"Questo è un vero e proprio toro", ha sbraitato una fonte di aviazione regolare da Nairobi quando gli è stato chiesto di commentare i rapporti secondo cui Jambojet aveva citato problemi con le piste di Lamu e Ukunda come motivo principale per tagliare i voli.

“Hanno semplicemente superato. Andare ogni giorno a Malindi quando Kenya Airways ha appena aumentato i voli a due volte al giorno era nella migliore delle ipotesi non coordinato e nel peggiore dei casi un completo errore di valutazione del potenziale di traffico in questo momento tra Nairobi e Malindi ", ha poi aggiunto la fonte, mentre un altro si è buttato nella mischia suggerendo : “Ce ne sono altri che volano su Lamu e Ukunda usando un Dash-8 o addirittura un ATR. Penso che la verità sia che vogliono usare il loro Q400 noleggiato per volare ora su Eldoret e Kisumu e semplicemente non hanno la capacità di volare due volte al giorno a Ukunda o ogni giorno a Malindi o ogni giorno a Lamu. Forse erano troppo ottimisti nelle loro proiezioni sul traffico e ora ne pagano il prezzo e mangiano una torta umile. Questa è semplicemente una questione di concorrenza che ha il suo pedaggio ".

La compagnia aerea aveva ridotto i voli per Lamu da 7 a soli 3 a settimana, operando solo il venerdì, la domenica e il lunedì. Lo sviluppo non era stato raccolto dai media mainstream del Kenya fino ad ora. All'epoca alcune fonti parlavano di traffico non ancora sufficiente generato dal prossimo progetto LAPSSET, che, oltre a costruire un nuovo porto d'altura, comprende anche una ferrovia, un gasdotto e un'autostrada da Lamu al nord del Kenya prima di diramarsi a sud Sudan ed Etiopia.

Inoltre, il numero di turisti internazionali era ancora basso, mentre la gente del posto viaggiava per lo più per lunghi fine settimana e durante le vacanze scolastiche dei bambini, ma non tanto al di fuori di questi periodi