Gli stivali dei terroristi a terra portano a timori di viaggio

È per iniziativa o per caso che il crimine sui trasporti di superficie spesso finisce sotto lo schermo radar dei media. Grazie alle attività di alto profilo della TSA e della sicurezza interna, la nostra paura che i terroristi esplodano le bombe nei loro panni mentre prendono posto sulle compagnie aeree è al centro della scena mentre è più probabile che la realtà degli esplosivi e di altri disastrosi assalti al trasporto pubblico di terra lo faccia avere un impatto negativo sulle nostre vite.

Secondo Brian Michael Jenkins del Mineta Transportation Institute, è probabile che un altro grave attacco negli Stati Uniti provenga da estremisti locali che trovano la loro motivazione nella politica mediorientale. Crede che i governi abbiano imparato dall'9 settembre ed è meno probabile che la minaccia per il viaggiatore aereo si verifichi prima di questo incidente. Le porte della cabina di pilotaggio sono bloccate e i passeggeri delle compagnie aeree hanno il potere di proteggersi e/o difendersi. Anche i cattivi riconoscono che le persone disperate prenderanno misure disperate per proteggersi e gli stessi terroristi rischiano di essere picchiati a morte da passeggeri infuriati.

È facile credere che i malintenzionati continuino a prestare attenzione al comportamento dei passeggeri e alle risposte del governo/della sicurezza privata alle violazioni della sicurezza; lavorare costantemente su dispositivi che passeranno inosservati dalle attuali tecnologie di sicurezza all'avanguardia e dalle scansioni del corpo. Jenkins suggerisce che dobbiamo “…riconoscere la vigilanza dei terroristi e sviluppare procedure di sicurezza dinamiche; dovremmo vedere la situazione non come un problema da risolvere, ma piuttosto come una gara in corso”.

Mentalità da fortezza
Se i terroristi non sono in grado di salire sugli aeroplani, Jenkins ci ricorda "... ti prenderanno all'aeroporto". Accettando questa osservazione come un dato di fatto, si pone la questione se le entrate/uscite degli aeroporti debbano essere maggiormente protette. Il banco del check-in e le aree di ritiro bagagli degli aeroporti sono spazi pubblici e, sebbene costosi e dirompenti, si potrebbe costruire una fortezza per aggiungere livelli di sicurezza ai passeggeri; tuttavia, se queste misure aggiungessero deterrenza, i terroristi sposterebbero semplicemente la loro attenzione nell'atrio dell'aeroporto, o nel centro commerciale, o in un popolare centro cittadino. Tutti gli spazi pubblici sono potenziali bersagli e potrebbero fornire una manna di distruzione che consente ai cattivi di sentirsi come se avessero raggiunto l'obiettivo desiderato.

scelte
Qualunque sia un livello di rischio accettabile è determinato dalle "scelte" secondo Jenkins la cui ricerca ha stabilito che "i terroristi che attaccano i sistemi di trasporto spesso cercano il massacro", con bombe che uccidono in media 20 persone per incidente. Gli obiettivi di trasporto di superficie includono: 1) autobus (32 percento), 2) metropolitane e treni (26 percento), 3) stazioni (12 percento), 4) autobus turistici e scuolabus (8 percento), 5) ferrovie (8 percento), 6) terminal degli autobus (7 percento), 7) ponti e tunnel (5 percento) e 8) altri (2 percento).

Jenkins ha stabilito che le minacce terroristiche si concentrano sulle persone e non sulle infrastrutture. I jihadisti hanno preso in considerazione il rilascio di cianuro nelle metropolitane di New York (2003), il bombardamento delle stazioni della metropolitana di New York (2004), lo spargimento di ricina sull'espresso di Heathrow (Regno Unito) (2005), l'attacco e il rilascio di gas mortale nella metropolitana di Londra (2005), i bombardamenti sui treni a Melbourne o Sydney, in Australia (2005), facendo saltare in aria un treno di pendolari a Milano, in Italia (2006), sequestrando ostaggi a bordo di una nave passeggeri o un traghetto nelle Filippine (2006), facendo saltare in aria i tunnel della metropolitana di New York (2006) e facendo esplodere bombe a bordo di un treno in Germania (2006).

Il trasporto via terra come bersagli del terrore
Il trasporto di superficie può essere visto come un campo di sterminio in quanto fornisce attrazioni e distrazioni, è facilmente accessibile, coinvolge folle di persone in un ambiente confinato (ad esempio, tunnel), aumentando le opportunità di grave distruzione di proprietà, un numero considerevole di vittime, enormi interruzioni, combinato con paura e allarme.

"Gli attacchi terroristici ai trasporti pubblici non sono nuovi", ha determinato Jenkins nella sua dichiarazione davanti alla commissione giudiziaria del Senato degli Stati Uniti (2004). "Dall'inizio degli anni '1990, coloro che si occupano della sicurezza del trasporto pubblico di superficie sono stati sempre più preoccupati che treni e autobus ..." fossero obiettivi che potevano produrre un numero elevato di vittime.

A volte i terroristi riescono nel loro gioco pericoloso. Ad esempio: 2003 Stavropol, Russia (42 uccisi), 2004 Mosca, Russia (40 uccisi), 2004 Madrid, Spagna (191 uccisi), 2004 Russia (10 uccisi), 2005 Londra, Regno Unito (56 uccisi), 2006 Mumbai, India (207 uccisi) e 2007 Dewana, India (66 uccisi). Le vittime medie per bomba: 24.

Lezioni apprese
Jenkins non suggerisce a tutti di cambiare le proprie abitudini di viaggio dai veicoli pubblici a quelli privati ​​né pensa che abbiamo un problema senza una soluzione. Concentrandosi sulla deterrenza o sulla prevenzione, raccomanda il rilevamento e la diagnosi come un modo per mitigare le cause e le interruzioni attraverso la progettazione e la preparazione:

1. Pattuglie di sicurezza visibili
2. Copertura televisiva a circuito chiuso
3. Arruolare dipendenti e pubblico nella sorveglianza
4. Cabine telefoniche di emergenza
5. Tecnologia di rilevamento per determinare se l'incidente include armi chimiche, biologiche o radiologiche
6. Progettazione di veicoli e strutture per eliminare i nascondigli, facilitare la sorveglianza, ridurre le cause
7. Aree sicure per proteggere i passeggeri in transito durante le minacce di bombe quando l'evacuazione non è fattibile
8. Esercitazioni ed esercitazioni per includere il personale di trasporto, la polizia, i soccorritori

Pensa a Global Act Local
Poiché il trasporto di superficie non è un sistema nazionale, Jenkins ritiene che un approccio di "migliori pratiche" consentirà alle autorità e agli operatori locali di fare ciò che è meglio per la propria comunità. Con questo approccio, il ruolo del governo federale è quello di supportare la ricerca, lo sviluppo e l'implementazione di tecnologie sperimentali fornendo al contempo intelligence e altre risorse quando le minacce si trasformano in emergenze e sfociano in attacchi terroristici. Jenkins sostiene anche l'integrazione della sicurezza nella costruzione di nuove infrastrutture di trasporto.

Jenkins ritiene che, "In definitiva, la forza di questa nazione non dipende dallo spessore dei suoi muri di cemento o dalla severità del suo codice penale, ma dal coraggio, fiducia in se stessi e creatività intrinseca dei suoi cittadini liberi".

Consigliere dei Presidenti
Brian Michael Jenkins è un autore (Will Terrorists Go Nuclear, 2008) e ha svolto ricerche su diverse monografie della RAND Corporation e rapporti su al Qaeda. È l'ex presidente del dipartimento di scienze politiche della RAND e ha servito come paracadutista e capitano nei berretti verdi. Inoltre, è un veterano di combattimento decorato che ha prestato servizio nel Settimo Gruppo delle Forze Speciali nella Repubblica Dominicana e nel Quinto Gruppo delle Forze Speciali in Vietnam. Al suo ritorno dal Vietnam è stato insignito del più alto riconoscimento per il servizio dal Dipartimento dell'Esercito.

Il presidente William Clinton ha nominato Jenkins membro della Commissione della Casa Bianca per la sicurezza e la sicurezza aerea (1996) e ha fornito consulenza alla Commissione nazionale sul terrorismo (1999-2000). Nel 2000 è diventato membro dell'Advisory Board del Comptroller General degli Stati Uniti. Dal 1989 al 1998 Jenkins è stato vicepresidente di Kroll Associates, una società investigativa e di consulenza internazionale. Attualmente Jenkins è il Direttore del National Security Center of Excellence presso il Mineta Transportation Institute.

Il direttore Jenkins ha conseguito una laurea in belle arti e un master in storia presso l'UCLA, e ha studiato all'Università di Guanajuato in Messico e all'Università di San Carlos in Guatemala, dove è stato borsista Fulbright e borsa di studio con l'Organizzazione degli Stati americani.