SteinNilsen:
Sì, ma questa non sarà la soluzione finale e siamo molto aperti sia con Rolls[1]Royce che con Tecnam. Ma se vogliamo una piattaforma più sostenibile per il traffico regionale, qualcuno deve agire prima. E penso che quando noi, come vettori regionali, potremo mostrare alle comunità che è davvero possibile volare senza emissioni. Penso che cambierà il settore del trasporto aereo o la parte regionale del settore del trasporto aereo. E vediamo molte opportunità per nuove offerte sul mercato, se riusciamo a realizzare un aereo a emissioni zero.
Jens Flottau:
Quindi stai dicendo che alcune delle tue rotte sarebbero adatte per un aereo così piccolo, ma la maggior parte della rete PSO sulla costa occidentale dovrebbe essere gestita da un aereo elettrico più grande o.
SteinNilsen:
Sì, e dobbiamo ancora trovare un aereo da circa 40 posti. Il Dash 8 oggi ha 39 posti, quindi dobbiamo arrivare a quel tipo di dimensioni. Ma prevediamo che ciò avverrà oltre il 2030, e possiamo mantenere le flotte Dash 8, verso il 2030, 35, se vogliamo aspettare questo tipo di sviluppo tecnologico.
Jens Flottau:
Quali sono le principali sfide della transizione all’elettrico in termini di operatività per Wideroe? Sostituzione della batteria, ricarica e così via.
SteinNilsen:
E la domanda più interessante al momento è: che tipo di fonte di energia? Siamo abbastanza convinti che la prossima generazione avrà un motore elettrico, ma che tipo di fonte di energia? Naturalmente, Tecnam sta realizzando un modello completamente elettrico. ZeroAvia sta realizzando alcune celle a combustibile a idrogeno e ce ne sono anche altre che lavorano con concetti ibridi.
Quindi, a seconda della fonte di energia, dovrai affrontare sfide diverse. Alcuni per la ricarica, altri per la produzione di idrogeno e quindi al momento il quadro è incerto, di che tipo di infrastruttura avrai bisogno. Naturalmente ci sono molte sfide e penso che gli OEM possano informarti sul controllo dell'elettricità, dell'elettricità, dei motori elettrici e quel genere di cose. Ma siamo abbastanza convinti che il motore elettrico sia una soluzione migliore per i voli a corto raggio rispetto ai concetti tecnologici odierni.
Ma ovviamente Widerøe vola in condizioni molto, molto speciali. E lo abbiamo visto per tutti i tipi di aeromobili che abbiamo cercato di accogliere nella flotta Widerøe. Il clima costiero artico in cui stiamo volando, i venti che cambiano rapidamente e le condizioni di ghiaccio intenso anche durante l'estate, rappresentano sfide molto, molto speciali per gli OEM che proveranno a costruire un nuovo aereo. Quindi abbiamo un lungo elenco di dettagli di cui stiamo discutendo anche con i nostri partner, e questo è uno dei motivi principali per cui stiamo utilizzando molte risorse a riguardo. Vorremmo essere sicuri di poter utilizzare questo tipo di aereo in Norvegia quando verrà immesso sul mercato.
Jens Flottau:
Ora, i tuoi buoni amici all'Embraer stanno parlando di un nuovo turboelica più grande dell'avversario Dash 8 e sarebbe più convenzionale di quello che hai descritto. Non elettrico, forse ibrido a un certo punto. Cosa ne pensi?
SteinNilsen:
Ora, penso che non sappiamo se sia possibile con la tecnologia odierna trovare un'emissione zero su quel 50, 60 o 70 posti, non posso rispondere a questa domanda. Spero che potremo averlo sugli aerei più piccoli, ma più basse sono le emissioni, meglio è. E se ti guardi intorno, hai file di flight shaming e ci sono un sacco di costi sulle emissioni che vanno con una crescita estrema. Questo fa parte della nostra sfida con il modello di business che vediamo per il futuro non in grado di far fronte al tradizionale turboelica, con quel tipo di emissioni. È troppo costoso operare con tutte quelle spese che dobbiamo pagare.
Penso che se ti guardi intorno, penso che il concetto di flight shaming sarà visibile nei nostri profitti e perdite col passare del tempo. Penso che le comunità chiederanno a noi del settore aereo di trovare soluzioni nuove e più efficaci, soprattutto sul fronte delle emissioni, per poter e poter crescere ulteriormente. Ne sono convinto. La sostenibilità equivale alla redditività futura.
Jens Flottau:
Beh, è un ottimo modo per chiudere questa intervista. La sostenibilità equivale al nostro futuro. Grazie mille Stein per avermi dedicato del tempo, è stato davvero, davvero interessante. Sfortunatamente, il tempo è scaduto. Inoltre, grazie agli spettatori per la visione e alla prossima volta.
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