- Il lancio previsto per il 5 dicembre sulle frequenze in banda C sarà posticipato almeno fino al 5 gennaio.
- Verizon e AT&T sperano di collaborare con la FAA per affrontare le sue preoccupazioni relative a potenziali interferenze con le apparecchiature di sicurezza della cabina di pilotaggio.
- Il viaggio aereo negli Stati Uniti ha già riscontrato problemi ultimamente, con il desiderio post-pandemia di volare che si è scontrato con la carenza di personale e piloti.
Verizon ed AT&Til lancio completo del 5G previsto per il 5 dicembre, che offre una "velocità da buona a grande" nella fascia media dello spettro delle radiofrequenze, è stato ritardato dopo FAA ha avvertito che una certa espansione della larghezza di banda interferirà gravemente con le bande utilizzate per garantire la sicurezza degli aerei commerciali.
Il lancio completo sulle frequenze in banda C sarà ritardato almeno fino al 5 gennaio, AT&T e Verizon annunciato.
Le aziende sperano di lavorare con il Federal Aviation Administration per affrontare le sue preoccupazioni in merito alla potenziale interferenza con l'attrezzatura di sicurezza della cabina di pilotaggio che utilizza anche la banda C.
Mentre le società hanno distribuito un totale di $ 70 miliardi per ottenere l'accesso alla banda C in un'asta all'inizio di quest'anno, l'industria aeronautica ha protestato contro il suo utilizzo, sostenendo che "si possono prevedere gravi interruzioni nell'uso del National Airspace System" se il i provider ottengono dibs su quella larghezza di banda per il loro 5G.
Le aziende dispongono già di connettività 5G ad alta velocità nelle bande più alte, dove utilizzano la tecnologia a onde millimetriche e le frequenze a banda bassa, che sono notevolmente più lente. Sebbene non siano le uniche due società a lanciare il 5G, il loro concorrente T-Mobile ha già acquisito una fetta considerevole dello spettro della banda media che non funziona (ancora) sulla banda C.
L'industria aeronautica sta cercando da tempo di attirare l'attenzione delle compagnie telefoniche, dopo aver tenuto un incontro ad agosto con la Federal Communications Commission per avvertire del prossimo scontro tra le due aree. A meno che non si faccia qualcosa, hanno avvertito, ci si potrebbe aspettare "gravi interruzioni", costringendo il FAA per "ridurre drasticamente la capacità operativa dell'aviazione".
Non essendo riuscita a convincere gli altri sull'urgenza della questione, la FAA ha pubblicato un "bollettino informativo speciale" all'inizio di questa settimana che delinea la potenziale interferenza del 5G con l'hardware di sicurezza degli aerei che dipende dall'accesso ai radioaltimetri. Fino a questa settimana, l'agenzia aveva pianificato di emettere mandati ufficiali che limitassero l'uso di sistemi automatizzati, incluso uno che aiutasse i piloti a volare e atterrare in caso di maltempo. I divieti sono stati progettati per prevenire qualsiasi interferenza da parte dei segnali 5G che invadono la loro larghezza di banda, poiché gli operatori 5G dovrebbero rilasciare la loro tecnologia il 5 dicembre in 46 mercati.
Pur riconoscendo che non ci sono stati problemi di "interferenza dannosa" con il 5G in altri paesi, i piloti sono stati avvertiti che devono essere "preparati alla possibilità che l'interferenza dei trasmettitori 5G e di altre tecnologie possa causare il malfunzionamento di alcune apparecchiature di sicurezza", suggerendo che essendo costretti a risolvere i problemi "potrebbero influenzare le operazioni di volo".
Il gruppo commerciale wireless CTIA ha insistito sul fatto che le reti 5G potrebbero utilizzare in sicurezza lo spettro, indicando 40 paesi in cui erano contemporaneamente operative con i computer di sicurezza delle compagnie aeree.
I viaggi aerei negli Stati Uniti hanno già riscontrato problemi ultimamente, con il desiderio post-pandemia di volare che si è scontrato con la carenza di personale e piloti. Queste carenze sono state esacerbate dall'ampliamento dei mandati di vaccinazione in tutto il paese.
