Mentre molte persone sono ansiose di viaggiare, uno dei principali deterrenti dal trasferirsi da qui a lì è dover affrontare il caos, la confusione e le lunghe distanze negli aeroporti che sfidano anche i più agili e atletici.
Dalla necessità di percorrere chilometri da un cancello all'altro, aria di scarsa qualità e servizi igienici sporchi e inaccessibili, cibo costoso e dipendenti scontrosi, insieme a un disprezzo quasi totale per i viaggiatori con disabilità, sono tutti ostacoli all'aumento della frequenza degli spostamenti . A chi dare la colpa? Questi problemi possono essere posti ai piedi di funzionari governativi, progettisti aeroportuali e dirigenti aziendali aeroportuali / compagnie aeree.
Decisioni di impatto
Il Census Bureau ha stimato che oltre 42.6 milioni di persone negli Stati Uniti (13%) hanno qualche tipo di disabilità che può avere un impatto sulla loro mobilità, vista, udito o cognizione. L'Ufficio rileva inoltre che gli adulti più anziani hanno maggiori probabilità di avere una disabilità e il numero di anziani è in rapido aumento. A livello globale, circa 1.2 miliardi di persone (tra il 15 e il 20% della popolazione mondiale) vivono con una disabilità. Entro il 2050, il numero di persone di età superiore ai 60 anni raggiungerà circa 2.1 miliardi.
Man mano che il viaggio aereo diventa un modo "ordinario" di viaggiare e in alcuni casi l'unico modo per spostarsi da un punto all'altro, gli anziani e le persone con disabilità viaggiano in numero maggiore. Tuttavia, senza sistemazioni (vale a dire, un'adeguata assistenza dal banco del check-in al gate, o un'efficace comunicazione delle informazioni di volo attraverso la tecnologia o altri mezzi), il viaggio aereo per le persone con disabilità può essere estremamente impegnativo e scoraggiante.
È la LEGGE
In generale, gli aeroporti e le compagnie aeree sono tenuti a fornire strutture accessibili e sistemazioni ragionevoli attraverso gli statuti federali, ma molti (se non la maggior parte) non sono all'altezza.
Secondo il Americans with Disabilities Act (ADA):
• Una persona è disabile se ha una menomazione fisica o mentale che limita sostanzialmente almeno 1 importante attività della vita
L'Air Carrier Access Act (ACAA) definisce una persona con disabilità:
• Una persona che ha una menomazione fisica o mentale che, su base permanente o temporanea, limita sostanzialmente una o più importanti attività della vita
• Ha un record di riduzione di valore o si ritiene che abbia una riduzione di valore
Per quanto riguarda gli aeroporti e l'esperienza dei passeggeri, il punto di partenza è l'ingresso dell'aeroporto, che si estende fino al gate di partenza e include l'uso delle strutture tra cui i servizi igienici, l'accesso al ritiro bagagli e termina nella zona di trasporto a terra.
Milioni Limitati
Il Bureau of Transportation Statistics (BTS) ha stabilito che 27 milioni di americani (5+ anni e più) hanno disabilità autodichiarate che limitano i viaggi (2019). L'ADA proibisce "la discriminazione e garantisce pari opportunità per le persone con disabilità nell'impiego, nei servizi governativi statali e locali, negli alloggi pubblici, nelle strutture commerciali e nei trasporti". Nel 2021, il Dipartimento dei trasporti (DOT) ha ricevuto 1394 reclami relativi a disabilità, con un aumento del 54% rispetto al 2019. Il DOT (2018) ha pubblicato dati che riportano 32,445 reclami relativi a disabilità, rilevando un aumento del 7.5% rispetto al 2017. Quasi il 50% dei i reclami segnalati riguardano la mancata adeguata assistenza ai viaggiatori in carrozzina.
È vero che l'ADA non si estende ai passeggeri delle compagnie aeree, tuttavia significa che le persone con disabilità hanno diritto a determinate sistemazioni come interpreti e tecnologia TTY che potrebbero rendere più sicuro per i viaggiatori disabili l'organizzazione del proprio viaggio.
I passeggeri con disabilità hanno diritto a determinate sistemazioni, gratuitamente ai sensi dell'Air Carrier Access Act (ACAA).
Questo atto afferma che tutti i voli nazionali e internazionali che hanno gli Stati Uniti come destinazione o punto di origine sono tenuti a fornire le sistemazioni necessarie alle persone con disabilità per garantire un viaggio sicuro.
Semplicemente SBAGLIATO
La ricerca (2021) ha rilevato che l'infrastruttura di alcuni aeroporti, inclusi i terminal e le relative strutture per i passeggeri, non fornisce pari accesso ai servizi aeroportuali per i passeggeri con diversi tipi di disabilità. La capacità limitata degli ascensori crea colli di bottiglia che hanno un impatto negativo sui passeggeri con disabilità motorie nei terminal affollati. Le diverse dimensioni, età e stato dei lavori di ristrutturazione negli edifici dei terminal aeroportuali influiscono sull'accessibilità. I grandi aeroporti hanno distanze più lunghe per il transito tra i gate rispetto agli aeroporti più piccoli e molti aeroporti con layout complessi richiedono sforzi cognitivi e fisici per navigare.
Poiché tutti gli aeroporti sono diversi, i passeggeri non sono in grado di pianificare il proprio viaggio per assicurarsi che il loro gate si trovi vicino a offerte di accessibilità come la tecnologia per assistere i passeggeri non udenti o passaggi pedonali liberi dalla costruzione per i non vedenti e le persone con deambulatori e sedie a rotelle. La tecnologia e/o il personale qualificato potrebbero essere disponibili in un terminal, ma non in un altro, o solo in luoghi specifici come uno o due gate. In molti casi, le informazioni critiche (ad es. stato del volo e dell'imbarco, istruzioni per la risposta alle emergenze, come spostarsi da un punto all'altro) semplicemente non sono disponibili. I viaggiatori non vedenti o ipovedenti possono avere difficoltà a utilizzare i sistemi informativi degli aeroporti che comunicano le informazioni sui voli e lo stato dell'imbarco, le istruzioni di risposta alle emergenze e dove/come raggiungere un volo in coincidenza. Le persone con ipoacusia possono perdere informazioni cruciali fornite tramite un altoparlante, mentre una persona con disabilità cognitive o ipovedenti può avere difficoltà a decifrare la segnaletica che è disordinata, poco intuitiva o include caratteri a basso contrasto.
Denaro
I viaggiatori con mobilità ridotta spendono circa 58.2 miliardi di dollari all'anno in viaggio e compiono costantemente circa lo stesso numero di viaggi all'anno delle persone normodotate. Secondo un recente sondaggio, sei intervistati su dieci hanno sperimentato tempi di attesa prolungati in aeroporto prima o dopo il volo perché hanno dovuto attendere l'assistenza per la mobilità, mentre il 40% ha perso o danneggiato l'ausilio per la mobilità durante il viaggio aereo.
Barriere, blocchi
La comunicazione è parte integrante dell'esperienza aeroportuale; tuttavia, i viaggiatori con disabilità che compromettono l'udito, la parola, la lettura, la scrittura e/o la comprensione e utilizzano modi di comunicare diversi rispetto alle persone che non hanno queste disabilità si trovano in grave svantaggio quando accedono agli aeroporti.
1. I messaggi scritti di promozione della salute spesso impediscono alle persone con disabilità visive di ricevere il messaggio perché la stampa è troppo piccola e non sono disponibili versioni di stampa grandi e Braille o versioni per persone che utilizzano lettori di schermo non sono disponibili
2. I messaggi sulla salute uditiva potrebbero non essere accessibili alle persone con problemi di udito: i video non includono sottotitoli; le comunicazioni orali non sono accompagnate da interpretazioni manuali (es. lingua dei segni americana)
3. L'uso di un linguaggio tecnico, frasi lunghe e parole con molte sillabe possono essere ostacoli alla comprensione per le persone con disabilità cognitive
4. Le barriere fisiche (ovvero ostacoli strutturali) impediscono o bloccano la mobilità o l'accesso e includono: gradini e cordoli che impediscono a una persona di entrare/uscire da un edificio o di accedere a un marciapiede
5. L'assenza di corrimano rende impossibile per i passeggeri con mobilità ridotta l'utilizzo di una scala
Elementi di azione
Gli aeroporti interessati ad essere (o diventare) competitivi aumenteranno i propri livelli di accessibilità. La ricerca ha stabilito che quando il livello di accessibilità aumenta dell'1%, il volume dei passeggeri aumenta del 2%.
Per diventare competitivi, gli aeroporti devono accettare il fatto che attualmente la loro architettura e il design degli interni creano ansia e paura tra i passeggeri disabili. L'ansia e le paure sono create da passaggi lunghi e complessi dall'ingresso ai cancelli di partenza, segnali che non possono essere compresi o posizionati in aree che li rendono quasi invisibili, lunghe file di sicurezza, dipendenti indifferenti e maleducati e l'impossibilità di individuare i bagni familiari o spazi silenziosi. Gli aeroporti in costruzione e/o ristrutturazione devono includere rampe, ascensori e servizi igienici progettati per conformarsi all'ADA, come modificato. Gli aeroporti devono ridurre il livello di rumore.
Le persone con demenza o altre disabilità "nascoste" sono ansiose che gli aeroporti migliorino la loro esperienza di viaggio aereo.
Chiedono ai dirigenti di addestrare il personale dell'aeroporto a comprendere i loro limiti e suggeriscono che i viaggiatori disabili ricevano un badge speciale che li identifichi al personale dell'aeroporto. Vogliono più sedie a rotelle e/o servizi di carrelli elettrici e ulteriori controlli da parte della Transportation Security Administration (TSA) devono essere interrotti.
La cosa giusta da fare
Alcuni aeroporti sono proattivi e rispondono alle esigenze e ai desideri dei loro passeggeri con problemi di accessibilità:
1. Aeroporto di Winnipeg Richardson
• Programma Lanyard per passeggeri con disabilità non visibili
• App mobile progettata per assistere le persone con autismo e neurodiversità
2. Aeroporto di Istanbul
• Area tranquilla nella zona del check-in per persone con sensibilità alla luce, al rumore e alla folla
• Camera per gli ospiti dedicata e tessera per gli ospiti per Paralisi Cerebrale, Autismo e Sindrome di Down
• Area ritiro bagagli prioritario
• Navigazione interna passo dopo passo con istruzioni vocali
© Dr. Elinor Garely. Questo articolo protetto da copyright, comprese le foto, non può essere riprodotto senza il permesso scritto dell'autore.
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- Per quanto riguarda gli aeroporti e l'esperienza dei passeggeri, il punto di partenza è l'ingresso dell'aeroporto, che si estende fino al gate di partenza e include l'uso delle strutture tra cui i servizi igienici, l'accesso al ritiro bagagli e termina nella zona di trasporto a terra.
- È vero che l'ADA non si estende ai passeggeri delle compagnie aeree, tuttavia significa che le persone con disabilità hanno diritto a determinate sistemazioni come interpreti e tecnologia TTY che potrebbero rendere più sicuro per i viaggiatori disabili l'organizzazione del proprio viaggio.
- Dalla necessità di camminare per chilometri da un cancello all'altro, all'aria di scarsa qualità e ai servizi igienici sporchi e inaccessibili, al cibo caro e ai dipendenti scontrosi, insieme a un disprezzo quasi totale per i viaggiatori con disabilità: tutti sono ostacoli all'aumento della frequenza dei viaggi. .
