Il Direttore Generale e CEO della IATA Alexandre de Juniac ha tenuto un discorso al Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Il tema del vertice è "Reinventare il futuro dell'aviazione".

Il Singapore Airshow Aviation Leadership Summit è co-organizzato da IATA, Ministero dei Trasporti di Singapore, Autorità per l'aviazione civile di Singapore e Experia Events.

L'International Air Transport Association (IATA) all'evento richiede un'attenzione urgente per affrontare le sfide infrastrutturali al fine di garantire il futuro del settore.

Trascrizione dell'indirizzo del signor De Juniacs:

È un grande piacere essere qui per l'Airshow di Singapore. Lo spettacolo è un grande promemoria della straordinaria tecnologia che consente all'industria aeronautica di connettere il mondo. E questo Aviation Leadership Summit offre un'opportunità unica per esaminare le sfide e le opportunità che devono affrontare le compagnie aeree, le aziende che gestiscono quella tecnologia.

Il tema di questo vertice è Reinventare il futuro dell'aviazione. Ed è significativo che guardiamo insieme al futuro: l'industria e i governi. Qualunque sia il futuro per l'aviazione, sono fiducioso che il suo successo nel fornire la connettività che alimenta le economie moderne dipenderà sempre da una forte partnership tra industria e governi che lavorano insieme efficacemente.

Non ho una sfera di cristallo o una visione speciale di ciò che il domani porterà per l'aviazione. Ma, prima di tutto, sono assolutamente fiducioso che l'aviazione continuerà a portare un grande valore al nostro mondo. Come industria abbiamo poco più di 100 anni. E in quel breve periodo l'aviazione è diventata una componente vitale dell'economia e della società globali.

Quest'anno si prevede che oltre 4 miliardi di viaggiatori saliranno a bordo degli aerei. Quegli stessi aerei trasporteranno circa un terzo del valore delle merci scambiate a livello internazionale. I mezzi di sussistenza di circa 60 milioni di persone sono direttamente collegati all'aviazione e al turismo correlato all'aviazione. E quasi tutti sul pianeta sono in qualche modo toccati dalla comunità globale che l'aviazione ha reso possibile e dalle opportunità di crescita della ricchezza e della prosperità che l'aviazione continua a creare. Chiamo l'aviazione l'affare della libertà. Rende il nostro mondo un posto migliore. E noi, industria e governi, abbiamo la responsabilità di garantire che i vantaggi dell'aviazione continuino ad arricchire il nostro mondo.

Per fare ciò, ci sono cinque elementi fondamentali che dobbiamo proteggere.

In primo luogo, l'aviazione deve essere sicura. Il 2017 è stato un anno eccezionale. Ma ci sono sempre modi per migliorare, soprattutto con la crescita delle nostre capacità di analisi dei dati. Vorrei immaginare un futuro per l'aviazione senza incidenti.

In secondo luogo, l'aviazione ha bisogno di frontiere aperte alle persone e al commercio. Dobbiamo essere una voce forte di fronte a coloro che hanno programmi protezionistici. Il mercato unico dell'aviazione dell'ASEAN è uno sviluppo importante che va contro la narrativa protezionistica. Diffonderà i vantaggi della connettività più in profondità in tutta la regione. E i vantaggi aumenteranno se i governi progrediranno con la convergenza normativa in modo che le operazioni in tutta la regione siano efficienti e senza interruzioni. E vorrei immaginare un futuro per l'aviazione in cui le compagnie aeree siano il più libere possibile per soddisfare le richieste di connettività.
In terzo luogo, l'aviazione prospera su standard globali. Un insieme comune di regole è alla base del successo dell'industria aeronautica, dalla sicurezza all'emissione di biglietti. E vorrei immaginare un futuro in cui questi standard globali continuino a essere rafforzati dalla cooperazione delle compagnie aeree e dei governi attraverso istituzioni come ICAO e IATA.
Quarto, l'aviazione deve essere sostenibile. Lo storico accordo su un programma di compensazione e riduzione delle emissioni di carbonio per l'aviazione internazionale (CORSIA) è uno dei quattro pilastri di una strategia comune dell'industria e dei governi per garantire che l'aviazione rispetti questa responsabilità. E continuiamo ad avanzare con nuove tecnologie, operazioni migliorate e infrastrutture più efficienti. Il nostro impegno a ridurre le emissioni alla metà dei livelli del 2005 entro il 2050 è ambizioso. E mi piacerebbe immaginare un futuro in cui il nostro impatto netto di carbonio sia zero.
Infine, l'aviazione deve essere redditizia. Le compagnie aeree stanno andando meglio che in qualsiasi momento della loro storia. Siamo al nono anno di redditività dal 2010. E, cosa più importante, questo sarà il quarto anno consecutivo in cui i guadagni delle compagnie aeree supereranno il loro costo del capitale, in altre parole un normale profitto. L'utile previsto di $ 38.4 miliardi nel 2018 si traduce in $ 8.90 per passeggero. Questo è un enorme miglioramento rispetto alle prestazioni passate. E le compagnie aeree si sono chiaramente rese più solide finanziariamente attraverso enormi trasformazioni. Ma è ancora un tampone molto sottile contro gli urti. E mi piacerebbe immaginare un futuro in cui le compagnie aeree che generano profitti normali siano la norma, non una rarità!

Oltre a questi cinque fondamentali, credo che ci sia una grande certezza. La sete di connettività del mondo continuerà a crescere. E l'Asia-Pacifico è al centro di questa crescita. Entro il 2036 prevediamo che 7.8 miliardi di persone viaggeranno in tutto il mondo. Quasi la metà - circa 3.5 miliardi di viaggi - sarà da, verso o all'interno della regione Asia-Pacifico. E 1.5 miliardi di viaggi toccheranno la Cina. Già nel 2022 la Cina sarà il più grande mercato unico dell'aviazione. L'India è un'altra potenza emergente, anche se ci vorrà più tempo per maturare.

Quindi non c'è posto migliore di Singapore, all'incrocio tra l'influenza indiana e cinese, per discutere del futuro della nostra industria.

L'agenda di oggi fa un buon lavoro nel guardare ad alcune delle domande fondamentali che ci troviamo di fronte. Quali nuove tecnologie aeronautiche sono all'orizzonte? Quali modelli di business avranno successo? Qual è il potenziale per gli aerei senza pilota? E la grande domanda è come regolamentare il settore e sbloccare il valore che può creare. Permettetemi di condividere alcuni pensieri di alto livello su ciascuno.

Prossima generazione di tecnologie aeronautiche

Dal mio punto di vista, il punto debole per la nuova tecnologia è il punto in cui sostenibilità, efficienza, costi e sicurezza si incontrano. I nostri amici di Airbus e Boeing vedono la necessità di acquistare tra 35,000 e 41,000 nuovi aeromobili nei prossimi 20 anni. Ciò equivale a una spesa stimata di circa $ 6 trilioni. Le compagnie aeree si aspetteranno sicuramente un valore per quei soldi.

Per me, vedo le due maggiori aree di potenziale come il progresso verso un velivolo alimentato elettricamente e il fatto che gli aerei diventino progressivamente più intelligenti. Non prevedo che vedremo presto aerei passeggeri senza pilota. Ma sappiamo tutti che la tecnologia esiste: è già una realtà nelle operazioni militari. E dobbiamo anche pensare alle risorse umane di cui avremo bisogno con l'evoluzione della tecnologia.

Modelli di business

Anche il business della compagnia aerea si sta evolvendo, molto velocemente. Non sono passati molti anni da quando si discuteva se il modello a basso costo potesse funzionare in Asia. Air Asia è il pioniere nel sud-est asiatico. Ed è iniziato essenzialmente nel 2001. Oggi, il settore low cost rappresenta il 54% del mercato del sud-est asiatico. La prossima frontiera è il lungo raggio a basso costo. Ad essere sincero, sta andando molto meglio di quanto avrei pensato. Esiste infatti una parte del mercato per la quale il prezzo è il fattore principale. Il soddisfacimento di ciò sulle operazioni a lungo raggio potrebbe rivelarsi un successo tanto quanto lo è stato per il corto raggio.

Anche i cosiddetti vettori legacy stanno cambiando. C'è molto poco nel business che non è cambiato dal 2001. Il cambiamento della tecnologia e i nuovi processi hanno migliorato l'esperienza dei passeggeri e tagliato enormi costi fuori dal business. Pensa al tuo viaggio. Qualcuno ricorda anche l'ultima volta che ha viaggiato con un biglietto cartaceo? Potresti immaginare un viaggio senza fare riferimento alla tua app aerea preferita o alla possibilità di selezionare il tuo posto in anticipo? Queste sono le punte della rivoluzione digitale che continua a trasformare il business legacy. E sono orgoglioso di dire che gli standard globali della IATA stanno giocando un importante ruolo di facilitazione.

Allora, qual è il prossimo? L'agente di cambiamento più importante sono i dati. Le compagnie aeree conoscono i loro clienti molto di più oggi rispetto a dieci anni fa. La nuova capacità di distribuzione della IATA aiuterà le compagnie aeree a innovare, creare una scelta più ampia e offerte personalizzate. I consumatori possono essere assolutamente certi che le compagnie aeree competeranno ancora più energicamente per guadagnarsi la loro fedeltà, alcune con tariffe assolutamente basse, altre con prodotti premium e molte intermedie. E saremo tutti molto interessati a capire come la nostra tavola rotonda vede gli sviluppi futuri.

Opportunità per aeromobili senza pilota

Ancora meno prevedibile è il futuro degli aerei senza pilota. Al di fuori del loro potenziale utilizzo per le operazioni tradizionali di passeggeri o merci, non c'è dubbio che i droni siano perturbatori volanti. Sono sicuro che penseremmo tutti che sia molto "fico" avere il tuo prossimo pasto da asporto consegnato da un drone. Sostituiranno taxi, società di sicurezza o ambulanze negli ambienti urbani? Quali sono le implicazioni sulla privacy? Come controlleremo lo spazio aereo? E come possiamo tenerli a distanza di sicurezza dagli aerei commerciali? Queste sono tra le domande pesanti che il nostro panel deve esplorare.

Regolamentazione per sbloccare il valore dell'aviazione

Prima di entrare in queste discussioni future molto interessanti, la nostra giornata inizierà con uno sguardo ad alcune questioni fondamentali di regolamentazione. Questo gruppo di esperti fornirà informazioni dettagliate su come si evolverà la regolamentazione per gestire gli entusiasmanti sviluppi potenziali nel futuro dell'aviazione.

Qualunque sia la sfida, spero che il gruppo prenda in considerazione ciò che chiamiamo regolamentazione più intelligente. Il primo principio di una regolamentazione più intelligente è il dialogo industria-governo incentrato sulla risoluzione di problemi reali. Poiché il nostro vertice è progettato per portare le autorità di regolamentazione e l'industria nel dialogo, siamo già partiti bene. E mentre guardiamo al futuro, garantire che la normativa sia allineata agli standard globali, superi un rigoroso controllo costi-benefici e raggiunga il massimo impatto con il minimo onere di conformità sono tutti principi solidi che ci guidano.

Crisi delle infrastrutture

Prima di passare alle discussioni del panel, c'è un altro punto che ritengo sia fondamentale per il futuro del nostro settore. Questo è avere l'infrastruttura per crescere. Tutti i grandi affari aerei che verranno conclusi in questo spettacolo aereo non significheranno nulla se non abbiamo la capacità di gestire il traffico aereo e gli aeroporti ad ogni fine del viaggio. L'infrastruttura è vitale per il futuro del nostro settore.

Per quanto riguarda l'infrastruttura, i requisiti delle compagnie aeree non sono così complicati. Abbiamo bisogno di capacità sufficiente per soddisfare la domanda. La qualità deve essere allineata alle nostre esigenze tecniche e commerciali. E il costo dell'infrastruttura deve essere abbordabile.

Credo, tuttavia, che stiamo andando verso una crisi. In primo luogo, le infrastrutture in generale non vengono costruite abbastanza velocemente per soddisfare la crescente domanda. E ci sono tendenze preoccupanti che fanno aumentare i costi. Uno di questi è la privatizzazione degli aeroporti. Dobbiamo ancora assistere a una privatizzazione dell'aeroporto che, a lungo termine, abbia prodotto i benefici promessi. Questo perché non abbiamo trovato il quadro normativo corretto. Deve bilanciare attentamente gli interessi degli investitori per realizzare un profitto con l'interesse pubblico affinché l'aeroporto sia un catalizzatore per la crescita economica.

I nostri membri sono molto frustrati dallo stato attuale degli aeroporti privatizzati. Invita con tutti i mezzi le competenze del settore privato a portare la disciplina commerciale e l'attenzione al servizio clienti nella gestione dell'aeroporto. Ma la nostra opinione è che la proprietà sia meglio lasciarla in mani pubbliche.

Come tutte le parti del mondo, l'Asia-Pacifico ha i suoi colli di bottiglia. Vorremmo vedere il piano di gestione del traffico aereo senza soluzione di continuità Asia-Pacifico fare progressi molto più rapidi, per evitare il disastro che stiamo vivendo con il cielo frammentato dell'Europa. E alcune capitali della regione, tra cui Giacarta, Bangkok e Manila, hanno un disperato bisogno di miglioramenti della capacità.

Fortunatamente anche l'Asia-Pacifico ha alcuni ottimi esempi da seguire. Guarda l'aeroporto di Incheon di Seoul. Fornisce un ottimo servizio alle compagnie aeree e ai passeggeri. E ha recentemente ampliato la capacità delle piste e dei terminal per soddisfare la crescente domanda. È importante sottolineare che ciò è stato fatto senza aumentare le spese. Infatti, Incheon ha recentemente esteso uno sconto sui diritti aeroportuali introdotto due anni fa. Il risultato? L'aviazione gioca un ruolo chiave nel collegare l'economia coreana alle opportunità economiche a livello globale.

Singapore è un altro buon esempio di una struttura di livello mondiale che sta contribuendo notevolmente alla prosperità di questo paese. Il governo sta mostrando grande lungimiranza con i suoi piani di espansione per l'aeroporto Changi, incluso il T5. È un'impresa enorme, l'equivalente di costruire un aeroporto completamente nuovo accanto a quello esistente. Non ho dubbi che questo suggellerà la leadership di Singapore nel settore dell'aviazione per gli anni a venire. Ma ci sono sfide. I piani per il T5 devono essere sufficientemente solidi per garantire gli elevati standard di operazioni aeree e la comodità dei passeggeri che gli utenti di Changi si aspettano. E abbiamo bisogno di ottenere il modello di finanziamento giusto per evitare di appesantire il settore con costi aggiuntivi. Il premio da tenere d'occhio è il contributo dell'aeroporto all'economia complessiva. Se lo facciamo bene, è un investimento con un track record di pagamento di grandi dividendi.

Conclusione

Con ciò, concluderò le mie osservazioni. In qualità di co-conduttore di questo evento con il Ministero dei trasporti di Singapore, l'Autorità per l'aviazione civile di Singapore e Experia Events, vi ringrazio tutti per la vostra partecipazione oggi. La partnership tra governo e industria è probabilmente il fattore più critico che influenza il futuro dell'aviazione. Attendo con impazienza una grande giornata di discussioni che renderà l'aviazione - l'attività della libertà - un catalizzatore ancora più grande di prosperità e sviluppo sociale.