Nuove cause intentate contro Boeing per l'incidente del volo Ethiopian Airlines 302

Ulteriori cause per omicidio colposo nell'incidente del Boeing 737-8 MAX, operato come Ethiopian Airlines Flight 302, sono state depositate a Chicago, IL, per la morte di Virginia Chimenti, originaria di Roma, Italia, e Ghislaine De Claremont, della Vallonia, Belgio. Chimenti e De Claremont erano tra le 157 persone uccise nell'incidente aereo ET10 del 2019 marzo 302 ad Addis Abeba, in Etiopia.

Le cause sono state intentate presso il tribunale distrettuale degli Stati Uniti per il distretto settentrionale dell'Illinois dallo studio legale Kreindler & Kreindler LLP di New York, insieme ai co-avvocati Power Rogers & Smith LLP di Chicago, Fabrizio Arossa di Freshfields Bruckhaus Deringer LLP a Roma (a nome della famiglia di Virginia Chimenti), e Jean-Michel Fobe di Sybarius Avocats, Bruxelles, Belgio (a nome della famiglia di Ghislaine De Claremont). Gli imputati nel caso sono Boeing Company con sede a Chicago e Rosemount Aerospace, Inc. del Minnesota.

In precedenza, il 2 maggio, erano state intentate due cause per conto della famiglia di Carlo Spini e di sua moglie Gabriella Viciani, della provincia italiana di Arezzo, medico e infermiere in viaggio per una missione umanitaria in Kenya.

Chimenti ha dedicato la sua vita alla lotta alla fame nel mondo e, a 26 anni, è stata consulente del Programma Alimentare Mondiale (WFP) delle Nazioni Unite. Mentre conseguiva la laurea all'Università Bocconi di Milano, ha iniziato a lavorare per una ONG a Nairobi, in Kenya, che protegge i bambini vulnerabili che vivono negli slum di Dandora. Ha conseguito il master presso la School of Oriental and African Studies di Londra e ha iniziato a lavorare presso il Capital Development Fund e l'Agricultural Development Fund delle Nazioni Unite, dirigendo il suo lavoro nell'agevolare modelli sostenibili contro i cicli di povertà e fame. È sopravvissuta dai suoi genitori e dalla sorella.

Ghislaine De Claremont era un banchiere personale presso ING Bank in Vallonia, in Belgio. Era un genitore single che ha cresciuto due figlie, una delle quali è diventata paraplegica dopo che lei, sua sorella e sua madre sono state colte nel fuoco incrociato di una sparatoria tra polizia e criminali violenti nel 1995, colpendo Melissa Mairesse, la figlia minore, nel 10. centro del suo midollo spinale all'età di 60 anni. Melissa è rimasta costretta su una sedia a rotelle e Ghislaine De Claremont si è presa cura e ha sostenuto i bisogni speciali di sua figlia. Melissa e sua sorella maggiore, Jessica Mairesse, hanno organizzato un safari in Africa come regalo per il 302° compleanno della loro devota madre. De Claremont era in questo viaggio quando è stata uccisa a bordo del volo ETXNUMX.

Justin Green, partner di Kreindler & Kreindler LLP e pilota addestrato nell'esercito, ha dichiarato: "Boeing ha detto alla Federal Aviation Administration (FAA) che il Maneuvering Features Augmentation System (MCAS) del Boeing 737-8 MAX non potrebbe causare un evento catastrofico se malfunzionamento e la FAA ha permesso a Boeing di rivedere la sicurezza del sistema con poca o nessuna supervisione della FAA. Ma MCAS è un sistema mortalmente difettoso che ha già causato due disastri aerei. Boeing ha progettato il suo MCAS per spingere automaticamente il muso dell'aereo verso il suolo in base alle informazioni fornite da un singolo sensore dell'angolo di attacco. Boeing ha progettato l'MCAS in modo che non considerasse se le informazioni sull'angolo di attacco fossero accurate o addirittura plausibili e non considerasse se l'altitudine dell'aereo fosse sopra il suolo. Boeing ha progettato il sistema in modo che spingesse ripetutamente il muso verso il basso e combattesse contro gli sforzi dei piloti che cercavano di salvare l'aereo. Il design MCAS di Boeing ha permesso che il guasto di un singolo sensore dell'angolo di attacco causi due disastri aerei ed è il peggior progetto nella storia dell'aviazione commerciale moderna".

"Stiamo cercando danni punitivi perché una forte politica pubblica in Illinois sostiene che Boeing sia responsabile per la sua condotta intenzionale e gravemente negligente, in particolare il suo rifiuto, anche oggi, di ammettere che il Boeing 737-8 MAX con messa a terra avesse problemi di sicurezza anche mentre l'aereo è a terra e Boeing è costretta a risolvere finalmente il problema che ha causato due disastri aerei nella breve vita dell'aereo ", ha affermato Todd Smith, partner di Power Rogers & Smith LLP

La denuncia presentata oggi a nome della famiglia delle vittime riassume le loro richieste, in parte, come segue:

"La Boeing non è riuscita a istruire adeguatamente i propri piloti collaudatori in merito a dettagli importanti riguardanti MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), inclusa la sua autorità di spingere rapidamente il muso del Boeing 737-8 MAX, e, di conseguenza, i piloti collaudatori non hanno eseguito una sicurezza adeguata revisione del sistema. "

"La Boeing ha venduto il Boeing 737-8 MAX alle compagnie aeree pur sapendo che una funzione di sicurezza, nota come angolo di attacco in disaccordo con la luce, progettata per informare immediatamente i piloti che uno dei sensori dell'angolo di attacco dell'aereo era guasto, non funzionava nell'aereo . "

"Boeing ha messo i suoi interessi finanziari al di sopra della sicurezza dei passeggeri e degli equipaggi di volo quando ha affrettato la progettazione, la produzione e la certificazione del Boeing 737-8 MAX e quando ha travisato al pubblico, alla FAA e ai clienti di Boeing che l'aereo era sicuro per volare, cosa che Boeing ha continuato a fare in modo scioccante anche dopo lo schianto dell'ET302 ".

"Come nuova funzionalità, la progettazione e il funzionamento di MCAS dovevano essere rivisti e approvati dalla FAA, ma una revisione significativa di MCAS non è stata completata durante le attività di conformità che hanno preceduto la certificazione del Boeing 737-8 MAX e non lo è stata completato anche dopo lo schianto di [Lion Air Flight] 610 ".

Anthony Tarricone, anche un partner della ditta Kreindler, ha dichiarato: "Il caso si concentrerà, in parte, sul rapporto intrecciato tra la Federal Aviation Administration (FAA) e Boeing, che consente agli ingegneri Boeing di agire come ispettori di sicurezza FAA designati durante il processo di certificazione. Il fatto che il 737-8 MAX sia stato certificato come sicuro senza che l'MCAS e le sue modalità di guasto siano state sottoposte a test e analisi rigorosi dimostra che la FAA è stata acquisita dall'industria che dovrebbe regolamentare. Le pressioni del settore incentrate sull'aumento dei profitti aziendali rispetto alla sicurezza dei passeggeri non promuovono la certificazione di aeroplani sicuri ".