La IATA sollecita una partnership per l'aviazione nell'Europa orientale

BUCAREST, Romania - La International Air Transport Association (IATA) ha esortato i governi dell'Europa orientale a collaborare con le parti interessate del settore per realizzare appieno i vantaggi dell'aviazione in tutta la regione.

“La connettività aerea può svolgere un ruolo chiave nel successo economico dell'Europa orientale. Ma per ottenere questi vantaggi, la regione dovrà affrontare alcuni problemi di vecchia data che ostacolano la competitività e l'innovazione ", ha affermato Tony Tyler, Direttore generale e CEO della IATA durante l'apertura dell'Aviation Day a Bucarest.

Tyler ha definito tre aree in cui i governi potrebbero abbracciare l'innovazione in un'agenda di partnership con l'industria per migliorare i vantaggi economici e sociali della connettività aerea.

1. Ambiente:

L'industria si è impegnata per una crescita a emissioni zero dal 2020 (CNG2020) da raggiungere attraverso una combinazione di miglioramenti nella tecnologia, nelle infrastrutture e nelle operazioni. Le misure basate sul mercato (MBM) fanno parte della strategia del settore per colmare le lacune fino a quando queste soluzioni non matureranno. Sebbene questa sia la strategia del settore, può essere realizzata solo in collaborazione con i governi. Inoltre, poiché l'ambiente è una sfida globale, anche la soluzione deve essere globale.

“Durante la nostra Assemblea Generale Annuale (AGM) di giugno, le compagnie aeree associate hanno concordato una risoluzione a sostegno della compensazione obbligatoria delle emissioni di carbonio come un unico MBM da implementare a livello globale con la dovuta considerazione per le circostanze speciali di alcune compagnie aeree. Adesso tocca ai governi. Quando si incontreranno alla fine di questo mese alla 38a Assemblea dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO), avranno un’occasione d’oro per concordare un approccio globale agli MBM. I governi dell’Europa orientale possono svolgere un ruolo chiave mantenendo l’attenzione sul raggiungimento di una conclusione positiva sulle misure globali. Se non si raggiunge un accordo e le singole regioni seguono la propria strada, si profila nuovamente la minaccia di una guerra commerciale”, ha affermato Tyler.

I biocarburanti sostenibili saranno una parte importante della soluzione a lungo termine e Tyler ha sottolineato che la ricerca ha dimostrato la fattibilità del biocarburante per l'aviazione da piante di camelina coltivate in Romania. "La prossima fase del progetto dovrà concentrarsi sulla sfida della produzione su scala industriale, e per questo sarà necessario un forte sostegno da parte del governo", ha detto Tyler.

2. Diritti dei passeggeri:

Tyler ha invitato i governi a riconoscere che le compagnie aeree operano in un settore altamente competitivo e si sono impegnate a portare i passeggeri a destinazione in tempo. I governi hanno la responsabilità di proteggere i diritti dei consumatori, ma questi dovrebbero assumere la forma di semplici garanzie che, data la natura del settore dell'aviazione, dovrebbero essere coordinate a livello globale. Per contribuire a tale scopo, le compagnie aeree hanno concordato all'unanimità una risoluzione che stabilisce alcuni principi di base per le normative sui diritti dei passeggeri all'AGM di giugno.

“La concorrenza affrontata dalle compagnie aeree, non solo tra loro, ma con altri modi di trasporto come il treno, significa che le compagnie aeree hanno tutti gli incentivi per mantenere felici i propri clienti. Altrimenti non resteranno in attività. Inoltre, la crescente micro-gestione del settore da parte delle autorità di regolamentazione sta soffocando l'innovazione e creando conseguenze impreviste ", ha affermato Tyler.

Tyler ha sottolineato in particolare le proposte dell'Unione europea di rivedere il regolamento 261, che renderebbe l'operatore della prima tratta di un viaggio a più tratte responsabile del risarcimento per il viaggio totale, se ritenuto responsabile di un ritardo che si traduce in una mancata coincidenza e - a causa della deviazione del percorso - un ritardo all'arrivo alla destinazione finale. “Ciò potrebbe avere conseguenze disastrose per la connettività europea. In Romania, le compagnie aeree fanno uso di alcuni dei principali hub nei paesi vicini per fornire collegamenti interlining con città in cui un servizio diretto dalla Romania non è praticabile. Questa revisione a 261 minaccia la connettività a quelle parti del mondo. Se i vettori ritengono che il rischio sia troppo grande, cesseranno di offrire voli in coincidenza ", ha affermato Tyler.

3. Infrastruttura:

In Europa la questione infrastrutturale più urgente è il cielo unico europeo (SES). La mancanza di volontà politica di spingere gli Stati a unificare lo spazio aereo europeo costa al continente 5 miliardi di euro all'anno.

La IATA, insieme ad altre associazioni di compagnie aeree europee, ha pubblicato a febbraio un rapporto contenente raccomandazioni per la realizzazione del SES. Questi includevano l'istituzione di un regolatore economico indipendente e una riduzione dei centri di controllo del traffico aereo da 63 a non più di 40.

Ci sono due passi che i governi dell'Europa orientale possono intraprendere per compiere progressi immediati:

Sostieni il pacchetto SES II + proposto dalla Commissione Europea. Il relatore SES II + al Parlamento europeo è un rumeno, Marian-Jean Marinescu, che comprende l'importanza di questo progetto.
Fai progressi reali con i blocchi funzionali di spazio aereo (FAB). Ad esempio, la Romania sta gareggiando per un nuovo sistema di gestione del traffico aereo da sola, quando tali appalti dovrebbero essere affrontati da una prospettiva FAB.

Tyler ha concluso sottolineando l'importanza di costruire una forte industria aeronautica dell'Europa orientale per raccogliere i vantaggi della connettività aerea. “L'esperienza ci mostra che l'aviazione prospera maggiormente quando è libera da interferenze governative. Il problema non è la proprietà, ma la libertà di strategia. I vettori a servizio completo nell'Europa orientale stanno affrontando una sfida significativa da parte di nuovi concorrenti e dovranno adattare i loro modelli di business per sopravvivere. Non potranno farlo se vengono trattenuti dai loro proprietari. I governi devono capire che il loro ruolo non è quello di microgestire il business, ma di esercitare una visione strategica ", ha affermato.