Non sorprende l'opposizione a un altro enorme sussidio governativo contro il debito Thai Airways International (THAI) sta montando, per quanto riguarda il sentimento pubblico c'è un cambiamento (scusate il gioco di parole) nell'aria. Quando ha detto il primo ministro thailandese Prayut Chan-o-cha Thai Airways verrà data un'ultima possibilità di voltarsi indietro definendola una "questione di vita o di morte" per l'azienda e i suoi dipendenti, era mortalmente serio "Ho dato a THAI cinque anni per risolvere i problemi, ma ancora non è riuscito, "Ha detto dopo una riunione di gabinetto all'inizio di maggio 2020.

In perdita Thai Airways International deve presentare un piano di riabilitazione entro la fine del mese se desidera che il governo prenda in considerazione un pacchetto di salvataggio. Il ministro dei trasporti Saksayam Chidchob ha fissato la scadenza tra il crescente sentimento dell'opinione pubblica nei confronti di un prestito garantito dallo stato per il vettore nazionale, che stava già affrontando problemi finanziari prima dello scoppio del coronavirus, avendo segnalato perdite dal 2017.

L'opposizione pubblica sta montando a un pacchetto di salvataggio per Thai Airways.

In risposta alla crisi, secondo quanto riferito, l'impresa statale sta cercando un prestito da 58.1 miliardi di baht (1.81 miliardi di dollari), garantito dal ministero delle Finanze che possiede il 51% della società, ma il pubblico non è così entusiasta.

Scarse prestazioni, cattiva gestione finanziaria e presunta corruzione hanno indebolito la fiducia in quello che un tempo era l '"orgoglio della nazione".

Il piano di salvataggio non è stato finalizzato e il ministro dei trasporti Saksayam Chidchob ha detto questa settimana che la compagnia aerea presenterà una proposta rivista entro la fine di maggio.

"Se il piano non è finito a maggio, allora non possiamo procedere", ha detto Saksayam a Reuters, aggiungendo che la proposta deve affrontare tutte le 23 aree di rischio evidenziate dalla compagnia aerea e presentare una strategia chiara per la gestione del nuovo coronavirus, aumentando le entrate. e gestione delle spese. "Il piano di Thai Airways deve essere chiaro perché i soldi provengono dalle tasse pubbliche, soprattutto quando il paese ha bisogno di utilizzare il budget per gestire il virus e assistere il pubblico", ha detto il ministro dei Trasporti.

Il 12 maggio il Primo Ministro ha riferito che il governo non ha ancora ricevuto un piano di riabilitazione per Thai Airways International.

Ciò ha sollevato la speculazione che potrebbe dichiarare bancarotta, anche se il primo ministro Prayuth Chan-ocha ha detto che tutte le opzioni di salvataggio devono essere considerate per prime.

I sostenitori del piano affermano che è fondamentale compensare la perdita di entrate del turismo che deve affrontare un'economia che si prevede già ridursi di oltre il 14% quest'anno. L'Autorità per il turismo prevede che tra 16 e 2020 milioni di stranieri visiteranno il paese nel 39.8, in calo rispetto ai 2019 milioni del XNUMX.

Ma i critici affermano che l'azienda non dovrebbe fare affidamento sul denaro dei contribuenti per risolvere problemi che presumibilmente includono cattiva gestione e corruzione. La mentalità pubblica è che questo non è un vettore nazionale, ma un'organizzazione che grava sulle tasse.

Mentre i thailandesi ordinari hanno dovuto fare la fila per ore per richiedere una consegna in contanti di 5,000 baht dal governo, il denaro viene dato a Thai Airways incondizionatamente.

La mancanza di simpatia da parte dell'opinione pubblica è radicata nello scarso rendimento dell'azienda, che ha riportato perdite dal 2017. I parlamentari avvertono che il salvataggio del vettore era un "rischio morale".

La compagnia aerea, che ha registrato perdite per 12.04 miliardi di baht nel 2019, la scorsa settimana ha chiesto alla Borsa della Thailandia di consentirle di ritardare la presentazione dei suoi rendiconti finanziari di gennaio-marzo fino ad agosto.

Gli oppositori notano che un recente pacchetto di stimoli da 1.9 trilioni di baht (58 miliardi di dollari USA) lanciato per compensare l'impatto economico del coronavirus aveva spinto il debito pubblico al 57% del PIL. Ulteriori prestiti per aiutare Thai Airways "potrebbero significare che in futuro ci sarà meno spazio per pacchetti di prestiti simili".

Move Forward Party, ha detto che qualsiasi piano di riabilitazione dovrebbe essere subordinato alla dichiarazione di fallimento delle vie aeree, congelando così i suoi debiti.

L'attivista studentesca, Tanawat Wongchai, ha postato su Twitter. “Opporsi all'uso del denaro dei contribuenti per salvare senza fine Thai Airways, soprattutto senza un chiaro piano di riabilitazione. Usa i soldi per sviluppare l'istruzione, i thailandesi ne trarranno beneficio. Ma usa i soldi per salvare Thai Airways quando le persone soffrono, cosa ricevono i thailandesi? " Tanawat ha detto in un post, che è stato ritwittato 8,100 volte.

Non è la prima volta che l'azienda cerca di riabilitare il proprio modello di business. Nel 2015 ha tentato un processo simile razionalizzando le operazioni, le rotte e la sua flotta nel tentativo di compensare la crescente concorrenza.

Il ministro dei trasporti Saksayam ha affermato che il nuovo piano deve fornire una strategia chiara su come affrontare il coronavirus.

I problemi che devono affrontare la compagnia aerea hanno colpito i titoli dei giornali quando Sumeth Damrongchaitham ha rassegnato le dimissioni da presidente della compagnia a marzo dopo aver riferito di non aver ottenuto l'approvazione del piano di riabilitazione.

Citando la pandemia, la francese Airbus ad aprile ha ritirato una joint venture da 11 miliardi di baht per sviluppare un impianto di manutenzione, riparazione e revisione presso l'aeroporto U-Tapao di Rayong

Circa l'autore:

Andrew J. Wood è nato nello Yorkshire, in Inghilterra, è un albergatore professionista, Skalleague e scrittore di viaggi. Andrew ha 48 anni di ospitalità ed esperienza di viaggio. Si è laureato in hotel alla Napier University, Edimburgo. Andrew è un ex direttore di Skål International (SI), presidente nazionale SI Thailandia ed è attualmente presidente di SI Bangkok e VP sia di SI Thailandia che di SI Asia. È regolarmente docente ospite in varie università in Thailandia, tra cui la Hospitality School della Assumption University e la Japan Hotel School di Tokyo.

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