(eTN) – Mentre il monopolio di Swissport come unico agente di movimentazione nei principali aeroporti della Tanzania è stato ufficialmente revocato e lo scorso anno sono state concesse alcune licenze in più, la realtà è che rimane un quasi monopolio, che sta portando enormi profitti e vantaggi per gli azionisti, i quali sono tutti noti per lavorare apertamente o di nascosto per mantenere lo status quo e mantenere la concorrenza a debita distanza.

Le informazioni di Dar es Salaam suggeriscono che il dividendo annuale per azione sarà di oltre 157 scellini tanzaniani, rispetto a poco più di 97 di un anno fa.
Le compagnie aeree, tuttavia, si dice che non siano soddisfatte delle tariffe costantemente elevate, rispetto a quanto comunemente viene ora citato a Nairobi, dove circa 10 società di assistenza hanno abbassato le tariffe e migliorato i servizi, come dovrebbe essere in un'economia di mercato aperta.

I voli in entrata e in uscita dai due principali aeroporti della Tanzania, Julius Nyerere International a Dar es Salaam e Kilimanjaro International fuori Arusha, lo scorso anno sono cresciuti di quasi un quarto, con volumi di merci ancora in aumento di un notevole 17%, contribuendo tutti a un aumento della movimentazione reddito per Swissport e il conseguente aumento degli utili.

Questa è una tendenza simile a quella di Entebbe, dove una compagnia di movimentazione dominante tira i fili e mantiene le spese anche molto al di sopra di Nairobi, spingendo Air Uganda l'anno scorso a cercare l'ambito "status di autoproduzione", che ha fatto risparmiare a quella compagnia quasi un milione di dollari. in tasse e oneri con i risparmi investiti nelle proprie attrezzature, oltre a creare più posti di lavoro in U1. Anche in questo caso, le compagnie aeree si sono lamentate del livello delle tariffe, citando più volte cifre comparabili provenienti da Nairobi, cosa che ha anche dato spunti di riflessione alle autorità di regolamentazione, che cercano attivamente di invitare un offerente internazionale a venire a investire nell'assistenza a terra ad Entebbe per rendere l'aeroporto complessivamente più competitivo.

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

Anche se il monopolio di Swissport come unico agente di assistenza nei principali aeroporti della Tanzania è stato ufficialmente revocato e lo scorso anno sono state concesse alcune licenze in più, la realtà è che rimane un quasi monopolio, che sta portando enormi profitti e benefici agli azionisti , i quali sono tutti noti per lavorare apertamente o segretamente per mantenere lo status quo e mantenere la concorrenza a debita distanza.
Si tratta di una tendenza simile a quella di Entebbe, dove un’azienda dominante nel settore dell’handling tira le fila e mantiene le tariffe molto al di sopra di Nairobi, spingendo l’anno scorso Air Uganda a ottenere l’ambito “status di autoproduzione”, che ha fatto risparmiare alla compagnia quasi un milione di dollari. in commissioni e spese con i risparmi investiti nelle proprie attrezzature, oltre alla creazione di più posti di lavoro presso U1.
I voli in entrata e in uscita dai due principali aeroporti della Tanzania, Julius Nyerere International a Dar es Salaam e Kilimanjaro International fuori Arusha, lo scorso anno sono cresciuti di quasi un quarto, con volumi di carico ancora in aumento di un notevole 17%, il tutto contribuendo ad un aumento della movimentazione. reddito per Swissport e il conseguente aumento degli utili.