Il Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA) ha espresso grandi aspettative per i risultati della 40a Assemblea del Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), a partire da oggi a Montreal.
Incoraggiare gli Stati membri dell'ICAO a continuare a sostenere gli sforzi del settore per affrontare i suoi impatti sui cambiamenti climatici sarà in cima all'agenda.
L'agenda del settore include anche:
• L'integrazione sicura dei droni nella gestione dello spazio aereo
• Stabilire un approccio coerente a livello globale per i passeggeri con disabilità,
• Implementazione di un quadro giuridico internazionale per gestire la questione dei passeggeri indisciplinati
• Implementazione di misure moderne e convenienti per l'identificazione dei passeggeri e,
• Ridurre la vulnerabilità del sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) alle interferenze dannose.
Cambiamento climatico
“Tre anni fa, gli stati membri dell'ICAO hanno raggiunto un accordo storico per implementare un programma di riduzione e compensazione delle emissioni di carbonio per l'aviazione internazionale (CORSIA). L'intera industria aeronautica ha accolto con favore questo impegno significativo come parte dell'approccio generale per mitigare in modo significativo l'impatto del cambiamento climatico del settore. Oggi, CORSIA è una realtà con le compagnie aeree che monitorano le loro emissioni. Sfortunatamente, c'è il rischio reale che CORSIA venga indebolito dai governi che accumulano ulteriori strumenti di prezzo del carbonio. Sono denominate "tasse verdi", ma non abbiamo ancora visto alcun fondo stanziato per ridurre effettivamente il carbonio. Il CORSIA è stato concordato come unica misura economica globale per raggiungere una crescita a impatto zero generando $ 40 miliardi di finanziamenti per il clima e compensando circa 2.5 miliardi di tonnellate di CO2 tra il 2021 e il 2035. I governi devono concentrarsi per rendere questo impegno un successo ", ha affermato il Direttore della IATA General e CEO Alexandre de Juniac.
IATA, in collaborazione con Airports Council International (ACI), Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), International Business Aviation Council (IBAC) e International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), coordinato dall'Air Transport Action Group (ATAG) ha presentato un documento di lavoro che, tra le altre cose, invita i governi a:
• Riaffermare l'importanza del CORSIA all'Assemblea dell'ICAO
• Partecipare a CORSIA dal periodo di volontariato prima che diventi obbligatorio nel 2027
• Riaffermare che CORSIA è "la misura basata sul mercato che si applica alle emissioni di CO2 dell'aviazione internazionale" e
• Attenersi al principio che le emissioni internazionali del trasporto aereo dovrebbero essere contabilizzate una sola volta, senza duplicazioni.
Integrazione sicura ed efficiente degli UAS (droni) nello spazio aereo
I sistemi aerei senza pilota (UAS, noti anche come droni), hanno un enorme potenziale, anche per le spedizioni di merci porta a porta, la mobilità aerea urbana e la consegna di rifornimenti di emergenza e medicinali in aree remote. Tuttavia, un prerequisito assoluto è la loro integrazione sicura ed efficiente nello spazio aereo utilizzato per il trasporto di passeggeri.
“Entro il 2023, secondo alcune stime, le operazioni con i droni solo negli Stati Uniti potrebbero triplicare. E la tendenza generale è la stessa in tutto il mondo. La sfida è raggiungere questo potenziale in sicurezza. La sicurezza dell'aviazione civile è il modello. L'industria e i governi devono lavorare in collaborazione sugli standard globali e sulle innovazioni necessarie per raggiungere in sicurezza l'enorme potenziale dei droni ", ha affermato de Juniac.
La IATA, in collaborazione con CANSO e la Federazione internazionale delle associazioni di piloti di linea (IFALPA) ha presentato un documento di lavoro che invita gli stati a lavorare insieme attraverso l'ICAO e in cooperazione con l'industria per sviluppare disposizioni per questi nuovi entranti nello spazio aereo.
Passeggeri con disabilità
L'industria aerea è impegnata a migliorare l'esperienza di viaggio aereo per il miliardo stimato di persone che vivono con disabilità in tutto il mondo. Le compagnie aeree hanno ribadito questo impegno in una risoluzione all'Assemblea generale annuale della IATA 2019. Tuttavia, la capacità del settore di garantire che i passeggeri con disabilità possano viaggiare in sicurezza e con dignità, in linea con la Convenzione delle Nazioni Unite sui diritti delle persone con disabilità, è minata da un costante aumento delle politiche nazionali / regionali sulla disabilità che non lo sono. armonizzati o sono in diretto conflitto tra loro.
“Con l'invecchiamento della popolazione, il numero di persone che viaggiano con disabilità è in crescita e continuerà a farlo. Per viaggiare con sicurezza, si affidano a misure coerenti applicate a livello globale. E un quadro globale armonizzato è altrettanto essenziale per le compagnie aeree per servire i propri clienti con disabilità in modo sicuro, protetto, efficiente e coerente ", ha affermato de Juniac. Inoltre, l'Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile prevede azioni mirate relative alle persone con disabilità da parte delle imprese, anche nel settore dei trasporti.
La IATA ha presentato un documento di lavoro chiedendo agli Stati di riaffermare che un approccio armonizzato al lavoro sull'accessibilità nel trasporto aereo contribuisce al raggiungimento degli SDG delle Nazioni Unite. Raccomanda inoltre all'ICAO di sviluppare un programma di lavoro sull'accessibilità per i passeggeri con disabilità che includa una revisione degli standard ICAO pertinenti, delle pratiche raccomandate e dei manuali delle politiche, tenendo in debita considerazione i principi fondamentali IATA sui passeggeri disabili.
Passeggeri indisciplinati
Con le segnalazioni di passeggeri indisciplinati in costante aumento, IATA, IFALPA e International Transport Workers 'Federation, hanno presentato un documento di lavoro esortando gli stati a ratificare il Protocollo di Montreal del 2014 (MP14) che modernizza le procedure internazionali per trattare con i passeggeri indisciplinati. Il documento di lavoro invita inoltre i governi ad avvalersi delle ultime linee guida dell'ICAO sugli aspetti legali del trattamento dei passeggeri che provocano disturbo.
MP14 affronta le lacune negli accordi internazionali esistenti che significano che i passeggeri che causano disturbo raramente devono essere perseguiti per il loro comportamento scorretto. Ventidue Stati devono ratificare l'MP14 per farlo entrare in vigore, che dovrebbe avvenire entro la fine di quest'anno. Tuttavia, per garantire uniformità e certezza, è necessaria un'ampia ratifica.
“Gli incidenti di passeggeri indisciplinati sono purtroppo un problema crescente e sono sempre inaccettabili. Nessun passeggero o membro dell'equipaggio deve essere soggetto a insulti, minacce o abusi da parte di un altro viaggiatore aereo. E la sicurezza del volo non dovrebbe mai essere messa in pericolo dal comportamento dei passeggeri. L'adozione di MP14 garantirà che gli stati abbiano i poteri necessari per trattare con i passeggeri indisciplinati indipendentemente da dove l'aereo è registrato ", ha detto de Juniac.
Un ID
La visione di IATA è quella di guidare il settore nell'offrire un'esperienza per i passeggeri end-to-end che sia sicura, fluida ed efficiente. One ID utilizza la gestione dell'identità e il riconoscimento biometrico per semplificare il viaggio dei passeggeri. In tal modo, One ID libererà il processo di documentazione cartacea e consentirà ai passeggeri di spostarsi attraverso vari processi aeroportuali con un unico token di viaggio accettato da tutte le parti interessate coinvolte nel viaggio del passeggero.
“I viaggiatori aerei ci hanno detto che sono disposti a condividere le informazioni personali se ciò elimina parte del fastidio dal viaggio aereo, purché tali informazioni siano mantenute al sicuro e non utilizzate in modo improprio. Oltre ai vantaggi per i viaggiatori, One ID renderà difficile alle persone attraversare le frontiere con una falsa identità, aiutando così a combattere la tratta di esseri umani e altre attività criminali transfrontaliere. Aiuterà a ridurre le code e le folle nelle aree più vulnerabili al lato dell'aeroporto. E consente la possibilità di una valutazione basata sul rischio e di una gestione differenziata ai controlli di frontiera e di sicurezza. One ID è la via del futuro e dobbiamo accelerare il progresso ", ha affermato de Juniac.
In collaborazione con l'ACI, la IATA ha presentato un documento di lavoro che richiede al Consiglio dell'ICAO di continuare a sviluppare una politica globale e specifiche tecniche a sostegno dell'uso del riconoscimento biometrico nell'aviazione. Il documento di lavoro incoraggia inoltre gli Stati a sostenere iniziative che contribuiscono al miglioramento degli standard globali garantendo lo scambio sicuro delle informazioni di identificazione digitale dei passeggeri tra le parti interessate. Invita gli Stati a esplorare i vantaggi del riconoscimento biometrico per garantire e facilitare il processo dei passeggeri.
Affrontare le interferenze dannose al GNSS
Il sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) fornisce informazioni essenziali sulla posizione e sui tempi a supporto delle operazioni di volo e di gestione del traffico aereo (ATM). Tuttavia, sono state ricevute numerose segnalazioni di interferenze dannose al GNSS. La IATA, la Federazione internazionale delle associazioni dei controllori del traffico aereo (IFATCA) e l'IFALPA hanno presentato un documento di lavoro chiedendo all'Assemblea di adottare misure di mitigazione appropriate per ridurre la vulnerabilità del GNSS alle interferenze e per garantire che siano in atto e mantenute adeguate normative sulle frequenze per proteggere Frequenze GNSS.
Oltre a questi argomenti, la IATA e le parti interessate nel settore dell'aviazione hanno presentato documenti di lavoro su una vasta gamma di altre questioni, tra cui il traffico di esseri umani, il traffico di animali selvatici, la condivisione delle informazioni sulla sicurezza, la sicurezza informatica, le pandemie, le infrastrutture di gestione del traffico aereo, la sicurezza e gli slot aeroportuali, tra gli altri .
L'Assemblea dell'ICAO è un evento triennale che si apre il 24 settembre 2019 a Montreal con i delegati dei 193 Stati membri dell'ICAO che deliberano su alcune delle questioni più urgenti del settore del trasporto aereo globale fino alla chiusura dell'Assemblea il 4 ottobre.
