Le compagnie aeree statunitensi che quest'anno hanno ridotto la capacità di posti a sedere di circa il 10% potrebbero aumentare i tagli nel 2009 per garantire che l'industria realizzi il suo primo profitto in una recessione.

Secondo sei analisti intervistati da Bloomberg, il pullback dei grandi vettori tra cui Delta Air Lines Inc. e American Airlines potrebbe raggiungere l'8% e includere mercati non statunitensi in cui si sono espansi in assenza di rivali di sconto.

"Sta arrivando", ha affermato Kevin Crissey, analista di UBS Securities LLC a New York. “Vuoi assolutamente vederli fuori prima delle difficoltà. Pecca dal lato del taglio e se perdi un po' di entrate, così sia. Non vuoi essere travolto da una domanda debole".

Nuove riduzioni si baserebbero sul ridimensionamento di quest'anno, il più radicale dell'industria statunitense dagli attacchi terroristici dell'11 settembre. I maggiori vettori affermano già che entro la fine del 26,000 elimineranno 460 posti di lavoro e metteranno a terra 2009 jet.

Gli investitori potrebbero ottenere indizi sui piani delle compagnie aeree domani durante una conferenza del Credit Suisse Group AG a New York, la prima riunione di questo tipo da quando Delta ha dichiarato il 21 novembre che potrebbe tornare a volare. Le prenotazioni anticipate all'estero sono diminuite fino a cinque punti percentuali in questo trimestre presso Delta, il più grande vettore del mondo.

Anche con un calo dei viaggi aerei che potrebbe essere il peggiore dagli attacchi dell'11 settembre, i vettori statunitensi dovrebbero essere redditizi nel 2009, secondo gli analisti intervistati da Bloomberg. Altri tre analisti hanno fatto eco a tale previsione nei rapporti agli investitori.

'Bel anno'

"I tagli alla capacità adottati nel 2008, combinati con il calo dei prezzi del petrolio, dovrebbero essere un buon anno", ha affermato Jim Corridore, analista azionario di Standard & Poor's con sede a New York. "Sono probabili ulteriori tagli di capacità se, come previsto, la spesa per i viaggi aerei rallenta".

Le compagnie aeree sono scese oggi insieme alla maggior parte delle azioni statunitensi per la preoccupazione che la crisi economica globale si stia aggravando.

Delta è sceso di 85 centesimi, o del 9.7%, a $ 7.96 alle 4:75 nel trading composito della Borsa di New York, mentre la casa madre americana AMR Corp. è scesa di 8.5 centesimi, o dell'8.03%, a $ 2.31. Il genitore unito UAL Corp. è sceso di $ 21, o il 8.94 percento, a $ XNUMX nel mercato azionario del Nasdaq.

Le compagnie aeree riducono la capacità di posti a sedere eliminando le rotte o volandole meno frequentemente o sostituendo i grandi jet con quelli più piccoli. I vettori statunitensi hanno iniziato i loro maggiori tagli del 2008 a settembre, aiutando la maggior parte a registrare guadagni di almeno l'8% nelle entrate del terzo trimestre per ogni posto volato per un miglio.

'Abbastanza semplice'

"La matematica è piuttosto semplice", ha detto Crissey. "Ovunque escono i posti, i ricavi unitari aumentano".

Anche le compagnie aeree dovrebbero beneficiare del calo del 60% del carburante per aerei dal picco di $ 4.36 al gallone a luglio. Il carburante è stato ancora in media di $ 3.18 nel 2008 fino al 28 novembre, il 50 percento in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, il che manderà in perdita quest'anno i grandi vettori a tariffa piena tra cui Delta, AMR e UAL.

I vettori tra cui American, Continental Airlines Inc. e US Airways Group Inc. hanno affermato che è troppo presto per determinare se i posti nei mercati globali dovrebbero essere ridotti nel 2009.

"Siamo pronti a ridurre ulteriormente la capacità nazionale e internazionale, se necessario", ha affermato l'amministratore delegato Gerard Arpey in un'intervista del 3 novembre presso la sede di AMR a Fort Worth, in Texas. "Non è qualcosa che speriamo di fare o vogliamo fare."

Tuttavia, le compagnie aeree stanno affrontando segnali di diminuzione della domanda internazionale per andare di pari passo con cali interni come il 5.9 percento americano fino a ottobre.

Ridimensionamento

United, numero 3 negli Stati Uniti dietro Delta e American, ha affermato che il traffico passeggeri è diminuito del 17% il mese scorso sulle rotte del Pacifico e dell'America Latina. Il traffico atlantico è aumentato del 4.9%. Lo United, con sede a Chicago, ha già in programma di ridurre la capacità internazionale dell'8% nel 2009.

Delta sta già ridimensionando la crescita internazionale pianificata per questo trimestre al 15%, in calo di due punti percentuali. I posti domestici presso la Delta con sede ad Atlanta, che ha acquistato la Northwest Airlines Corp. il mese scorso, diminuiranno fino al 14%.

AMR ha dichiarato in ottobre di aver pianificato di ridurre la capacità del 2009 del 5.5 percento a partire da quest'anno nelle sue operazioni primarie di jet. Ciò include un taglio dell'8.5 percento nei mercati nazionali e un calo di quasi l'1 percento per il servizio internazionale.

"Se la domanda internazionale sembra più debole, il luogo logico da tagliare sarebbero le operazioni internazionali del secondo semestre", ha affermato Michael Derchin, analista di FTN Midwest Research Securities a New York. "Sicuramente lo ridurrebbero dal 5% al 7% o più se il deterioramento della domanda lo richiedesse".

I viaggi aerei internazionali sono diminuiti per il secondo mese consecutivo ad ottobre, l'ultimo periodo per il quale sono disponibili dati, secondo un gruppo commerciale del settore. Il calo dell'1.3% ha seguito un calo del 2.9% a settembre.

"L'oscurità continua"

"L'oscurità continua", ha affermato Giovanni Bisignani, CEO dell'International Air Transport Association a Ginevra.

Sebbene sia più difficile ridurre la capacità internazionale perché i voli sono meno frequenti e i jet più piccoli di solito non sono un'opzione su rotte lunghe, la rapida risposta delle compagnie aeree alla crisi del carburante suggerisce che risponderebbero rapidamente a un ulteriore indebolimento dei viaggi, secondo analisti tra cui Corridore di S&P .

"Se stavano monitorando le prenotazioni ogni settimana, ora lo fanno ogni giorno", ha detto Corridore. “Se lo monitoravano ogni giorno, ora lo controllano tre volte al giorno. Sono stati molto diligenti questa volta per assicurarsi di stare al passo con la curva della domanda”.