in modalità di recupero ma ancora ben al di sotto dei livelli pre-crisi (2019) su molte misure di performance:

• Numero totale di passeggeri dovrebbero rimbalzare a 3.38 miliardi (circa i livelli del 2014 quando c'erano 3.33 miliardi di viaggiatori), che è ben al di sotto dei 4.54 miliardi di viaggiatori nel 2019.
• Entrate complessive dovrebbero essere 598 miliardi di dollari, il che rappresenterebbe un miglioramento del 42% rispetto al 2020, ma comunque il 29% al di sotto degli 2019 miliardi di dollari del 838.
• Costi unitari dovrebbero diminuire poiché i costi fissi sono distribuiti su più passeggeri rispetto al 2020. Ma le continue misure di controllo del virus limiteranno i guadagni riducendo i tassi di utilizzo degli aeromobili.
• Cargo rimarrà un'impronta allargata nel settore del trasporto aereo. I ricavi del carico raggiungeranno la cifra record di 138 miliardi di dollari (un aumento del 25% rispetto al 2020). Si tratta di circa il 23% dei ricavi totali del settore, circa il doppio della sua quota storica. La domanda di merci aviotrasportate dovrebbe essere forte poiché le imprese si riforniranno all'inizio della ripresa economica, mentre un lento ritorno della flotta passeggeri limiterà la crescita della capacità di carico e manterrà i rendimenti del carico stabili ai livelli del 2020.
• Prezzi del carburante per aerei dovrebbero salire a una media di $ 51.8 al barile per l'anno, con l'aumento dell'attività economica globale e della domanda di petrolio. Sebbene ciò aggiungerà una certa pressione sui costi per le compagnie aeree, il prezzo al barile è simile al 2016 ($ 52.1) e sarà ancora il più basso dal 2004 ($ 49.7).

“Le compagnie aeree saranno ancora finanziariamente fragili nel 2021. I ricavi dei passeggeri saranno inferiori di oltre un terzo rispetto al 2019. E si prevede che le compagnie aeree perderanno circa $ 5 per ogni passeggero trasportato. Il taglio delle perdite proverrà dalla riapertura dei confini che porterà ad un aumento del volume di viaggiatori. Anche le forti operazioni di carico e i prezzi del carburante relativamente bassi daranno una spinta al settore. La concorrenza tra le compagnie aeree sarà senza dubbio ancora più intensa. Ciò si tradurrà in forti incentivi per i viaggiatori a riprendere il volo. La sfida per il 2022 trasformerà le perdite ridotte del 2021 in profitti di cui le compagnie aeree avranno bisogno per ripagare i loro debiti da questa terribile crisi ", ha affermato de Juniac.

Una ripresa impegnativa

Sebbene le perdite saranno significativamente ridotte nel 2021 dai livelli del 2020, la ripresa del settore dovrebbe essere lunga e impegnativa. Alcuni fattori includono:

• Livelli di debito: Le compagnie aeree sono entrate nel 2020 in condizioni finanziarie relativamente buone. Dopo un decennio di profitti, i livelli di debito erano relativamente bassi (430 miliardi di dollari, circa la metà dei ricavi annuali). Misure di soccorso finanziario vitali da parte dei governi hanno impedito alle compagnie aeree di andare in bancarotta, ma hanno aumentato il debito da $ 120 miliardi a $ 550 miliardi, che è circa il 92% delle entrate previste nel 2021. Ulteriori misure di soccorso dovrebbero essere concentrate sull'aiutare le compagnie aeree a generare più capitale circolante e stimolare la domanda piuttosto che espandere ulteriormente il debito.
• Efficienza operativa: Le misure globali concordate per il riavvio del settore, per il periodo in cui saranno attuate, cambieranno in modo significativo i parametri operativi. Ad esempio, la distanza fisica durante l'imbarco / sbarco, una pulizia più profonda e un maggiore controllo della cabina aggiungeranno tempo alle operazioni che ridurranno l'utilizzo complessivo degli aeromobili.
• Recessione: La profondità e la durata della recessione a venire avranno un impatto significativo sulla fiducia delle imprese e dei consumatori. È probabile che la domanda repressa determini un aumento iniziale del numero di viaggi, ma è probabile che ciò richieda uno stimolo sui prezzi e ciò metterà sotto pressione i profitti.
• Fiducia: È probabile che i modelli di viaggio cambino. La graduale apertura al trasporto aereo dovrebbe essere progressiva, a partire dai mercati interni, seguiti da quelli regionali e, infine, internazionali. La ricerca suggerisce che circa il 60% dei viaggiatori sarà desideroso di ricominciare a viaggiare entro pochi mesi dal momento in cui la pandemia sarà sotto controllo. La stessa ricerca indica anche che una percentuale ancora maggiore di potenziali viaggiatori fino a quando la loro situazione finanziaria personale non si stabilizza (69%) o se sono in atto misure di quarantena (oltre l'80%).

“Le persone vorranno di nuovo volare, a condizione che abbiano fiducia nella loro situazione finanziaria personale e nelle misure adottate per mantenere i viaggiatori al sicuro. Non esiste un vero e proprio playbook per un recupero da COVID-19, ma il piano di riavvio del decollo ICAO delinea armonizzato a livello globale. È importante che l'industria e i governi lo seguano in modo che i viaggiatori abbiano la massima rassicurazione sulla loro sicurezza. Sarà un buon inizio. E a seconda di come si evolve la pandemia, la conoscenza del virus si approfondisce o la scienza migliora, l'industria e i governi saranno meglio preparati per una risposta coordinata a livello globale. Ciò include la potenziale rimozione di misure quando è sicuro. Ciò darà alle compagnie aeree un po 'di respiro per ricostruire la domanda e riparare i bilanci danneggiati ", ha detto de Juniac.

#ricostruireviaggi