Il caso di frode Air Tanzania probabilmente verrà ripreso con nuove prove

Come riportato in precedenza in questa sede, il revisore generale della Tanzania, nei successivi rapporti annuali, ha scoperto una serie di irregolarità relative al noleggio nel 2007 di un Airbus A320, che a causa delle garanzie statali è costato ai contribuenti oltre 40 milioni di dollari. La questione suscitò scalpore in Parlamento al momento della pubblicazione del rapporto, tanto che i tre funzionari nominati alla fine lasciarono la compagnia aerea ma portarono con sé anche l'allora Ministro dei Trasporti.

L'ultimo rapporto di audit, secondo una fonte aeronautica a Dar, ora parla addirittura di ulteriori debiti multimilionari di cui il governo sarebbe ancora responsabile a causa di altri accordi stipulati dallo stesso management con i fornitori.
L'ex amministratore delegato dell'ATCL David Mattaka, il cui caso di abuso d'ufficio è stato aggiornato a metà dello scorso anno, è sotto processo con due dei suoi ex dipendenti, anch'essi nominati nel rapporto del revisore generale e gli ultimi rapporti probabilmente rafforzeranno l'accusa contro l'accusa. tre imputati.
La stessa fonte ha colto l'occasione per criticare ancora una volta il governo per aver continuato a versare i fondi dei contribuenti nella moribonda compagnia aerea, che, pur operando attualmente con un B737 e un Bombardier Q300, guarda a un futuro incerto poiché non deve solo affrontare la concorrenza di la rivale Precision Air – che ora copre la Tanzania più estesamente di quanto Air Tanzania abbia mai fatto anche durante i suoi giorni di massimo splendore – ma anche la nuova FastJet sulle rotte Dar es Salaam verso Kilimanjaro e Mwanza.
Tali passività pendenti, in passato non dichiarate e tuttora nascoste, oltre alla prospettiva di una propensione del Paese verso i sindacati in caso di controversie, hanno in passato tenuto lontani pretendenti finanziari e potenziali investitori strategici da Air Tanzania, dopo la partnership con South L'African Airways è stata sciolta, lasciando al governo il compito di intervenire ripetutamente con pacchetti di salvataggio.
“Se il nostro governo avesse speso quei soldi per acquistare Precision Air al momento dell’IPO, ora verrebbero pagati i dividendi invece di sborsare più soldi. Sono stati ostacolati tutti i tipi di ostacoli sulla strada di Precision, come la via di rullaggio dimenticata per il loro hangar di manutenzione o i commenti tiepidi prima dell’IPO. Se il governo appoggiasse completamente Precision, potrebbe diventare la più forte compagnia aerea nazionale che la Tanzania abbia mai avuto. Non vedo un investitore che venga in soccorso di ATCL perché in Tanzania ora ci sono altre opzioni in cui qualcuno può investire. Il nostro paese ha bisogno di molti soldi per i servizi sanitari e l’istruzione, o anche per la promozione del turismo, e investe grandi somme di denaro in ATCL è un grave errore", ha aggiunto la stessa fonte trasmettendo le informazioni tramite e-mail durante la notte.

Precision Air utilizza una flotta mista di aerei B737-300, ATR 42 e ATR 72, mentre le compagnie aeree tanzaniane più piccole come Auric Air utilizzano una flotta di Cessna Caravan o Coastal Aviation un mix di aerei monomotore e bimotore per volare sia di linea che charter servizi tra i centri chiave ma anche i parchi nazionali e le isole turistiche al largo della terraferma. L'aviazione in Tanzania è attualmente potenziata attraverso un importante investimento da parte del governo nell'espansione e nella modernizzazione dei tre aeroporti principali di Dar es Salaam, Kilimanjaro e Zanzibar, mentre altri aeroporti e aerodromi/aerodromi vengono anch'essi potenziati per ricevere aerei più grandi. Tieni d'occhio questo spazio per le notizie regolari e quelle dell'ultima ora dalla vivace scena aeronautica dell'Africa orientale.