Com'era prevedibile, le sanzioni e il divieto di voli diretti tra la Russia e la maggior parte dell'UE hanno ridotto drasticamente la connettività aerea della Russia con il resto del mondo. Tuttavia, il Medio Oriente e la Turchia, che non hanno vietato i voli da e per la Russia, hanno beneficiato di un aumento del traffico aereo verso di loro e attraverso di loro. Nell'anno successivo la guerra, la capacità di posti tra la Russia e il Medio Oriente è stata del 27% maggiore rispetto al periodo equivalente prima della pandemia e la Turchia del 26%. In confronto, era il 99% in meno per l'UE e il Regno Unito, il 92% in meno per il Nord America, l'87% in meno per l'Asia Pacifico, il 76% in meno per l'Africa e il resto delle Americhe e il 20% in meno per il resto dell'Europa.
È passato un anno dall'invasione della Russia Ucrainae ForwardKeys ha analizzato l'impatto della guerra sui viaggi. Rivela una serie di tendenze, alcune attese e altre sorprendenti.
Forse la tendenza più sorprendente che è emersa durante i primi dieci mesi di guerra è stata il ritorno dei ricchi russi ai viaggi internazionali con una vendetta post pandemia, mentre i russi comuni sono rimasti a casa. Dall'inizio della guerra il 24th Da febbraio fino alla fine di dicembre, i biglietti di classe premium per i viaggi di andata in Russia sono esplosi, con un aumento del 10% rispetto ai livelli pre-pandemia. In confronto, i viaggi in classe economica sono diminuiti del 70%. Tuttavia, dall'inizio del 2023, la situazione è cambiata, con il crollo dei viaggi internazionali nel primo trimestre dell'anno. A partire dal 15th Febbraio, le prenotazioni di voli in classe premium per il primo trimestre sono attualmente del 1% in meno rispetto ai livelli del 26 e in classe economica del 2019%.
La destinazione che ha avuto più successo nell'attrarre russi benestanti è stata la Thailandia.
Qui, i viaggi in classe premium sono aumentati dell'81% rispetto al 2019. Seguono gli Emirati Arabi Uniti, con un aumento del 108%, la Turchia, con un aumento del 41%, le Maldive, con un aumento del 137% e l'Egitto, con un aumento del 181%.
Guardando a tutti i viaggi, vale a dire: premium plus economy, il quadro è diverso. La rotta più popolare per i russi durante lo scorso anno è stata da e per Antalya, la località della riviera turca. I voli dai tre principali aeroporti di Mosca, Vnukovo, Domodedovo e Sheremetyevo, sono aumentati rispettivamente del 144%, 77% e 74% rispetto ai livelli pre-pandemia. La successiva rotta più trafficata è stata tra Istanbul e Mosca Sheremetyevo, in aumento del 73%, e Vnukovo, in calo del 14%. La sesta rotta più trafficata è stata quella tra San Pietroburgo e Antalya, con un aumento del 49%. Seguono Yerevan – Mosca Sheremetyevo, in calo del 47%, Dubai – Mosca Sheremetyevo, in aumento del 228%, Tashkent – Mosca Domodedovo, in aumento dell'84% e Antalya – Ekaterinburg, in calo del 31%.
Un ulteriore impatto notevole della guerra in Ucraina e della chiusura dello spazio aereo russo a molte compagnie aeree è stato l'aumento dei costi e dei tempi di volo tra l'Europa e l'Asia Pacifico. Tali costi sono stati trasferiti sotto forma di tariffe aeree più elevate, che sono state influenzate anche dalla riapertura tardiva delle destinazioni asiatiche. Nell'anno successivo all'inizio della guerra, le tariffe aeree medie tra Europa e Asia Pacifico sono state superiori del 20% rispetto a prima della pandemia nel 2019 e del 53% rispetto allo scorso anno. Per quanto riguarda gli orari di volo, il 37% del traffico aereo tra i due continenti impiega ora più di otto ore, rispetto al 23% prima dell'invasione. Le rotte più colpite includono quelle tra Giappone e Corea del Sud in Asia Pacifico e Francia, Germania, Scandinavia e Regno Unito in Europa.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, ha dichiarato: "Il maggiore impatto sui viaggi aerei da e per la Russia dall'invasione dell'Ucraina lo scorso febbraio sono state le sanzioni legate alla guerra, di cui hanno beneficiato in particolare la Turchia e il Medio Oriente, poiché hanno mantenuto diretto voli da e per la Russia. Prevediamo che le compagnie aeree cinesi saranno un altro vincitore poiché stanno ancora volando attraverso lo spazio aereo russo; e ciò conferisce loro un vantaggio competitivo in termini di tempi di volo e costi del carburante sulle rotte tra Europa e Asia Pacifico. Tuttavia, la caratteristica più illuminante è il boom della classe premium, che sembra illustrare una divisione nella società russa tra i ricchi, che andavano in vacanza con stile, mentre i meno abbienti restavano a casa”.
Autore: Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
