I prezzi e i tonnellaggi delle merci aviotrasportate si sono stabilizzati nelle ultime due settimane dopo essere scesi drasticamente all'inizio di ottobre, ma non ci sono ancora segnali di un'alta stagione significativa del quarto trimestre (Q4), rivelano gli ultimi dati dei dati di mercato WorldACD.
Nella settimana 42 (17 – 23 ottobre), il peso tassabile mondiale è leggermente diminuito (-1%) dopo aver recuperato del +3% nella settimana precedente, dopo un calo del -8% nella prima settimana intera di ottobre. Confrontando le settimane 41 e 42 con le due settimane precedenti (2Wo2W), i tonnellaggi erano inferiori del -2% rispetto al livello delle settimane 39 e 40, mentre i tassi medi a livello mondiale erano stabili, in un contesto di capacità stabile, sulla base delle oltre 350,000 transazioni settimanali coperte. dai dati di WorldACD.
Durante quel periodo di due settimane, i tonnellaggi provenienti da tutte le principali regioni di origine globali sono diminuiti, ad eccezione dell’Asia Pacifico in uscita, che ha registrato una leggera ripresa (+2%). Ciò potrebbe riflettere una ripresa rispetto alle vacanze della Golden Week cinese nella prima settimana di ottobre, oltre alla riapertura di alcuni mercati – tra cui Hong Kong – a seguito delle recenti restrizioni Covid.
Considerando le singole corsie, i tonnellaggi tra Nord America ed Europa sono diminuiti del -4% in entrambe le direzioni, mentre un aumento è stato registrato dall'Asia Pacifico, rispettivamente, al Nord America (+3%) e all'Europa (+2%). L'Europa-Africa ha registrato il calo maggiore in termini di tonnellaggi, diminuendo del -8% in direzione sud e del -6% in direzione nord.
Nel frattempo, il traffico dal Medio Oriente e dall’Asia meridionale verso l’Asia del Pacifico ha registrato sia il maggiore aumento dei tonnellaggi (+7%) sia il maggiore calo dei prezzi (-13%). Quella rotta ha visto un afflusso di capacità da quando è iniziata l’invasione dell’Ucraina da parte della Russia a febbraio, con la chiusura dello spazio aereo russo a molte compagnie aeree che ha portato ad alcuni carichi e servizi Asia-Europa instradati invece attraverso il Medio Oriente.
Dal punto di vista dei prezzi, i tassi medi si sono stabilizzati per ciascuna delle principali regioni di origine, ad eccezione del Medio Oriente e dell’Asia meridionale (-5%). Considerando le singole tratte, la maggior parte delle altre operazioni principali ha registrato prezzi relativamente stabili, ad eccezione di un forte aumento dal Nord America all'Asia Pacifico (+7%) e un forte calo dei tassi intra-Asia Pacifico (-10%) , su base 2Wo2W.
Prospettiva anno dopo anno
Confrontando il mercato globale complessivo con lo stesso periodo dell’anno scorso, il peso tassabile nelle settimane 41 e 42 è diminuito del -16% rispetto allo stesso periodo del 2021, nonostante un aumento della capacità del +4%. In particolare, i tonnellaggi provenienti dall’area Asia-Pacifico sono inferiori del -23% rispetto ai livelli elevati dello scorso anno, mentre i tonnellaggi originari del Medio Oriente e dell’Asia meridionale sono inferiori del -22% rispetto allo scorso anno.
La capacità di tutte le principali regioni di origine, ad eccezione dell'Asia Pacifico (-8%) e dell'America centrale e meridionale (-5%), è significativamente superiore ai livelli dell'anno scorso, compreso un aumento percentuale a due cifre dall'Africa (+13%) e in uscita dall'Europa e dal Nord America (entrambi +9%).
Le tariffe mondiali sono attualmente inferiori del -17% rispetto al livello dell’anno scorso, con una media di 3.36 dollari al chilo, nonostante gli effetti di maggiori supplementi carburante, ma significativamente al di sopra dei livelli pre-Covid.
Una combinazione di una minore fiducia dei consumatori in alcuni mercati chiave e di una spedizione anticipata delle scorte da parte di rivenditori e altri clienti ha portato finora a una domanda di trasporto aereo di merci relativamente modesta in questo trimestre – e ha abbassato le aspettative di qualsiasi importante stagione di punta invernale.
