Ed è stata molto dura, ed è stata molto dura per i nostri dipendenti, ma se non avessimo formato il business la scorsa estate, ci troveremmo di fronte a una situazione molto più difficile di quella in cui ci troviamo oggi. E guarda, non siamo ancora fuori dai guai, abbiamo ancora un percorso instabile per il recupero, ma penso che sia giusto dimensionare la tua attività, riconoscendo che i prossimi tre o quattro anni saranno molto diversi dagli ultimi tre a quattro anni, e tamponando il bilancio attraverso ogni leva che hai, penso che sia stato raggiunto con successo.
Non farei commenti su quello che sta succedendo in Europa. Fondamentalmente credo che le compagnie aeree siano gestite meglio quando sono gestite come imprese, e lo abbiamo dimostrato attraverso compagnie aeree che storicamente erano vettori statali. E quando sono stati, numero su, privatizzati e numero due, hanno lavorato in un gruppo come IAG, penso che le loro fortune e le fortune delle compagnie aeree in termini di crescita abbiano prosperato, e ancora fondamentalmente lo credo. Io che, quando vedremo che la polvere si deposita su questa crisi, la capacità di gestire la tua compagnia aerea come un'impresa sarà più avvincente che mai.
Peter:
Quindi, implicitamente stai dicendo che poiché dovevi sforzarti di più, dovevi lavorare sulle tue gambe, probabilmente faresti meglio a uscirne rispetto, ad esempio, all'Air France, al gruppo KLM o al gruppo Lufthansa ?
Sean Doyle:
Penso che non speculerei necessariamente su questo, dove si stanno dirigendo. Penso che tutti abbiamo nuove sfide; non abbiamo mai visto niente di simile. Prima di questo, abbiamo avuto l'9 settembre, che non è stato così drammatico, il tuo shock da domanda. Abbiamo avuto la crisi finanziaria globale, ma non abbiamo mai visto situazioni in cui, durante un'estate, le compagnie aeree hanno operato al 11% della loro capacità, quindi è una situazione unica. E come ne siamo usciti e quale sia l'impatto per il settore deve ancora essere chiaro e ancora da svolgere. Fondamentalmente credo che noi come gruppo ci muoviamo velocemente, e siamo tanto meglio per questo, e penso che siamo della giusta misura per andare verso il futuro. Con un cambio di attività, penso che staremo meglio quando usciremo dall'altra parte della pandemia, e dovremo esserlo perché sarà piuttosto competitivo là fuori.
Peter:
Si. Penso che le parole più snella e più cattiva siano state associate al modo in cui British Airways apparirà, venendo fuori da questo. Non sembri particolarmente snello o cattivo al momento, ma ovviamente, come dici tu, il costo e l'efficienza saranno molto importanti almeno nei prossimi due anni.
Sean Doyle:
Sì, e penso anche che abbiamo colto l'opportunità di essere più sostenibili perché abbiamo ritirato alcuni dei nostri aerei più vecchi sotto forma di 31 747 e ora stiamo volando intorno ai 787 e A350, che sono fino a 40 % in più di risparmio di carburante. Quindi, penso che essere sostenibili sarà una dimensione chiave del diritto di una compagnia aerea di operare in futuro.
Peter:
Stavo solo andando in tangente su quello, come lo dici tu, Sean, stavo parlando con Alan Joyce oggi degli anni '380, e immagino che li riporterai indietro a un certo punto. Alan è stato abbastanza cauto riguardo a quando è probabile che Qantas lo faccia perché ovviamente dipende da quando torneranno le grandi rotte, ma quello è un aereo che è nelle tue armi mentre andiamo avanti?
Sean Doyle:
Sì, lo è e penso che funzioni molto bene per British Airways. A causa dell'enorme volume di aeromobili che abbiamo ritirato, penso che abbiamo un posto per l'A380 ed è nei nostri piani, e penso che possiamo farlo volare verso molte destinazioni. L'abbiamo volato in posti come Hong Kong e Johannesburg, ma ha funzionato abbastanza bene anche in mercati come Boston e Dallas, quindi anche nella costa orientale degli Stati Uniti e in posti come Miami, abbiamo scoperto che l'A380 funzionava molto bene. Quindi ha molteplici scopi in termini di capacità di missione per British Airways, ed è per questo che è mantenuto nella flotta.
