Il Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA) ha annunciato il rallentamento della crescita della domanda globale di passeggeri per luglio. Il fatturato totale dei passeggeri per chilometri (RPK) è aumentato del 3.6%, rispetto allo stesso mese del 2018, in calo rispetto alla crescita annuale del 5.1% registrata a giugno. Tutte le regioni hanno registrato aumenti del traffico. La capacità mensile (chilometraggio disponibile o ASK) è aumentata del 3.2% e il fattore di carico è aumentato di 0.3 punti percentuali all'85.7%, un nuovo massimo per ogni mese.

“La performance di luglio ha segnato un inizio morbido per la stagione di picco della domanda di passeggeri. Le tariffe, le guerre commerciali e l'incertezza sulla Brexit stanno contribuendo a un contesto di domanda più debole di quanto abbiamo visto nel 2018. Allo stesso tempo, la tendenza di aumenti moderati della capacità sta aiutando a raggiungere fattori di carico record ", ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA.

Luglio 2019

(% anno su anno) Quota mondiale RPK ASK PLF (% -pt) PLF (livello)

Mercato totale 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Africa 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Asia Pacifico 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
America Latina 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Medio Oriente 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Nord America 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%

Mercati passeggeri internazionali

La domanda internazionale di passeggeri di luglio è aumentata del 2.7% rispetto a luglio 2018, in decelerazione rispetto alla crescita del 5.3% registrata a giugno. La capacità è aumentata del 2.4% e il fattore di carico è aumentato di 0.2 punti percentuali all'85.3%. Tutte le regioni hanno registrato una crescita, guidata dalle compagnie aeree in America Latina.

Il traffico di luglio delle compagnie aeree dell'Asia-Pacifico è aumentato del 2.7% rispetto allo stesso periodo di un anno fa, un rallentamento rispetto alla crescita di giugno del 3.9% e la loro performance più debole dall'inizio del 2013. La capacità è aumentata del 2.4% e il fattore di carico è aumentato di 0.2 punti percentuali all'82.6%. Le tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina e Giappone-Corea del Sud, nonché le tensioni politiche a Hong Kong, hanno tutte pesato sulla fiducia delle imprese.

I vettori europei hanno registrato una modesta crescita annua del 3.3% a luglio, in calo rispetto a un aumento del 5.6% anno su anno a giugno. Questo è il tasso di crescita più lento dalla metà del 2016. La continua incertezza sulla Brexit e il rallentamento delle esportazioni e dell'attività manifatturiera tedesche hanno contribuito a indebolire la fiducia delle imprese e dei consumatori. La capacità è aumentata del 3.2% e il fattore di carico è salito di 0.1 punti percentuali all'89.0%, il più alto tra le regioni.

I vettori del Medio Oriente hanno avuto un aumento della domanda dell'1.6% a luglio, ben al di sotto della crescita dell'8.3% registrata a giugno, dopo la fine del Ramadan. La debolezza del commercio globale, la volatilità dei prezzi del petrolio e le accresciute tensioni geopolitiche sono stati fattori negativi per la regione. La capacità di luglio è aumentata dell'1.0% rispetto a un anno fa e il fattore di carico è aumentato di 0.4 punti percentuali all'81.3%.

Il traffico delle compagnie aeree nordamericane è aumentato dell'1.5% rispetto a luglio di un anno fa. Questa è scesa dal 3.5% di crescita di giugno, riflettendo il rallentamento delle economie statunitense e canadese e le controversie commerciali. La capacità di luglio è aumentata dello 0.7% con il risultato che il fattore di carico è salito di 0.7 punti percentuali all'87.9%, il secondo più alto tra le regioni.

Le compagnie aeree dell'America Latina hanno registrato un aumento del traffico del 4.1% a luglio, che è stata la crescita più forte tra le regioni, ma un calo dal 5.8% di crescita anno su anno a giugno. Si è verificato in mezzo a continue interruzioni a seguito della scomparsa di Avianca Brasil e condizioni commerciali più difficili in alcune economie regionali chiave. La capacità è aumentata del 2.7% e il fattore di carico è salito di 1.1 punti percentuali all'85.6%.

Il traffico di luglio delle compagnie aeree africane è aumentato del 3.6%, un calo significativo rispetto alla crescita del 9.8% registrata a giugno, poiché l'indebolimento della fiducia delle imprese in Sudafrica ha compensato le solide condizioni economiche in altre parti del continente. La capacità è aumentata del 6.1% e il fattore di carico è sceso di 1.7 punti percentuali al 72.9%.

Mercati passeggeri nazionali

La domanda di viaggi interni ha sovraperformato la crescita internazionale a luglio, poiché gli RPK sono aumentati del 5.2% nei mercati seguiti dalla IATA, rispetto al 4.7% di crescita di giugno. La capacità domestica è aumentata del 4.7% e il fattore di carico è aumentato di 0.4 punti percentuali all'86.5%.

Luglio 2019

(% anno su anno) Quota mondiale RPK ASK PLF (% -pt) PLF (livello)

Domestico 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australia 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brasile 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
Cina PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
India 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Giappone 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Fed russa. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
Stati Uniti 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%

Il traffico interno della Cina è aumentato dell'11.7% a luglio, un'accelerazione rispetto alla crescita dell'8.9% registrata a giugno e la performance interna più forte. La crescita sta beneficiando di tariffe più basse e più collegamenti.

Il traffico interno del Giappone è aumentato del 4.7% a luglio, dal 2.6% di giugno. La fiducia delle imprese e la crescita economica sono al momento relativamente positive.

Conclusione

Durante il periodo di punta dell'estate settentrionale milioni di persone sono volate in cielo per riunirsi con le famiglie, esplorare il mondo o semplicemente godersi le meritate vacanze. L'industria aeronautica sta lavorando duramente per garantire che i costi ambientali di tutti i viaggi siano ridotti al minimo.

“L'impronta di carbonio del viaggio aereo medio quest'anno è la metà di quella che sarebbe stata nel 1990. Dal 2020 le emissioni nette complessive saranno limitate. E la realizzazione del pieno potenziale dei carburanti sostenibili per l'aviazione giocherà un ruolo importante nel nostro obiettivo per il 2050 di ridurre le emissioni nette complessive a metà dei livelli del 2005. Sfortunatamente, con una serie di tasse ambientali pianificate o allo studio in Europa, sembra che i governi siano più interessati a tassare l'aviazione che a collaborare con l'industria per renderla sostenibile ", ha detto de Juniac.