Lufthansa fa parte della storia di successo della Repubblica Federale Tedesca e un esempio per molte compagnie aeree nel mondo. Lufthansa è veramente globale, ma anche veramente tedesca.
Senza Lufthansa, l'aviazione mondiale potrebbe non essere la stessa. Il Coronavirus sarà in grado di distruggere questo gigantesco attore nel settore del trasporto aereo?
Lufthansa German Airline e il Lufthansa Group potrebbero prepararsi al fallimento. Questo è stato riportato nella rivista tedesca "Capital"
Secondo questo rapporto, la compagnia aerea potrebbe prepararsi per il procedimento tedesco per lo scudo protettivo, noto come "Schutzschirmverfahren"
Il diritto fallimentare tedesco, a differenza del diritto fallimentare statunitense, ha introdotto solo di recente (nel 2012) la cosiddetta procedura di scudo protettivo (Schutzschirmverfahren) per consentire a debitori potenzialmente illiquidi e / o sovraindebitati di ristrutturare la società sulla base di una cosiddetta insolvenza Piano. In tal modo, è possibile evitare la liquidazione di una società da parte di un futuro curatore fallimentare.
In generale, i procedimenti relativi allo scudo protettivo sono abbastanza paragonabili ai procedimenti del capitolo 11 degli Stati Uniti. Tuttavia, paragonabile alla storia delle procedure del capitolo 11, il numero di casi rimane a un livello basso dal 2012 rispetto al numero assoluto di procedure di insolvenza. Lo stesso vale per il numero di scambi di titoli di debito (DES) effettuati nell'ambito di procedure di scudo protettivo. Ma per quanto riguarda gli attuali sviluppi del debito e sulla base delle formalità agevolate per DES nell'ambito di procedimenti di scudo protettivo, si prevede che il numero di casi di DES nell'ambito di procedimenti di scudo protettivo aumenterà nel prossimo futuro, analogamente agli sviluppi passati negli Stati Uniti.
In particolare, se la società è potenzialmente insolvente ma le sue operazioni di core business sono redditizie, un DES nell'ambito della procedura dello scudo protettivo diventa attraente, fornendo ai creditori una partecipazione diretta ad essi, tramite l'acquisizione di quote della società o tramite DES.
In un DES, i crediti esistenti vengono utilizzati per acquisire azioni (di nuova emissione) della società.
Il vantaggio di DES in questi casi è ovviamente che i debiti in essere vengono convertiti in azioni, cioè nuove azioni (senza alcun impegno) che vengono trasferite ai creditori, riducendo il valore del debito complessivo in essere e quindi l'indebitamento della società. Poiché quest'ultimo è uno dei due criteri per la determinazione dell'insolvenza ai sensi del diritto fallimentare tedesco (sovraindebitamento o incapacità di pagare i suoi debiti (dovuti)), una riduzione del grado di indebitamento può anche portare alla chiusura della procedura di insolvenza e consentire l'azienda a riprendere le normali operazioni commerciali.
Tale DES generalmente viene eseguito da un piano in quattro fasi.
- In primo luogo, gli azionisti esistenti approvano, in assemblea, una delibera degli azionisti che aumenta il capitale sociale della società ed emette nuove azioni.
- Per aumentare il capitale sociale, l'azienda necessita di un contributo equivalente al proprio conto capitale mediante un pagamento o un cosiddetto contributo in natura.
- Tale contributo in natura, nel caso di un DES, viene effettuato dai creditori interessati della società a titolo di trasferimento dei loro crediti nei confronti della società a questa società.
- Le nuove azioni saranno distribuite esclusivamente ai creditori partecipanti a un DES, che diventeranno i nuovi soci della società.
Questa mossa è parallela al richiesta di Lufthansa di assicurarsi 9 miliardi di euro di finanziamenti governativi per il salvataggio a causa dell'epidemia di Corona-19. Gli esperti ritengono che un tale pacchetto di salvataggio darebbe al governo un'enorme influenza sulle operazioni del vettore nazionale tedesco.
Lufthansa ha assunto Mr. Arndt Geiwitz, noto avvocato specializzato in ristrutturazioni e amministrazione fallimentare stragiudiziale, mediazione ristrutturazioni e contenzioso fiduciario.
Arnd Geiwitz
Anche il nome Lucas Flother è stato menzionato come amministratore. Il signor Flother era l'amministratore di Air Berlin ed è stato anche nominato fiduciario per l'autoamministrazione della compagnia aerea tedesca Condor dopo aver avviato una procedura di ristrutturazione a Francoforte per proteggere la propria attività dal crollo della società madre Thomas Cook.
Luca Fiore
Una tale mossa da parte della compagnia aerea tedesca potrebbe manifestarsi già la prossima settimana.
Lufthansa ha assunto una società di consulenza statunitense BGruppo di consulenza oston. Boston Consulting Group è una società di consulenza manageriale americana fondata nel 1963. L'azienda ha più di 90 uffici in 50 paesi e il suo attuale CEO è Rich Lesser. BCG è uno dei tre maggiori datori di lavoro nella consulenza gestionale, noto come MBB o i Tre Grandi.
Il Gruppo Lufthansa è un gruppo di aviazione con operazioni in tutto il mondo. Con 138,353 dipendenti, il Gruppo Lufthansa ha generato un fatturato di 36,424 milioni di EUR nell'anno finanziario 2019. Il Gruppo Lufthansa è composto dai segmenti Network Airlines, Eurowings e Aviation Services. Aviation Services comprende i segmenti Logistica, MRO, Ristorazione e Altre attività e Funzioni di gruppo. Quest'ultimo include anche Lufthansa AirPlus, Lufthansa Aviation Training e le società IT. Tutti i segmenti occupano una posizione di leadership nei rispettivi mercati. Il segmento Network Airlines comprende Lufthansa German Airlines, SWISS e Austrian Airlines.
Lufthansa rintraccia il suo storia al 1926 quando la Deutsche Luft Hansa AG (denominata Deutsche Lufthansa dal 1933 in poi) si forma a Berlino. DLH, come era noto, era la compagnia di bandiera della Germania fino al 1945, quando tutti i servizi furono terminati in seguito alla sconfitta della Germania nazista.
Due anni dopo lo scioglimento della prima Lufthansa (fondata nel 1926) nel 1951 da parte degli Alleati, il 6 gennaio 1953 fu fondata la "Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf" (Luftag) con sede a Colonia. Il 6 agosto 1954 Luftag acquistò il nome, il marchio - la gru - e i colori - blu e giallo - della prima Lufthansa, che all'epoca era in liquidazione, e da allora si chiama "Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft" (Deutsche Lufthansa Stock Company). Molteplici compiti dovevano essere svolti dalla nuova compagnia aerea prima che potesse iniziare il traffico aereo: trovare e acquistare aeroplani adatti, istruire piloti e ingegneri di linea e addestrare gli steward. È stato inoltre necessario stabilire i prerequisiti organizzativi e infrastrutturali per la manutenzione tecnica degli aeroplani. L'ambizioso progetto ebbe successo: il 1 aprile 1955, due aeroplani Convair decollarono da Amburgo e Monaco per iniziare i servizi aerei di linea.
Parallelamente allo sviluppo di una rete di rotte europea, poco dopo si sono aggiunti anche i voli verso destinazioni in America, Africa ed Estremo Oriente. Dal 1958, la rosa rossa è sinonimo di soddisfazione dei più elevati requisiti di comfort in First Class sulle rotte intercontinentali.
Nel 1960 Lufthansa arrivò nell'era dell'aereo a reazione con l'acquisizione del primo Boeing B707. Contemporaneamente, la società ha trasferito le sue operazioni a lunga distanza da Amburgo a Francoforte sul Meno e ha continuato ad espandere la propria attività cargo.
Questa espansione è stata seguita da un decennio di crisi, ma anche di sviluppi. In primo luogo, le crisi petrolifere del 1973 e del 1979, che hanno fatto esplodere i prezzi del cherosene. Allo stesso tempo, ha creato una nuova comprensione del modo in cui vengono gestite le risorse e quindi ha guidato lo sviluppo di motori a reazione più silenziosi e efficienti in termini di consumo di carburante.
Più volte Lufthansa ha offerto innovazioni alla sua base di clienti in crescita: sono stati acquistati aeromobili a fusoliera larga con la tecnologia più recente. Nel 1970, il Boeing B747 fu schierato per la prima volta su rotte a lungo raggio seguito dal tri-jet Douglas DC 10, e dal 1976 l'Airbus A300, il primo jet bimotore wide-body per voli di media distanza.
L'aereo è diventato un mezzo di trasporto di massa. Lufthansa ha reagito ridisegnando la sua rete di collegamenti con collegamenti più veloci e meno scali.
Le donne conquistarono anche gli abitacoli della Lufthansa con l'addestramento delle prime due donne nel 1986.
Nella seconda metà degli anni '1990, il gruppo aziendale ha dovuto affrontare enormi cambiamenti. Da un lato, nel 1995 Lufthansa Technik AG, Lufthansa Cargo AG e Lufthansa Systems GmbH sono state trasformate in società indipendenti del gruppo aeronautico e, dall'altro, nel 1997 Lufthansa è stata finalmente privatizzata. Entrambi avevano lo scopo di aumentare la competitività del gruppo e hanno contribuito alla strategia a lungo termine di Lufthansa di diventare il fornitore leader mondiale di viaggi aerei e servizi contigui di viaggio aereo.
