Le relazioni tra la Repubblica Popolare Cinese e l'Africa negli ultimi decenni sono diventate una delle più progressiste e dinamiche sui partenariati politici, sociali ed economici nel mondo.
In Africa sono stati pianificati progetti per un valore di miliardi di dollari per l'implementazione che vanno dalle infrastrutture stradali, aeroporti, energia, acqua e servizi igienici, aviazione, produzione, estrazione mineraria e, in effetti, una generosa assistenza a donazioni multilaterali di infrastrutture come la costruzione di un milioni di quartier generali dell'Unione africana ad Addis Abeba, in Etiopia.
Non c'è dubbio che le relazioni sino-africane si basano su vantaggi reciproci. Questi sviluppi fondamentali, ad esempio, stanno arrivando grazie alla Cina che ha impegnato e utilizzato 60 miliardi di dollari alla fine del 2015 diretti all'industrializzazione e alla modernizzazione del continente. Il valore degli scambi tra la Repubblica popolare cinese e l'Africa è aumentato in modo fenomenale per un totale di $ 200 miliardi nel 2014. Oltre ai $ 60 miliardi utilizzati nell'ambito del Forum per il vertice di cooperazione Cina-Africa in Sud Africa nel dicembre 2015, miliardi di dollari erano già stati versati nello sviluppo delle infrastrutture in diversi paesi africani.
Questo sostegno è la chiave per cambiare il volto dell'Africa in termini di commercio. In generale, lo sviluppo dell'Africa dipende da una serie di cose che vengono affrontate, e una di queste è la connettività che si occupa del collegamento delle infrastrutture di trasporto geografiche, delle reti di comunicazione e dell'armonizzazione delle politiche interne per facilitare il commercio e gli investimenti in Africa e oltre.
Il paradosso esasperante è che la vastità del continente e la diversità del suo paesaggio, presentano anche enormi opportunità e sfide. In termini di dimensioni, il continente è scarsamente collegato in termini di infrastrutture stradali, ferroviarie, aeree e marittime, che è uno dei suoi maggiori ostacoli al suo sviluppo, trasformazione e modernizzazione.
Su una scala, il continente è in gran parte senza sbocco sul mare con molti paesi tagliati fuori dai porti aerei e marittimi e la difficoltà di spostare le merci da un paese all'altro appesantisce il commercio intra-continentale che è stimato essere al misero 15% all'interno Africa (Banca africana di sviluppo, 2017).
In termini generali, i cittadini ei consumatori africani sopportano il peso maggiore di queste difficoltà commerciali e commerciali, insieme a dissonanze commerciali e politiche che limitano ulteriormente la cooperazione tra e tra i paesi, ma grazie al vertice dell'Unione africana di Kigali del 2018 al quale hanno aderito i capi di Stato africani all'Africano Area di libero scambio continentale (CFTA), an accordo allo stesso modo dell'Unione europea, volta ad aprire la strada a un mercato liberalizzato di beni e servizi in tutto il continente. È importante notare che lo Zimbabwe, sotto la presidenza di Cde Emmerson Mnangagwa, ha firmato la CFTA. A livello regionale, il governo attraverso il sostegno delle aziende cinesi sta costruendo infrastrutture stradali ed energetiche che contribuiranno notevolmente a garantire il miglioramento dell'industrializzazione, del commercio e del commercio.
È un dato di fatto che i costi per fare affari sono spinti da una serie di fattori che includono tra l'altro tariffe, ritardi alle frontiere, ritardi nella circolazione delle merci e corruzione. Tuttavia, la sfida più grande è che se non ci sono sistemi di trasporto razionalizzati in termini di ferrovia, strada e aereo, le merci avranno difficoltà a spostarsi da una regione all'altra in una situazione in cui le nostre economie sono fortemente dipendenti. Pertanto, i prodotti non riescono a raggiungere le destinazioni in tempo, per non parlare dei deperibili che decadono lungo il percorso a causa di sistemi stradali e ferroviari sottosviluppati, che fanno aumentare i costi di fare affari in Africa e riducono l'efficienza.
È un dato di fatto che gli investimenti cinesi nelle infrastrutture africane attraverso l'ambiziosa Belt and Road Initiative (BRI) di Pechino, alla fine aiutano a creare collegamenti subregionali ampliati. China Brief sottolinea chiaramente che la costruzione dell'autostrada dell'Africa orientale-occidentale è la chiave in cui le reti infrastrutturali potrebbero aiutare a facilitare e far emergere un vero e proprio collegamento est-ovest a lungo termine.
A breve e medio termine, gli investimenti effettuati nelle infrastrutture stradali stabiliranno veramente e in modo solido i collegamenti di trasporto est-ovest come una forza formidabile che sarà una panacea per migliorare il commercio e il commercio in Africa.
Si prevede che il collegamento est-ovest proposto sotto forma di Trans-Africa Highway 5 si manifesterà in sistemi di rete credibili per il commercio per una connessione continentale completa per un forte corridoio di spina dorsale di trasporto africano transcontinentale che probabilmente cambierà le relazioni commerciali all'interno dell'Africa .
Si dice che la rete delle nove autostrade sia stata originariamente proposta dalla Commissione economica per l'Africa delle Nazioni Unite nel 1971 e attualmente intrapresa dall'agenzia in collaborazione con l'Unione africana, la Banca africana di sviluppo e le parti interessate esterne. L'autostrada collega Dakar, in Senegal, alla capitale ciadiana di N'djamena, a circa 4,500 chilometri. Attraversa sette paesi, Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Camerun e Ciad.
In Sud Africa, i singoli paesi stanno accedendo ai finanziamenti per costruire aeroporti nel caso dello Zimbabwe, il Victoria Falls International Airport completato con un prestito di 150 milioni di dollari dalla Cina, è un buon esempio. La Cina sta anche sostenendo il rinnovamento e l'espansione dell'aeroporto internazionale Robert Gabriel Mugabe e in Zambia, l'aeroporto internazionale Kenneth Kaunda è in fase di completamento. È stato investito più sostegno nei progetti energetici e questo segnerà un'enorme trasformazione nello sviluppo tra i paesi africani.
Raggiungere lo sviluppo dell'Africa non è un compito facile e la sua trasformazione comporta dei sacrifici per garantire che gli investimenti della Cina vedano la luce del giorno. È apprezzato il fatto che il sostegno sino-africano si basi sul rispetto e sulla collaborazione reciproci, contrariamente all'idea che l'Africa stia affrontando un'altra minaccia di colonizzazione sino-africana. Questo è cospiratorio. Andando verso il futuro, le economie africane trarranno vantaggio dal miglioramento in termini di competitività economica e aumento dei volumi di scambio all'interno dell'Africa e oltre.
Circa l'autore:
Dottor Darlington Muzeza
Dr. Muzeza è un membro della neonata Ente per il turismo africano
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- Su una scala, il continente è in gran parte senza sbocco sul mare con molti paesi tagliati fuori dai porti aerei e marittimi e la difficoltà di spostare le merci da un paese all'altro appesantisce il commercio intra-continentale che è stimato essere al misero 15% all'interno Africa (Banca africana di sviluppo, 2017).
- A breve e medio termine, gli investimenti effettuati nelle infrastrutture stradali stabiliranno veramente e in modo solido i collegamenti di trasporto est-ovest come una forza formidabile che sarà una panacea per migliorare il commercio e il commercio in Africa.
