Il Vice Presidente del Consiglio e Ministro dello Sviluppo Economico, Luigi Di Maio, incontrando i sindacati al Mise, (Ministero dello Sviluppo Economico) ha illustrato il racconto della nuova società, AZ, e ha dichiarato: “Quindi, dopo più di 10 anni sotto la guida di privati, Alitalia tornerà pubblica ”.
L'ultimo anno in cui Alitalia è stata pubblica è stato nel 2008, quando l'allora presidente del Consiglio Silvio Berlusconi ha chiamato un gruppo di individui per bloccare la fusione di Alitalia con Air France-Klm.
Il ministro dell'Economia e delle Finanze (MEF), Giovanni Tria, rispondendo ad una domanda al “Question time” alla Camera dei Deputati del 20 febbraio ha ricordato: “Non si tratta di rinazionalizzare Alitalia: la soluzione per AZ non può essere che sul mercato, guidato da soggetti che hanno una posizione di rilievo nel mercato dell'aviazione civile.
“Questa situazione si riflette nell'interesse di diverse compagnie aeree private ad acquisire una quota del capitale della nuova società che si andrà a costituire, che dovrà rilevare le attività di Alitalia. Le trattative attualmente in corso con Delta ed EasyJet mostrano la possibilità di un nuovo assetto azionario insieme alle Ferrovie Dello Stato (Ferrovie dello Stato Italiane - FS). "
“Quando parliamo di operazioni di mercato, infatti,” sottolinea Di Maio, “parliamo di partner privati, ma la presenza del MEF e delle FS garantisce la salvaguardia dei livelli occupazionali ed evita i licenziamenti. Ed è garantire una strategia ad Alitalia e non venderla ”
Venendo alla “possibile partecipazione dello Stato nel capitale della nuova società”, Tria ha ricordato che lo Stato ha concesso ad Alitalia un'amministrazione straordinaria di 900 milioni di euro per consentire alla società di continuare ad operare nel periodo necessario alla ricerca di un acquirente.
“Se questa trattativa si conclude positivamente e produce un solido business plan nel pieno rispetto della legge italiana oltre che della normativa europea in materia di aiuti di Stato e concorrenza, e un piano industriale che le consenta evidentemente di restare sul mercato senza aiuti di Stato, il MEF può Consideriamo una partecipazione al capitale della nuova società ”, ha concluso il ministro Tria.
Per tutta la partita resta accesa la luce dell'UE, che ha già un'indagine in corso sul prestito ponte da 900 milioni concesso a maggio 2017 e da restituire entro il 30 giugno 2019.
Nei giorni scorsi il commissario alla concorrenza Margrethe Vestager ha affermato che se altre società decidessero di fondersi con Alitalia, le indagini potrebbero raddoppiare in due. Anche l'ingresso dello Stato nella capitale è subordinato alla posta in gioco dell'Ue: gli interventi pubblici devono essere “a condizioni di mercato”, ma rassicura il commissario Enrico Laghi: “La Commissione Ue non è un tema”.
Intanto, le prime indicazioni illustrate da Di Maio ai sindacati accendono il dibattito. Se la Lega plaude al progetto, l'ex ministro dell'Economia, Padoan, considera l'ingresso del MEF nella capitale “molto discutibile dal punto di vista dell'economia industriale”, mentre parla l'ex titolare del Mise, il ministro Calenda "Falsa nazionalizzazione, una partita incredibile e predice 'un disastro'".
“Il risultato - conclude Del Rio - è quello che segnalano tutti gli indicatori economici: un Paese bloccato e in recessione. Sulla questione Alitalia, poi, bisogna aggiungere che l'ostinazione di Di Maio a coinvolgere FS costringerà questa a dirottare risorse dalla sua missione principale alla società che prenderà le redini di FS con evidenti danni agli utenti e in particolare ai pendolari ”.
Un parere su Alitalia chiesto al sindaco di Palermo, Leoluca Orlando, tra gli stand della BIT a Milano, è stato: "Sindaco, ci può dare la sua opinione su Alitalia?"
“Devo dire francamente che Alitalia è un problema”, ha risposto, “perché quando un volo Roma Palermo costa 500 euro, il low cost si adegua ai suoi prezzi. Paradossalmente, la crisi economica di Alitalia è un problema enorme che causa anche l'adeguamento del low cost alle sue tariffe. Mentre nelle sezioni non coperte da AZ, le LC mantengono prezzi competitivi.
"Un esempio? Ho viaggiato da Palermo a Marsiglia (Francia) con pochi euro: quella tratta non è coperta da AZ. Mentre nei settori non coperti dall'AZ, le LC mantengono prezzi competitivi. Un altro esempio? Ho viaggiato da Palermo a Marsiglia (Francia) con pochi euro: anche quella tratta non è coperta da AZ. La crisi dell'AZ produce danni non solo all'immagine dell'Italia ma anche al turismo nelle nostre città, perché aiuta ad aumentare i prezzi che ci spingono fuori dal mercato a causa della sua crisi.
“Difendere una ex compagnia di bandiera in un mondo globalizzato ha un limite a chiedersi se ci sono vantaggi o svantaggi per difendere una compagnia aerea che è l'esempio del massacro, degli sprechi, dello scandalo dei mascalzoni, degli amministratori che vivevano di redditi parassitari e ora continuano a far pagare le nostre città.
"La bandiera non può essere un alibi per furfanti."
