La maggior parte dei principali aeroporti statunitensi subisce interruzioni dei voli su base giornaliera, con l'aeroporto internazionale di Chicago O'Hare in testa. Tra i primi 10 aeroporti nelle principali città degli Stati Uniti, ogni aeroporto ha sperimentato più di 50,000 ritardi o cancellazioni nell'anno passato.
Presidente della VolantiniDiritti.org, Paul Hudson, che è anche membro del comitato consultivo per la regolamentazione dell'aviazione della FAA, ha riferito che sono necessarie immediatamente importanti riforme aeroportuali. In primo luogo, è necessaria una rappresentanza dei passeggeri nei consigli di amministrazione degli aeroporti per avere una visione equa delle questioni. Inoltre, il governo deve garantire che le informazioni sui diritti dei passeggeri siano liberamente disponibili negli aeroporti.
È necessario aggiungere un terzo grande aeroporto per le aree metropolitane di New York e Chicago per alleviare i ritardi cronici e crescenti della congestione. Inoltre, dovrebbe essere obbligatorio o quanto meno incoraggiato l'utilizzo di aeromobili più grandi negli aeroporti congestionati. Ciò di cui gli aeroporti hanno bisogno in questo momento è che l'espansione della pista abbia la priorità rispetto alla ricostruzione e al parcheggio del terminal e che l'accesso ai gate comuni sia consentito in modo da utilizzarlo o perderlo, specialmente negli aeroporti hub. I principali aeroporti necessitano anche di collegamenti ferroviari rapidi con i quartieri centrali degli affari e con i centri di autonoleggio fuori dall'aeroporto nelle grandi aree metropolitane.
La legge degli Stati Uniti deve essere modificata o abrogata in modo che i regolamenti non vietino più la proprietà e il funzionamento degli aeroporti da parte del governo federale e la razionalizzazione delle operazioni e della proprietà degli aeroporti privati. Inoltre, i finanziamenti governativi per la pianificazione di nuovi aeroporti devono essere aumentati dal 50% all'80% - questo è in attesa dell'approvazione del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) dal 2017. È necessaria anche una revisione per ridurre le esenzioni antitrust aeroportuali che aumentano le spese dei passeggeri , tempi di viaggio e influiscono negativamente sull'efficienza del trasporto aereo nazionale. Il governo degli Stati Uniti dovrebbe prendere in considerazione la possibilità di nazionalizzare le principali operazioni aeroportuali e il controllo in una nuova agenzia o società aeroportuale federale, e le clausole di indenture obbligazionarie che limitano la concorrenza e l'accesso delle compagnie aeree devono essere vietate.
Per quanto riguarda le compagnie aeree, le apparecchiature devono essere installate entro la fine del 2020 per il funzionamento NextGen ATC e dovrebbero essere effettuati test dal vivo ogni anno del piano di operazioni di emergenza e irregolari. Le compagnie aeree devono essere tenute a disporre di riserve di personale e attrezzature sufficienti per evitare un tasso di cancellazione di oltre il 2% dei voli e per prestazioni puntuali di oltre l'85%.
Per rendere significative queste normative, è necessario che siano previste multe minime per le compagnie aeree che non si conformano, come $ 3,000 per passeggero per violazioni delle regole di 3 ore con $ 1,000 pagati a ciascun passeggero più $ 10 al minuto per ritardi superiori a 3 ore. Inoltre, dovrebbero essere pagate multe minime di $ 1,000 per passeggero, di cui la metà va a ciascun passeggero per cancellazioni di voli basate su false affermazioni di forza maggiore - condizioni meteorologiche o ATC quando un motivo reale è la mancanza di attrezzature o personale della compagnia aerea.
I passeggeri devono sentire di poter prendere in mano la situazione su determinate questioni. La regola di reciprocità, nota anche come regola 240, deve essere ripristinata per consentire ai passeggeri sui voli cancellati o con un ritardo eccessivo di oltre 90 minuti di utilizzare i propri biglietti su un'altra compagnia aerea con posti disponibili che volano verso la stessa destinazione. Ai passeggeri deve essere fornito un trasporto alternativo e un rimborso del biglietto presumibilmente quando un volo è inferiore al 30% prenotato. Infine, deve essere effettuato un avviso in linguaggio semplice del risarcimento del ritardo, in particolare per i viaggi internazionali, e le compagnie aeree devono essere tenute a fornire ai passeggeri bloccati alloggio, pasti e trasporti via terra.
