NUOVA DELHI - Sconvolto dalla crisi che affligge il settore aereo, il ministero dell'aviazione civile ha frenato con forza il rilascio delle licenze per i nuovi
compagnie aeree. È probabile che nessuna nuova licenza aerea venga concessa fino a quando il governo dell'UPA non si inchina, hanno detto fonti del ministero dell'aviazione civile di alto livello. "Non c'è una parola scritta, ma il segnale è chiaro", ha detto la fonte che non voleva essere identificata.

Si è appreso che due delle principali compagnie aeree del paese hanno sollecitato il ministero a detenere nuove licenze. Hanno sostenuto che esiste una capacità in eccesso nel mercato e l'aggiunta di capacità non farebbe che peggiorare le cose.

Parlando con ET, un alto funzionario del ministero dell'aviazione civile ha ammesso che il permesso di lanciare le compagnie aeree era stato congelato. Tuttavia, ha aggiunto che il congelamento non è stato per volere delle compagnie aeree in carica.

“Non abbiamo bisogno della raccomandazione di nessuno per prendere una posizione del genere. Stiamo osservando la situazione. A questo punto, riteniamo che ci sia capacità in eccesso nel mercato e un tentativo di aumentare la capacità aggraverà il problema ", ha affermato.

La rapina interesserebbe Emeric, Star Aviation e Premier Airways. Mentre Star Aviation è di proprietà del gruppo ETA con sede nel Golfo con interessi in ingegneria, costruzione e navigazione, Premier Airways è controllata da un gruppo di NRI. Premier, che vuole lanciare una compagnia aerea nazionale con il marchio Easy Air, è in attesa delle necessarie approvazioni governative dal dicembre 2007, ha affermato un osservatore del settore.

Mentre la logica del ministero dell'aviazione dietro il bar è che le nuove compagnie aeree non dovrebbero gettarsi nella mischia mentre quelle esistenti vacillano, coloro che desiderano lanciare una compagnia aerea non sono divertiti. Le aziende che intendono lanciare servizi aerei, tuttavia, non sono soddisfatte dello sviluppo.

“Siamo pronti per iniziare le operazioni a condizione che vengano concesse le autorizzazioni normative. Abbiamo portato avanti con forza il nostro caso. Se il governo prevede di mantenere la nostra domanda, non è certamente un bene per noi ", ha affermato Muhaimin Saidu, CEO di Emil & Eric Group. Emil & Eric prevede di lanciare la connettività aerea regionale nel sud con il marchio Emric.

Emric, con una base azionaria di Rs 20 crore, prevede di avviare una compagnia aerea di linea con due aerei Bombardier. L'incursione della società nel settore dell'aviazione è volta a sviluppare la sinergia con la sua attività principale, l'ospitalità.

Gli osservatori del settore affermano che le barriere all'ingresso non sono buone e il governo non dovrebbe impedire a nuovi giocatori di entrare nella mischia. “Se alcuni vettori non avevano un solido modello di business e continuavano a estendere, sfruttare e stimare eccessivamente il mercato, perché altri dovrebbero essere penalizzati? Generalmente, dopo che il permesso di operatore aereo è stato dato a una compagnia, ci vogliono 8-12 mesi per iniziare a operare. Non pensiamo che il governo abbia una logica razionale. Se la crisi economica continuasse per un altro anno e le compagnie aeree con enormi perdite crollassero, cosa succederebbe all'industria? Qualcuno sarebbe lasciato a gestire i servizi aerei? " una fonte del settore familiare con la mossa del governo ha detto in condizione di anonimato.

"La catena del valore del settore - dagli aeroporti alla manutenzione, riparazione e revisione (MRO) - verrebbe influenzata a lungo termine se il governo trattiene i nuovi lanci", ha aggiunto.

La maggior parte delle compagnie aeree nazionali sta affrontando una crisi finanziaria e si prevede che l'industria perderà 2 miliardi di dollari nel 2008-09. Nel tentativo di ridurre i costi, il mese scorso Kingfisher e Jet Airways hanno stretto un'alleanza operativa per l'assistenza a terra comune, il cross-selling dei posti a vicenda e il code-sharing su settori nazionali e internazionali.

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
"La catena del valore del settore - dagli aeroporti alla manutenzione, riparazione e revisione (MRO) - verrebbe influenzata a lungo termine se il governo trattiene i nuovi lanci", ha aggiunto.