Kiyoshi Watanabe ha acquistato le azioni della Japan Airlines Corp. lo scorso anno a circa 100 yen (1.10 dollari) e ha perso oltre il 90 per cento del suo investimento sulla speculazione che l'ex compagnia di bandiera dichiarerà bancarotta. Tuttavia sostiene la decisione del governo di rinunciare a un piano di salvataggio.
"Con le trasfusioni di sangue, JAL sarebbe sopravvissuto come uno zombi", ha detto Watanabe, 44 anni, presidente di un'organizzazione senza scopo di lucro a Tokyo. "Questa è una buona cosa. JAL deve essere riabilitato. "
L'orgoglio nazionale in JAL, comunemente indicato come il "sol levante sotto l'ombrello del governo", è precipitato dagli anni '1970, quando si è classificato al primo posto cinque volte tra le aziende che i laureati aspiravano a servire, secondo la società di collocamento Recruit Co., di Tokyo. Il vettore con sede a Tokyo, che ha registrato una perdita nel primo semestre di 131 miliardi di yen, è stato sostenuto da quattro salvataggi statali in nove anni.
"Quando ero uno studente negli Stati Uniti, ho avuto una bella sensazione quando ho visto un aereo JAL all'aeroporto", ha detto Yukio Noguchi, professore di finanza alla Waseda University di Tokyo. "Era il nostro orgoglio come giapponese."
Lo scorso anno JAL si è classificata al 14 ° posto nel sondaggio di Recruit, mentre la rivale All Nippon Airways Co. era terza.
Enterprise Turnaround Initiative Corp. of Japan, l'agenzia affiliata allo stato che guida la ristrutturazione del vettore, prenderà una decisione finale sul suo piano il 19 gennaio, ha detto ai giornalisti il ministro dei trasporti Seiji Maehara la scorsa settimana.
salvataggi
JAL iniziò nel 1951 come vettore privato chiamato Japanese Air Lines. Divenne di proprietà statale nel 1953, fu ribattezzata Japan Airlines e iniziò i servizi internazionali. Il governo ha venduto la sua quota nel 1987 e la compagnia aerea è stata privatizzata.
JAL ha preso in prestito una somma non divulgata dal governo nell'ottobre 2001 per far fronte al crollo dei viaggi dopo gli attacchi dell'11 settembre. Nel 2004, JAL ha ricevuto 90 miliardi di yen in prestiti di emergenza dalla Banca per lo sviluppo del Giappone poiché il virus della SARS e la guerra in Iraq hanno ridotto la domanda di viaggi.
Ha richiesto maggiore assistenza governativa nell'aprile 2009, richiedendo un prestito di 200 miliardi di yen dalla Banca per lo sviluppo del Giappone durante la recessione globale. Il mese successivo JAL ha annunciato 1,200 tagli di posti di lavoro e ha detto che avrebbe tagliato i costi di 50 miliardi di yen quest'anno fiscale.
Promesse della campagna
Il primo ministro Yukio Hatoyama ha promesso durante la sua campagna elettorale dello scorso anno di alterare il rapporto tra governo, burocrazia e grandi affari - soprannominato il "triangolo di ferro" del Giappone.
"Il fallimento cambierà l'immagine della governance in Giappone e il rapporto tra governo e aziende", ha affermato Martin Schulz, economista senior presso il Fujitsu Research Institute di Tokyo. "Il pubblico vuole chiaramente che alcuni dei vecchi legami vengano tagliati".
Il governo ha detto che il vettore continuerà a operare. Più di 100 compagnie aeree sono fallite dal 1978, secondo il gruppo commerciale Air Transport Association con sede a Washington. L'elenco include Delta Air Lines Inc., United Airlines di UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. e Continental Airlines Inc.
Swissair e l'affiliata Sabena SA fallirono nel 2001 e la Nuova Zelanda nazionalizzò Air New Zealand Ltd. quell'anno per impedirne il collasso.
Mesa Air Group Inc., con sede a Phoenix, ha dichiarato fallimento all'inizio di quest'anno.
"Immagino che questa sia una pillola molto difficile da ingoiare per i dipendenti e i pensionati JAL", ha detto Kenta Kimura, 31 anni, un investitore JAL che lavora nello sviluppo di progetti presso il Japan International Cooperation Center di Tokyo. "A lungo termine, penso che guarderemo indietro e diremo che è stato giusto sistemare l'azienda."
Gloria del passato
Secondo gli investitori, il lungo declino di JAL annulla il valore shock del fallimento. Il crollo della Long-Term Credit Bank e della Yamaichi Securities alla fine degli anni '1990 ha sbalordito una nazione che stava facendo i conti con lo scoppio della bolla economica, mentre il potenziale fallimento di JAL, che potrebbe essere il sesto più grande in Giappone, era in attesa di anni.
"Se fosse stato cinque anni fa, sarebbe stato difficile lasciare che JAL andasse in bancarotta", ha detto Mitsushige Akino, che sovrintende a circa $ 450 milioni di asset presso Ichiyoshi Investment Management Co. con sede a Tokyo. per salvare JAL, che ha solo la gloria del passato. "
Watanabe ha detto che JAL era "un pilastro della politica nazionale" sotto il governo precedente, rendendo il possibile fallimento ancora più di uno sviluppo sorprendente.
"Questa è stata una decisione molto audace nel maneggiare l'ascia", ha detto. "Come azionista e come cittadino giapponese, penso che sia stata assolutamente la cosa giusta da fare".
