L'Italia trarrà vantaggio dall'avere accesso a una compagnia aerea forte con una buona rete di collegamenti internazionali, se le sinergie del Gruppo Lufthansa viene sfruttato.
Un focus in inglese sull'importanza del mercato italiano per lo sviluppo del colosso tedesco è stato parte di un capitolo dedicato dell'ultimo policy brief di Lufthansa dal titolo persuasivo: “Win-win for Germany and Italy”.
Tradizionalmente, l'Italia ha sempre fortemente attratto viaggiatori da tutto il mondo. La sua economia orientata all'esportazione la rende una destinazione importante per i viaggi d'affari. Perciò, la compagnia aerea italiana, che ha subito un'importante ristrutturazione e opera dal suo hub di Roma, si inserisce perfettamente nella rete di rotte del Gruppo Lufthansa. L'Italia, infatti, è già il mercato più importante per il Gruppo Lufthansa dopo i 4 bacini domestici e gli Stati Uniti.
A fine gennaio è stata firmata una lettera di intenti con il Ministero dell'Economia e delle Finanze (MEF) acquisire quote di ITA Airways. Da allora sono in corso trattative sulla forma della partecipazione, sull'integrazione commerciale e operativa di quest'ultima nel Gruppo e sulle conseguenti sinergie.
Gli scettici temono che si tratti di un investimento eccessivamente complesso.
Tuttavia, Lufthansa ha già dimostrato con le acquisizioni di Swiss, Edelweiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines e Air Dolomiti, come tali accordi possano essere "di successo" per entrambe le parti.
In effetti, per avere successo come compagnia aerea a livello globale, le dimensioni sono cruciali. Con 11 vettori “nella pancia”, Lufthansa è il quarto gruppo aereo al mondo per fatturato, dietro ai tre big degli USA. Lufthansa Airline da sola non è nemmeno nella top 10 internazionale. Ecco perché le sue compagnie hanno sede in Austria, Belgio e Svizzera, il che rafforza Lufthansa e viceversa.
Ma anche dal punto di vista dei singoli Paesi, far parte di un network come Lufthansa è importante sia dal punto di vista economico che di politica industriale.
Lufthansa sostiene nel suo brief che con la rete di rotte delle singole compagnie aeree e i 5 hub di Francoforte, Monaco, Vienna, Zurigo e Bruxelles, il gruppo Lufthansa ha costruito un mercato interno in tutta l'Europa centrale e offre un'ampia gamma di voli internazionali . Il vantaggio: un elevato grado di flessibilità nel controllo del percorso e una minore dipendenza dalle singole località.
Fondamentale per il successo di questa strategia multimarca è che ciascuno dei marchi sia autonomo e abbia un profilo indipendente. Ogni compagnia aerea del Gruppo è guidata da un management locale, che si rivolge ai clienti nei mercati di riferimento con la propria identità e marchio di vettore. Ogni compagnia aerea, quindi, svolge il proprio ruolo all'interno del Gruppo Lufthansa.
In qualità di vettori premium con molte destinazioni servite "ad alta frequenza", Lufthansa e Swiss offrono il più alto grado di connettività rispetto ad altre compagnie aeree europee. Austrian Airlines collega il suo paese al resto dell'Europa e del mondo. Il mercato principale di Brussels Airlines è l'Africa, con voli verso 17 destinazioni sub-sahariane.
La ricetta del successo delle compagnie aeree con sede a Vienna e Bruxelles è una combinazione di un'offerta di alta qualità e basso costo, che consente loro di competere anche con i vettori low cost nei rispettivi mercati nazionali.
Lufthansa CityLine opera da Francoforte e Monaco e su altre brevi rotte europee. Eurowings è una delle principali compagnie aeree leisure in Europa e Eurowings Discover rafforza la posizione di Lufthansa nei viaggi. E infine Edelweiss con i suoi servizi dall'hub di Zurigo e Air Dolomiti che, attraverso la base di Monaco, serve il mercato del Nord Italia.
In questo contesto, entrando a far parte della famiglia Lufthansa Group, ITA potrebbe offrire all'Italia un'ampia gamma di collegamenti internazionali.
