L'aeroporto di Mosca Domodedovo ha iniziato il decollo delle piste parallele il mese scorso, dando al gateway russo di proprietà privata un'ulteriore opportunità per aumentare la sua quota di traffico nell'area di Mosca, dove Sheremetyevo di proprietà statale è il suo principale rivale.
Partenze parallele simultanee da due piste indipendenti sono iniziate il 17 dicembre grazie a una pista 1 ricostruita e un'infrastruttura tecnologica rinnovata in linea con gli standard ICAO (International Civil Aviation Organization). Le piste sono a due chilometri di distanza.
Le partenze parallele simultanee danno a Domodedovo, di proprietà di East Line Group, una capacità notevolmente aumentata e migliorerà la puntualità dei voli. La portavoce dell'aeroporto di Mosca Domodedovo Marina Motornaya, ha dichiarato: “Domodedovo fornisce 52 movimenti l'ora sebbene condizioni favorevoli possano consentire fino a 60 atterraggi-partenze. Con partenze parallele simultanee, la capacità delle piste aumenterà fino a 10 movimenti l'ora nel 2010. " Questa capacità ha il potenziale per raggiungere 90 movimenti all'ora con aggiornamenti del controllo del traffico aereo.
Nei primi nove mesi del 2009 Domodedovo ha trasportato 15.7 milioni di passeggeri (fonte: ACI Europe) rispetto agli 11.1 milioni di Sheremetyevo International (fonte: dati propri di Sheremetyevo). Domodedovo ha superato il suo rivale negli ultimi anni come primo aeroporto della Russia in termini di traffico passeggeri grazie a vettori come Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines e Swiss che disertano Sheremetyevo per le strutture più moderne del suo rivale. Domodedovo ha ora 80 vettori: 34 compagnie aeree straniere, 30 russe e 16 dalla CSI.
Sheremetyevo si affida al suo nuovo terminal D (S650) da 3 milioni di dollari per rivitalizzare l'hub e recuperare parte della quota persa da Domodedovo. Il mese prossimo, il vettore nazionale Aeroflot e le sue compagnie aeree partner dell'alleanza SkyTeam dovrebbero trasferire più di 100 voli internazionali al terminal D. Tuttavia, fino a quando gli elusivi piani di privatizzazione dell'aeroporto non avranno il via libera, è improbabile che ci saranno gli investimenti infrastrutturali necessari per una terza pista e per un ulteriore sviluppo del terminal per invogliare i vettori a tornare.
