L'ETS è sottoposto a maggiori pressioni

(eTN) - Mentre alcuni paesi sembrano aver minacciato silenziosamente l'UE di bloccare qualsiasi accordo nei prossimi colloqui sul clima per mostrare il loro disaccordo attivo ai negoziatori dell'UE, se Bruxelles non dovesse deferire il loro schema di scambio di emissioni estremamente controverso all'ICAO per moderazione e per raggiungere un soluzione accettabile a livello globale - ICAO e IATA hanno lavorato per oltre un decennio per far progredire questo argomento mentre i produttori hanno ridotto in modo molto significativo le emissioni di nuovi aeromobili - le recenti minacce del commissario UE responsabile del clima sono cadute nel vuoto nel migliore dei casi e sono state soddisfatte una ferma determinazione a lasciare che si verifichi una resa dei conti con le compagnie aeree cinesi.

Connie Hedegaard è stata citata pochi giorni fa per aver “parlato” con le compagnie aeree indiane e cinesi che rifiutano, che hanno il sostegno dei loro governi, va sottolineato, di conformarsi alle controverse regole dell'UE. Hedegaard ha dato alle compagnie aeree in questione, 8 cinesi e 2 indiane, fino a metà giugno per ottemperare oppure avviare il processo di sanzioni, che potrebbero includere multe di 100 euro per tonnellata di carbonio non segnalate, ma potrebbero nel peggiore dei casi includere revoca dei diritti di traffico o sequestro di aeromobili, ricetta per una guerra commerciale immediata quando, come previsto, in particolare il governo cinese entra e bandisce i vettori dell'UE dai propri cieli.

Si sta formando un'ampia coalizione in tutto il mondo, guidata da 20 paesi di enorme importanza tra cui Cina, India, Russia e Stati Uniti, ma anche Brasile e altri, che si sono incontrati il ​​mese scorso a Mosca per elaborare strategie e coordinare una risposta unitaria, quando come previsto l'UE i burocrati vengono messi in un angolo e iniziano a colpire selvaggiamente con multe e divieti.

Qui in Africa, l'AFRAA ha preso l'iniziativa, poiché i governi africani sembrano rifuggire dal rendere chiara la loro posizione nei confronti dell'ETS, qualcosa che almeno una fonte governativa dell'Africa orientale ha descritto come: “… benvenuto; lasciamo che l'industria aeronautica formuli le sue preoccupazioni e l'AU potrà allora occuparsene invece di noi piccoli paesi che combattono con l'UE. Quando ci sarà abbastanza opposizione, sapremo a chi dare il nostro sostegno, perché le nostre compagnie aeree sono importanti per noi ".

Il ministro dell'Aviazione indiano Ajit Singh avrebbe detto: "Non puoi far rispettare le leggi al di fuori della tua area sovrana", un chiaro segnale che questo potrebbe dirigersi al tribunale internazionale per questioni di sovranità oltre a sollecitare scambi tit-for-tat a livelli economici che potrebbero soffocare crescita e spegnere le fiamme già basse della ripresa globale.

Direttore dell'Associazione cinese del trasporto aereo. Il generale Zhenzhong, è stato anche citato nei resoconti dei media per aver criticato il sistema ETS dell'UE definendolo "un'azione unilaterale [che] è priva di qualsiasi base per imporre azioni e punizioni", come anche la maggior parte dei 20 e i loro nuovi seguaci dal Golfo e dall'Africa, sottolineando ICAO e IATA formulano una soluzione accettabile a livello globale. Non è sfuggito a questo corrispondente che l’assicurazione di Hedegaard secondo cui l’UE non vorrebbe vedere niente di meglio di una soluzione ispirata all’ICAO, era nella migliore delle ipotesi una dichiarazione fuorviante malcelata per l’industria aeronautica globale, poiché l’UE ha persistentemente mancato di impegnarsi in modo costruttivo con l'ICAO e la IATA su questo tema negli ultimi 10 anni, preferendo chiaramente le idee e i dettami dei propri burocrati al consenso globale.

Tutti gli occhi sono ora concentrati sulla data di metà giugno fissata dall'UE quando ha lanciato il guanto di sfida alle compagnie aeree cinesi e, per definizione, il governo cinese, poiché gli alti funzionari di Pechino hanno già dichiarato a febbraio che alle loro compagnie aeree sarà vietato conformità, tracciando un percorso per una grande collisione della nuova potenza mondiale emergente, la Cina, con il "vecchio continente" europeo.

Un risultato però è certo, indipendentemente da ciò che i funzionari dell'UE "burocratici" fanno a giugno e da allora in poi, l'Europa è riuscita da sola a unire gli Stati Uniti con Russia, Cina, India e altri con cui spesso non vedono faccia a faccia, nella loro opposizione congiunta all'ETS, una lotta con un esito molto probabile, che vedrà l'Europa alla fine perdente, dovendo scendere dalla posizione insostenibile che aveva assunto e sottoporsi alla "sentenza" dell'ICAO, quando la regolamentazione dell'aviazione globale il corpo gli consegna una bozza universalmente supportata per l'implementazione.