BANGKOK, Thailandia (eTN) - Il 40 ° anniversario di Bangkok Airways è stata un'opportunità per il suo CEO fondatore, Prasert Prasarttong-Osoth, di svelare il futuro della compagnia aerea nei prossimi tre anni. Bangkok Airways è cresciuta con successo nel corso degli anni, trasportando 2.42 milioni di passeggeri nel 2007 e realizzando il suo 12 ° profitto consecutivo a 7.43 milioni di dollari.
Nonostante un ambiente meno favorevole con i prezzi del carburante che rappresentano ora oltre il 35% del costo della compagnia aerea rispetto all'11% di pochi anni fa, Bangkok Airways rimane estremamente ambiziosa. La flotta passerà da 18 a 30 aeromobili, inclusa la consegna di sei Airbus A350 entro il 2014-15 per la sua rete a lungo raggio. Secondo Prasarttong-Osoth, la compagnia aerea vuole quindi servire l'Europa e l'Australia.
Nei prossimi tre anni, Bangkok Airways vuole completare la sua copertura di rete della regione del Mekong. "Vorremmo avere almeno tre punti di ingresso in ogni paese del Mekong, uno nel nord, uno nel centro e uno nel sud", ha spiegato Prasarttong-Osoth.
Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui riempie già il sogno di Bangkok Airways in Thailandia. Stessa storia per il Laos, dove attualmente la compagnia aerea serve Luang Prabang (nord), Vientiane (centro) e Pakse (sud). Dopo Siem Reap e Phnom Penh in Cambogia, Bangkok Airways lancerà voli per Sihanoukville da Siem Reap quest'inverno e molto probabilmente da Bangkok nel 2009.
Restano tuttavia più incertezze per Myanmar e Vietnam. In Vietnam, la compagnia aerea vola solo a Ho Chi Minh City e finora non ha assicurato nuove rotte per Hanoi e Danang / Hue. “Non è stata ancora presa una decisione su quale aeroporto servire nel Vietnam centrale. Danang sarà più orientato al business, ma Hue si adatterebbe maggiormente alla nostra strategia di volare verso i siti del patrimonio mondiale ”, ha aggiunto Prasarttong-Osoth.
In Myanmar, servita solo da un volo giornaliero per Rangoon, Bangkok Airways vorrebbe volare a Bagan e Dawei nel sud. "La situazione rimane più imprevedibile in Myanmar, ma inizieremo a volare il prossimo anno a Bagan", ha detto il CEO di Bangkok Airways.
La compagnia aerea ha anche indicato che sta cercando di svilupparsi ulteriormente in Cina e India da Bangkok.
Tuttavia, la mossa più sorprendente è l'annuncio per un hub a Samui. L'isola è già collegata da Bangkok Airways a cinque destinazioni, tra cui Hong Kong e Singapore, che coprono la maggior parte delle esigenze. La rete finirà per espandersi a nove destinazioni entro i prossimi due anni. La compagnia aerea prevede quindi di aggiungere voli per Krabi e Phuket, ma anche di aprire nuove rotte per Bali e Shanghai.
È qui che il termine "hub" sembra inappropriato. Le operazioni dell'hub richiedono un numero elevato di frequenze e percorsi che consentono collegamenti rapidi da un punto all'altro. Ma ha bisogno anche di un mercato locale e di mercato. A tutti loro manca Samui. L'isola non ha traffico locale, oltre a Samui-Bangkok, essendo principalmente una destinazione in entrata.
È anche difficile credere che ci sia un potenziale per un servizio tra Bali e Samui o anche per collegare il traffico da Chiang Mai a Hong Kong o Shanghai. Dato che i diritti aeroportuali di Samui sono più alti che a Bangkok o Singapore, la redditività di tale operazione è altamente discutibile.
Infine, un'operazione di hub potrebbe anche contribuire a un ulteriore deterioramento dell'equilibrio ecologico di Samui. Molti proprietari di hotel locali hanno recentemente mostrato la loro preoccupazione per lo sforzo lasciato dal turismo in rapido sviluppo nell'ambiente un tempo incontaminato dell'isola. Aggiungendo più voli - un requisito per un hub -, la compagnia aerea potrebbe esercitare ulteriori pressioni sul fragile ecosistema dell'isola.
