Westjet è davvero sicuro o semplicemente ingiusto?

Il 11 dicembre 2023, il Associazione fraterna dei meccanici aeronautici (AMFA) ha sporto denuncia per pratiche di lavoro scorrette Compagnie aeree WestJet (WJA) con la Consiglio canadese per le relazioni industriali (CIRB).

Questa storia è molto simile a un incidente accaduto sull'American Airlines nel 2015 e ad un eL'articolo di TurboNews chiedeva se American Airlines fosse davvero sicura.

Il 30 marzo 2023, il CIRB ha certificato AMFA come rappresentante degli Aircraft Maintenance Engineers (AME) della compagnia aerea e di tutti gli altri dipendenti qualificati nella manutenzione degli aeromobili.

La controversia riguarda la creazione unilaterale da parte di WestJet della nuova posizione di Operations Manager (OM) e il trasferimento a quella posizione del lavoro di coordinamento della manutenzione sensibile alla sicurezza precedentemente svolto dai membri dell’unità di contrattazione.

Le posizioni OM sono state in gran parte occupate da ex responsabili della manutenzione degli aeromobili (AML) che erano stati inclusi nell'unità di contrattazione certificata CIRB.

Le accuse dell’AMFA sostengono che le azioni di WestJet hanno “causato disordine nelle operazioni di manutenzione e ostilità tra i colleghi i cui sforzi integrati sono fondamentali per la cultura della sicurezza della manutenzione”.

I manager di WestJet hanno riconosciuto l’impatto dirompente delle azioni della compagnia. In un’e-mail datata 10 novembre, Virginia Swindall, Senior Manager di WestJet, Labor Relations, ha chiesto l’immediato “intervento dell’AMFA per ridurre” una “preoccupazione seria ed emergente” relativa alle sue operazioni di manutenzione a Toronto.

Secondo Swindall, responsabile della manutenzione della linea di WestJet, Darren Cook, ha riferito che un AME di Toronto stava "consigliando appassionatamente ai nostri dipendenti di 'Fanculo gli OM', ecc."

In una lettera del 13 novembre in cui si cercava di risolvere la controversia, il direttore dell'AMFA Regione II Will Abbott ha informato WestJet che le sue azioni avevano "seminato dissenso all'interno del dipartimento con gli AME che percepivano gli ex AML che hanno accettato posizioni OM come crumiri che hanno tradito l'unità di contrattazione e tagliato fuori i loro fratelli AME dalle opportunità economiche.

“L’esecuzione sicura della manutenzione degli aeromobili richiede professionalità e fiducia reciproca”,

Il presidente nazionale dell'AMFA Bret Oestreich

“Per sua stessa ammissione, le azioni della compagnia aerea hanno suscitato emozioni e ostilità nelle sue operazioni di manutenzione. I professionisti della manutenzione aeronautica di WestJet si sono uniti al sindacato perché si sentivano mancati di rispetto da parte della compagnia aerea e hanno respinto i contributi critici dell'AME come stakeholder alle operazioni di WestJet.

Ora, WestJet sembra metodicamente spargere sale sulla ferita”.

“In diverse stazioni abbiamo assistito a una preoccupante riduzione della supervisione delle operazioni di manutenzione”, ha aggiunto Oestreich. “Ciò si verifica in un contesto in cui il personale di manutenzione in alcune stazioni rimane al di sotto dei livelli pre-COVID, nonostante un aumento del volume dei voli post-COVID. La manutenzione degli aeromobili WestJet sta andando in una direzione non coerente con le operazioni sicure”.

"Una volta che il CIRB ha certificato un sindacato, la legge proibisce cambiamenti unilaterali delle condizioni di lavoro dello status quo senza previa negoziazione con il sindacato", ha commentato Samuel Seham, un avvocato dell'AMFA. “Ciò è particolarmente vero per quanto riguarda il trasferimento del lavoro al di fuori dell’unità contrattuale e la conseguente perdita di opportunità economiche.

Nella misura in cui ora regna il caos nelle operazioni di manutenzione della compagnia aerea, attribuisco quel caos a quella che considero una condotta illegale di WestJet. Abbiamo avviato questa azione CIRB nell’interesse dei nostri membri e della sicurezza aerea”.

Come si è sviluppata questa situazione?

La questione si è intensificata con un'e-mail di Virginia Swindall, Senior Senior Manager delle relazioni sindacali per Westjet che cerca di comprendere una preoccupazione seria ed emergente all'aeroporto internazionale di Toronto, e cosa ha detto a un rappresentante sindacale che è al lavoro e sta consigliando con passione ai dipendenti di fanculo il OM (responsabili operativi)

Ha chiesto un intervento immediato per allentare la situazione dicendo che i due OM in servizio possono essere istruiti dall'azienda su come gestire questa situazione, ma la sua preferenza è che il sindacato partecipi.

Wilber “Will” Abbott che rappresenta il Associazione fraterna dei meccanici aeronautici (AMFA) ha risposto:

Il contesto riguarda le azioni di WestJet in deroga all’unità di contrattazione definita dal Canada Industrial Relations Board (CIRB) e in violazione del Codice del lavoro canadese. Poiché la questione è stata affrontata in precedenti lettere sia da funzionari dell'AMFA che da consulenti legali, la affronterò qui in modo sommario.

WestJet ha avviato un contenzioso presso il tribunale federale contestando la portata della nostra unità di contrattazione come definita dal CIRB; tuttavia, tale sfida si concentra su posizioni discrete “dietro il muro”. WestJet non ha mai contestato l’inclusione delle classificazioni lavorative di Aircraft Maintenance Lead (AML) e Inspector Crew Lead (ICL) all’interno di un’unità di contrattazione incentrata sui professionisti della manutenzione degli aeromobili. Al contrario, WestJet ha sostenuto la loro inclusione.

Gli AML e gli ICL hanno svolto attività sensibili alla sicurezza che includevano il coordinamento della riparazione degli aeromobili, la risoluzione dei problemi di aeronavigabilità e il ruolo di collegamento tra la direzione e gli AME che eseguivano direttamente i lavori di manutenzione.

Dopo la certificazione dell’unità di contrattazione da parte del CIRB, WestJet ha implementato unilateralmente una posizione di Operations Manager (OM) le cui funzioni rispecchiano quelle nella descrizione del lavoro AML di WestJet. WestJet ha quindi sollecitato le AML, le ICL e le ACA esistenti a riempire le posizioni OM senza riempire le posizioni AML/ICL/ACA vacanti.

Al tavolo delle trattative, i rappresentanti dell’AMFA vi hanno informato che le azioni di WestJet avevano creato una crisi operativa caratterizzata da “disordine” all’interno del dipartimento di manutenzione che aveva influito negativamente sulla riparazione degli aerei. Abbiamo anche informato che le azioni di WestJet avevano seminato dissenso all'interno del dipartimento con gli AME che percepivano gli ex AML, che hanno accettato posizioni OM, come crumiri che hanno tradito l'unità di contrattazione e tagliato i loro fratelli AME dalle opportunità economiche.

I negoziatori di WestJet hanno riconosciuto la gravità della situazione e si sono impegnati a presentare una proposta allo scopo di evitare accuse e contenziosi presso la CIRB.

L'8 novembre 2023, WestJet ha presentato una proposta contrattuale che abbandonava ogni pretesa riguardo al suo obiettivo. WestJet ha proposto la completa eliminazione delle classificazioni lavorative AML e ICL e la creazione di una nuova posizione di Operational Lead (OL) che WestJet ha descritto come esercizio delle funzioni ICL-plus. In breve, WestJet ha proposto che l’AMFA acconsenta allo spostamento del lavoro antiriciclaggio al di fuori dell’unità di contrattazione verso la posizione dell’OM.

“Fanculo gli OM”

Hai informato che Darren Cook ti ha riferito che un AME di Toronto stava "consigliando appassionatamente ai nostri dipendenti di 'Fanculo gli OM', ecc." Attribuisci le azioni dell'AME a una comunicazione dell'AMFA rilasciata il 10 novembre.

Nella nostra indagine, abbiamo stabilito che qualsiasi commento fatto dall’AME è stato pronunciato, da solo, come una risposta emotiva spontanea alle azioni illegali di WestJet e alla complicità degli OM con esse.

Un OM, ascoltando questa espressione, ha sfidato l'AME. L'AME si è spiegato, l'OM sembra aver accettato la spiegazione e lo scambio si è concluso con un amichevole colpo di pugno.

In breve, il resoconto del signor Cook sembra essere non solo errato ma diffamatorio.

Il resoconto illustra anche il deleterio declino delle operazioni di manutenzione di WestJet. Le pratiche di manutenzione sicura dipendono dalla comunicazione aperta tra colleghi che condividono un obiettivo comune.

A quanto pare, questo è stato sostituito dal reciproco antagonismo e da una brutta cultura dell’informazione.

Due uomini hanno risolto un problema sul posto di lavoro e tuttavia WestJet sembra intenzionata a creare una base per disciplinare un AME.

“Fanculo gli OM” – È un sentimento ampiamente condiviso tra i dipendenti WestJet in base alla loro sensazione che gli ex AML abbiano tradito i loro colleghi.

Con nostro rammarico si tratta di un sentimento fondato su un solido fondamento fattuale. In ogni caso, tali sentimenti non costituiscono motivo di azione disciplinare.

La tua email utilizzava l'espressione "'Fanculo gli OM', ecc." Laddove WestJet accusa un AME di cattiva condotta, l'uso del termine "ecc." è inappropriato. Se sono presenti ulteriori informazioni rilevanti, queste dovrebbero essere condivise fin dall'inizio.

Ai sensi del Codice del lavoro canadese, l'AMFA richiede che WestJet fornisca le seguenti informazioni:

(1) l'identità dei testimoni su cui il signor Cook ha fatto affidamento per il suo rapporto,
(2) qualsiasi dichiarazione di testimoni diretti ottenuta da WestJet,
(3) qualsiasi altra comunicazione su cui si basava la tua email,
(4) l'identità di quei dipendenti che il signor Cook suggerisce che l'AME stesse "consigliando".

Problema relativo al lead/OM

Avete chiesto la nostra assistenza per raggiungere una soluzione negoziata che eviterebbe la necessità di quello che sarebbe un terzo round di contenzioso nella relazione AMFA-WestJet. Condividiamo questo obiettivo generale.

Come sapete, vi abbiamo riconosciuto il sincero sforzo di evitare la necessità di controversie attraverso l'elaborazione di una proposta che identificava il lavoro sindacale con un certo grado di chiarezza e quindi proteggeva quel lavoro da ulteriori ingerenze da parte del management, tranne che con alcune limitate eccezioni.

Il problema è che la tua proposta cerca di ratificare la condotta illegale di WestJet consistente nell’eliminare la posizione AML e nello spostare le mansioni lavorative AML al di fuori dell’unità certificata CIRB.

A un certo punto lei ha suggerito che il successo della negoziazione di un buon accordo di compromesso è spesso confermato dal fatto che nessuno è felice.

Questo concetto può avere qualche applicazione rispetto ai tassi salariali, ma non quando la questione riguarda la giurisdizione del lavoro. Come abbiamo affermato al tavolo, sarebbe come chiedere ad un paese occupato di accettare un accordo di pace di compromesso cedendo il 20% del suo territorio.

Per evitare controversie, stiamo lavorando a una controproposta. Non cercheremo di controllare la creazione di nuove posizioni dirigenziali da parte di WestJet. Siamo disposti a rinunciare alle richieste di risarcimento danni monetari derivanti dalle azioni unilaterali di WestJet. Tuttavia, cercheremo di proteggere il lavoro che il CIRB ha riconosciuto come appartenente ai nostri membri.

Cercheremo di fornirti tale proposta entro il 16 novembre 2023 e speriamo che WestJet la considererà con una mente aperta.