Vogliamo che nel nostro aeroporto arrivino più aerei privati e d'affari ". - "Hai ragione", ho risposto. "Stiamo cercando un motore-e-shaker per farlo" - "Buona cosa", ho risposto. "Ti stavamo pensando!" - "Chi sono io?". Questa era l'essenza dell'essere invitati a una riunione del consiglio di amministrazione dell'aeroporto. Mentre tornavo a casa, mi è venuta in mente: come diavolo farò a farlo? In qualità di loro collaboratore PR, avevo una buona idea dei punti di forza e di debolezza dell'aeroporto. Avevo spesso suggerito che l'aviazione generale meritava più attenzione, perché è più redditizia. Due membri del personale di terra possono gestire un jet privato dalla movimentazione dei passeggeri e dei bagagli al rifornimento. Le commissioni di atterraggio e di gestione sono eccellenti. Un aereo di linea commerciale ha bisogno di molto più personale e attenzione, dalla biglietteria alle scale per l'imbarco e tutto il traffico aggiuntivo intorno alla movimentazione di aeromobili e passeggeri.
Come ho cambiato il 60% dei voli commerciali di linea contro il 40% dell'aviazione d'affari, nel 60% di bizav contro il 40% di linea, senza perdere gli affari di quest'ultimo segmento? Le presentazioni di vendita e le PR non fanno il trucco. Dimentica il marketing del college 101. Ho deciso di visitare il centro operativo dell'operatore di aviazione d'affari che aveva la più grande flotta di aeromobili (140) con sede in Portogallo. In dettaglio, hanno spiegato le loro operazioni e quando sono emersi problemi aeroportuali. Se potessi occuparmene io, verrebbero più spesso? Sì! Quindi, ci ho lavorato. L'aeroporto ha superato con successo tre valutazioni ed è diventato il loro aeroporto preferito nella regione "dal loro punto di vista".
Ho visitato alcune delle principali compagnie di Houston, in Texas, che gestiscono la pianificazione di viaggi internazionali per operatori di jet aziendali. Ancora una volta, volendo sapere quali ostacoli devono affrontare e scoprire cosa sapevano del nostro aeroporto. Abbiamo imparato gli uni dagli altri. Hanno ricevuto una visione migliore della nostra destinazione "dal loro punto di vista".
Perché menzionare "dal loro punto di vista" in entrambi i casi? Perché i loro clienti decidono dove andare, ma i fornitori di servizi "dal loro punto di vista" consiglieranno loro con discrezione cosa potrebbe essere meglio su come arrivarci. Qual è il mio punto? Risolvere i problemi è essenziale! Non promozione "aria calda", né presentazioni di vendita. Nello sviluppo dell'aviazione; non esiste nulla come aprire una lattina di aeroplani.
Tengo a precisare che l'aeroporto per il quale ho gestito lo sviluppo dell'aviazione si trovava in Svizzera. Chi ha seguito le notizie internazionali la scorsa settimana, potrebbe essere a conoscenza del World Economic Forum di Davos, in Svizzera. Migliaia delle persone più ricche e potenti del mondo provenienti da 70 paesi hanno partecipato all'evento. Ci sono stati più di 1,000 voli con jet privati nel corso dei cinque giorni.
Davos non ha un aeroporto. L'aeroporto più vicino è Samedan, a un'altitudine di 1,707 metri, l'aeroporto più alto d'Europa, ma non ha voli di linea. È uno degli aeroporti più impegnativi del mondo a causa della sua difficile topografia montuosa, dei venti e della rarefazione dell'aria a questa altitudine. Per l'evento, lo spazio aereo sopra Davos svizzero e il territorio austriaco adiacente è praticamente chiuso dalle forze aeree. Sono previste eccezioni per i voli in elicottero diretti a Davos per portare la "crème-de-la-crème".
Dove volano i loro jet? Opzione 1. Aeroporto internazionale di Zurigo e utilizzato dai funzionari politici di più alto rango che necessitano di protezione aggiuntiva e accoglienza ufficiale del governo svizzero. Ci vuole un giro in limousine più di 1 ora e mezza per Davos. Opzione 2? "Il mio" aeroporto regionale. Solo 1 ¼ di ora o meno di auto a causa di un percorso non saturo. Un aeroporto "low-key" e meno forze di polizia o sicurezza aggiuntive necessarie. Nessuno slot per il traffico aereo. La "compagnia di 140 aerei" ha deciso che saremmo stati il loro aeroporto preferito. Ho detto al direttore dell'aeroporto che doveva trasferirsi e mettere a disposizione il suo ufficio. La società lo ha utilizzato per il suo dispatcher di aeromobili per gestire i voli per tre aeroporti vicini, incluso Zurich International, e inoltre, due dei propri agenti del servizio clienti, un coordinatore del trasporto via terra e un capo pilota per gestire le disposizioni dell'equipaggio.
Qual è il punto per i Caraibi? Non hai bisogno di un grande aeroporto per attirare e attirare una certa clientela. Hai bisogno di un aeroporto ben funzionante che sia ben attrezzato e la mediocrazia non è un'opzione. Una pista di 5,000 piedi / 1,500 m è spesso sufficiente.
Monaco, una delle nazioni più ricche del mondo, non ha un aeroporto. Nessuno spazio per esso; proprio come alcune delle isole dei Caraibi. Hanno molti fondi per costruirlo, a differenza della maggior parte delle isole caraibiche. Non vogliono nemmeno un aeroporto; hanno un buon eliporto. Dove atterrano i ricchi e famosi jet? Nizza, un grande aeroporto internazionale relativamente vicino. Nizza non è entusiasta, dato che ha troppi voli commerciali di linea. Cannes non è lontana ed è specializzata nell'aviazione privata e d'affari. Il trasporto via terra a Monaco su strade congestionate richiede però troppo tempo. Il servizio in elicottero per Monaco ha senso.
Un altro suggerimento per i Caraibi. Potresti non avere strade e mezzi di trasporto via terra che richiedono tempo, invece hai l'acqua tra i territori e un viaggio in traghetto richiede tempo. Il servizio in elicottero può essere un'alternativa per accogliere questa clientela. Inoltre, i costi di un eliporto sono una frazione dello sviluppo o dell'estensione di una pista. Alcune isole non hanno nemmeno un elicottero sul posto. La configurazione di un elicottero passeggeri può essere modificata in 10 minuti, avere un paranco collegato ed essere pronto per le operazioni di soccorso.
Perché vorresti avere questa clientela e qual è il senso di questo turismo di ricchezza? Spendono dieci volte di più a persona rispetto al visitatore medio del turismo di massa. Più di 900 dollari per una notte in hotel non sono rari, né lo è un affitto di ville da 20,000 dollari più una settimana. Non è solo l'impatto economico positivo. Poiché questa clientela non accetta la mediocrazia, l'isola è costretta a migliorare le sue infrastrutture e strutture che possono migliorare il tenore di vita generale della sua comunità. Questa clientela è anche disposta a pagare salari o oneri più elevati per i servizi. Se a loro piace la destinazione sono fedeli e tornano; spesso più di una volta all'anno. Ogni passeggero che arriva con un jet privato è un potenziale investitore nella regione. Pensaci. Il successo genera successo o ..., può almeno essere cancellato.
Autore: Cdr. Bud Slabbaert, Presidente / Coordinatore Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
