I piloti cercano freneticamente una soluzione mentre Boeing Max8 è andato giù

Ethiopian Airlines e Lions Air molto probabilmente hanno lo stesso scenario mortale secondo un rapporto che Reuters ha riferito oggi sul capitano dell'Air dei Lions di 31 anni era ai comandi del volo Lion Air JT610 che volava sul Boeing Max 8 quando il quasi nuovo jet ha preso via da Jakarta. Il primo ufficiale stava gestendo la radio, secondo un rapporto preliminare diffuso a novembre.

Il rapporto diceva:

I piloti di un condannato Lion Air Boeing 737 MAX hanno setacciato un manuale mentre si sforzavano di capire perché il jet stesse barcollando verso il basso ma ha esaurito il tempo prima che colpisse l'acqua, hanno detto tre persone con conoscenza del contenuto del registratore vocale della cabina di pilotaggio.

L'indagine sull'incidente, che ha ucciso tutte le 189 persone a bordo a ottobre, ha assunto nuova rilevanza poiché la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti e altri regolatori hanno fondato il modello la scorsa settimana dopo un secondo incidente mortale in Etiopia.

Gli investigatori che esaminano l'incidente indonesiano stanno valutando il modo in cui un computer ha ordinato all'aereo di immergersi in risposta ai dati di un sensore difettoso e se i piloti avevano una formazione sufficiente per rispondere in modo appropriato all'emergenza, tra gli altri fattori.

È la prima volta che i contenuti del registratore vocale del volo Lion Air vengono resi pubblici. Le tre fonti ne hanno discusso a condizione di anonimato.

Reuters non aveva accesso alla registrazione o alla trascrizione.

Un portavoce di Lion Air ha detto che tutti i dati e le informazioni sono stati forniti agli investigatori e ha rifiutato di commentare ulteriormente.

A soli due minuti dall'inizio del volo, il primo ufficiale ha segnalato un "problema di controllo del volo" al controllo del traffico aereo e ha detto che i piloti intendevano mantenere un'altitudine di 5,000 piedi, afferma il rapporto di novembre.

Il primo ufficiale non ha specificato il problema, ma una fonte ha detto che la velocità relativa è stata menzionata nella registrazione vocale della cabina di pilotaggio, e una seconda fonte ha detto che un indicatore mostrava un problema sul display del capitano ma non su quello del primo ufficiale.

Il capitano ha chiesto al primo ufficiale di controllare il manuale di riferimento rapido, che contiene liste di controllo per eventi anormali, ha detto la prima fonte.

Per i successivi nove minuti, il jet ha avvertito i piloti che era in stallo e ha spinto il muso verso il basso in risposta, ha mostrato il rapporto. Uno stallo è quando il flusso d'aria sopra le ali di un aereo è troppo debole per generare portanza e mantenerlo in volo.

Il capitano ha lottato per arrampicarsi, ma il computer, percependo ancora erroneamente uno stallo, ha continuato a spingere il muso verso il basso utilizzando il sistema di assetto dell'aereo. Normalmente, il trim regola le superfici di controllo di un aereo per garantire che voli diritto e livellato.

"Non sembravano sapere che l'assetto si stava spostando verso il basso", ha detto la terza fonte. “Hanno pensato solo alla velocità e all'altitudine. Quella era l'unica cosa di cui parlavano. "

La Boeing Co ha rifiutato di commentare mercoledì perché l'indagine era in corso.

Il produttore ha affermato che esiste una procedura documentata per gestire la situazione. Un diverso equipaggio sullo stesso aereo la sera prima ha riscontrato lo stesso problema, ma lo ha risolto dopo aver eseguito tre liste di controllo, secondo il rapporto di novembre.

Ma non hanno trasmesso tutte le informazioni sui problemi che hanno incontrato all'equipaggio successivo, afferma il rapporto.

I piloti del JT610 sono rimasti calmi per la maggior parte del volo, hanno detto le tre fonti. Verso la fine, il capitano ha chiesto al primo ufficiale di volare mentre controllava il manuale per una soluzione.

Circa un minuto prima che l'aereo scomparisse dal radar, il capitano ha chiesto al controllo del traffico aereo di eliminare altro traffico al di sotto dei 3,000 piedi e ha richiesto un'altitudine di "cinque tu", o 5,000 piedi, che è stata approvata, afferma il rapporto preliminare.

Poiché il capitano di 31 anni ha cercato invano di trovare la procedura giusta nel manuale, il primo ufficiale di 41 anni non è stato in grado di controllare l'aereo, hanno detto due delle fonti.

Il registratore dei dati di volo mostra che gli input della colonna di controllo finale dal primo ufficiale erano più deboli di quelli fatti in precedenza dal capitano.

"È come un test in cui ci sono 100 domande e quando il tempo è scaduto hai risposto solo a 75", ha detto la terza fonte. “Quindi vai nel panico. È una condizione di time-out. "

Il capitano di origine indiana è rimasto in silenzio alla fine, hanno detto tutte e tre le fonti, mentre il primo ufficiale indonesiano ha detto "Allahu Akbar", o "Dio è il più grande", una frase araba comune nel paese a maggioranza musulmana che può essere usata per esprimere eccitazione, shock, lode o angoscia.

L'agenzia investigativa francese sugli incidenti aerei BEA ha detto martedì che il registratore dei dati di volo nell'incidente etiope che ha ucciso 157 persone ha mostrato "chiare somiglianze" con il disastro di Lion Air. Dall'incidente di Lion Air, Boeing ha perseguito un aggiornamento del software per modificare quanta autorità viene data al sistema di aumento delle caratteristiche di manovra, o MCAS, un nuovo sistema anti-stallo sviluppato per il 737 MAX.

La causa dell'incidente di Lion Air non è stata determinata, ma il rapporto preliminare menzionava il sistema Boeing, un sensore difettoso, recentemente sostituito e la manutenzione e l'addestramento della compagnia aerea.

Sullo stesso aereo la sera prima dell'incidente, un capitano della compagnia gemella a servizio completo di Lion Air, Batik Air, stava viaggiando nella cabina di pilotaggio e ha risolto i problemi di controllo del volo simili, hanno detto due delle fonti. La sua presenza su quel volo, segnalata per la prima volta da Bloomberg, non è stata rivelata nel rapporto preliminare.

Il rapporto inoltre non includeva i dati del registratore vocale della cabina di pilotaggio, che non è stato recuperato dal fondo dell'oceano fino a gennaio.

Soerjanto Tjahjono, capo dell'agenzia investigativa indonesiana KNKT, ha detto la scorsa settimana che il rapporto potrebbe essere pubblicato a luglio o agosto mentre le autorità hanno tentato di accelerare l'inchiesta sulla scia dell'incidente etiope.

Mercoledì, ha rifiutato di commentare i contenuti del registratore vocale della cabina di pilotaggio, dicendo che non erano stati resi pubblici.