Profitti in aumento e ricavi record previsti per le compagnie aeree nel 2024

Nel 2023, si prevede che la redditività delle compagnie aeree globali migliorerà, seguita da un periodo di stabilità nel 2024. Tuttavia, si prevede che la redditività netta su scala globale sarà notevolmente inferiore al costo del capitale in entrambi gli anni. In particolare, ci sono sostanziali differenze regionali nella performance finanziaria.

Nel 2024, si prevede che l’industria aerea globale genererà profitti netti di 25.7 miliardi di dollari, con un margine di profitto netto del 2.7%. Si tratta di un piccolo aumento rispetto all’utile netto stimato di 23.3 miliardi di dollari (con un margine di utile netto del 2.6%) nel 2023. Per entrambi gli anni, il rendimento del capitale investito sarà inferiore al costo del capitale di 4 punti percentuali, a causa di l’aumento dei tassi di interesse a livello mondiale provocato da forti pressioni inflazionistiche.

Nel 2024, si prevede che i profitti operativi del settore aereo globale saliranno a 49.3 miliardi di dollari, rispetto ai 40.7 miliardi di dollari del 2023. Si prevede che i ricavi totali nel 2024 raggiungeranno un nuovo record di 964 miliardi di dollari, riflettendo un andamento anno su anno. crescita del 7.6%. Inoltre, si prevede che le spese aumenteranno del 6.9% per un totale di 914 miliardi di dollari.

Si prevede che nel 2024 il numero di viaggiatori raggiungerà il livello record di 4.7 miliardi, superando il livello pre-pandemia di 4.5 miliardi nel 2019. Inoltre, si prevede che i volumi delle merci raggiungeranno i 58 milioni di tonnellate nel 2023 e aumenteranno fino a 61 milioni di tonnellate nel 2024. XNUMX.

Direttore generale dell'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA). Willie Walsh riconosce che l’utile netto previsto del settore aereo globale di 25.7 miliardi di dollari nel 2024 è una testimonianza della resilienza dell’aviazione, nonostante le perdite significative negli ultimi tempi. La passione duratura per i viaggi ha facilitato le compagnie aeree a tornare rapidamente ai livelli di connettività pre-pandemia. La rapidità di questa ripresa è notevole; tuttavia, è evidente che la pandemia ha rallentato la crescita del trasporto aereo di circa quattro anni.

“I profitti dell’industria devono essere messi nella giusta prospettiva. Sebbene la ripresa sia impressionante, un margine di profitto netto del 2.7% è molto inferiore a quello che gli investitori in quasi tutti gli altri settori accetterebbero. Naturalmente, molte compagnie aeree stanno andando meglio della media e molte sono in difficoltà. Ma c’è qualcosa da imparare dal fatto che, in media, le compagnie aeree tratterranno solo 5.45 dollari per ogni passeggero trasportato. È abbastanza per comprare un semplice "grande latte" in uno Starbucks di Londra. Ma è decisamente troppo poco per costruire un futuro resistente agli shock per un’industria globale fondamentale da cui dipende il 3.5% del Pil e da cui 3.05 milioni di persone si guadagnano direttamente da vivere. Le compagnie aeree competeranno sempre ferocemente per i propri clienti, ma rimangono troppo gravate da una regolamentazione onerosa, dalla frammentazione, dagli alti costi infrastrutturali e da una catena di fornitura popolata di oligopoli”, ha affermato Walsh.

Basato sul IATA Global Aviation Sector Outlook, si prevede che i ricavi nel 2024 cresceranno più rapidamente delle spese (7.6% contro 6.9%), aumentando la redditività. Si prevede che gli utili operativi aumenteranno del 21.1% (da 40.7 miliardi di dollari nel 2023 a 49.3 miliardi di dollari nel 2024), mentre i margini di profitto netti aumenteranno a un ritmo più lento del 10% a causa dei tassi di interesse più elevati previsti nel 2024.

Nel 2024, si prevede che il settore raggiungerà un fatturato record di 964 miliardi di dollari. Si prevede inoltre che l’inventario dei voli disponibili aumenterà a 40.1 milioni, superando il livello di 2019 milioni del 38.9 e i 36.8 milioni di voli previsti per il 2023.

Nel 2024, si prevede che i ricavi dei passeggeri aumenteranno a 717 miliardi di dollari, indicando un aumento del 12% rispetto ai 642 miliardi di dollari registrati nel 2023. La crescita dei ricavi per passeggeri-chilometri (RPK) è stimata al 9.8% rispetto all’anno precedente. Sebbene ciò superi il trend di crescita osservato prima della pandemia, si prevede che il 2024 segnerà una fine ai sostanziali aumenti su base annua osservati durante il periodo di ripresa del 2021-2023.

Si prevede che il rendimento dei passeggeri aumenterà dell’1.8% nel 2024 a causa delle continue sfide della catena di approvvigionamento e della forte domanda di viaggi, che sta superando la capacità disponibile.

Si prevede che i livelli di efficienza rimarranno elevati nel 2024, riflettendo le condizioni tese di domanda e offerta. Il load factor atteso per quell’anno è pari all’82.6%, leggermente superiore a quello del 2023 (82%) e allineandosi al load factor registrato nel 2019.

La prospettiva ottimistica è supportata dai dati dei sondaggi sui passeggeri della IATA di novembre 2023.

Dei viaggiatori intervistati, circa il 33% ha segnalato un aumento dei viaggi rispetto a prima della pandemia. Circa il 49% ha affermato che i propri modelli di viaggio sono ora simili a quelli pre-pandemia. Solo il 18% ha dichiarato di viaggiare meno. Guardando al futuro, si prevede che il 44% degli intervistati viaggerà di più nei prossimi 12 mesi rispetto ai 12 mesi precedenti. Solo il 7% prevede una diminuzione dei viaggi, mentre il 48% prevede che nei prossimi 12 mesi i livelli di viaggio rimarranno simili a quelli dei 12 mesi precedenti.

Tuttavia la IATA avverte che, nonostante i miglioramenti, vari fattori possono ancora avere un impatto sulla fragile redditività del settore aereo, ponendo dei rischi.

Sviluppi economici globali: gli sviluppi economici globali positivi includono bassa inflazione, tassi di disoccupazione favorevoli e una forte domanda di viaggi. Tuttavia, potrebbero emergere potenziali sfide economiche. In Cina, la gestione inadeguata della crescita lenta, dell’elevata disoccupazione giovanile e dell’instabilità dei mercati immobiliari potrebbe influenzare i cicli economici globali. Allo stesso modo, se si verificasse un calo della tolleranza verso tassi di interesse elevati e un sostanziale aumento della disoccupazione, la forte domanda dei consumatori che ha guidato la ripresa potrebbe diminuire.

Guerra: il conflitto in Ucraina e la guerra tra Israele e Hamas hanno portato principalmente a rotte alternative causate dalla chiusura dello spazio aereo. Ciò ha portato ad un aumento dei prezzi del petrolio, colpendo le compagnie aeree di tutto il mondo. Se una pace inaspettata dovesse verificarsi in una o entrambe le situazioni, l’industria aeronautica ne trarrebbe benefici. Tuttavia, qualsiasi escalation potrebbe avere un impatto significativo sull’economia globale, e l’aviazione non fa eccezione.

Catene di fornitura: il commercio e le imprese globali continuano a essere colpiti dalle sfide legate alla catena di fornitura. Le compagnie aeree si trovano ad affrontare conseguenze dirette, inclusi problemi di manutenzione imprevisti con alcuni aeromobili e motori, nonché ritardi nella ricezione di parti e consegne degli aeromobili. Questi problemi hanno ostacolato la capacità di espandere la capacità e rinnovare la flotta aerea.

Rischio normativo: le compagnie aeree potrebbero dover sostenere maggiori spese relative alla conformità normativa, nonché costi aggiuntivi associati alle normative sui diritti dei passeggeri, ai programmi ambientali regionali e ai mandati di accessibilità.