Negli ultimi anni l'imbarco su un volo interno in Iran è diventato come giocare alla roulette russa.
Dal 2002 ci sono stati nove incidenti aerei mortali, con ben 302 morti in un solo volo e un bilancio complessivo di quasi 700 morti. Alcuni di questi voli erano trasporti militari, mentre altri erano voli commerciali con soldati o guardie rivoluzionarie a bordo, e altri puramente commerciali.
Ognuno di questi voli era nello spazio aereo iraniano, territorio non ostile. Quindi chi o cosa è la colpa per questi tragici finali di voli apparentemente regolari?
"La manutenzione del velivolo stesso è una componente chiave", suggerisce Philip Butterworth-Hayes, consulente editore presso Jane's Airport Review. "Il funzionamento dell'aereo all'interno del sistema di controllo del traffico aereo è l'altra cosa."
La manutenzione dell'aereo potrebbe certamente essere un problema.
“Il fatto è che l'Iran è un paese che è stato sottoposto a sanzioni per quasi 30 anni. Se non hai libero accesso al commercio regolare con le parti del mondo più esperte nella sicurezza dell'aviazione civile, è ovvio che non avrai a disposizione le migliori attrezzature ", afferma David Kaminski-Morrow, vice news editore di Flight International Magazine.
Alcuni funzionari iraniani hanno espresso un sentimento simile ma più acuto. L'amministratore delegato della compagnia di bandiera iraniana, Iran Air, Davoud Keshavarzian ha dichiarato all'agenzia di stampa ufficiale iraniana IRNA: "Le sanzioni impediscono all'Iran di acquistare aerei, anche se solo il 10 per cento delle parti è di fabbricazione statunitense".
Indipendentemente dal fatto che gli Stati Uniti rendano estremamente difficile, cosa che probabilmente fanno, per l'Iran acquisire attrezzature per aerei, dare la colpa all'America non riporta indietro coloro che sono morti negli incidenti. Inoltre, deve essere considerato irresponsabile mettere in volo un aeromobile che trasporta personale militare e cittadini di una nazione quando l'amministratore delegato del vettore nazionale ritiene di non poter acquisire adeguatamente le attrezzature necessarie per volare in sicurezza.
Butterworth-Hayes è fortemente in disaccordo con il punto di vista di Keshavarzian.
“Gli Stati Uniti non sono l'unico fornitore di parti. L'Europa fornisce ora tanti aeroplani quanti ne riforniscono gli Stati Uniti. Gran parte dell'infrastruttura iraniana è basata su apparecchiature russe e le apparecchiature russe possono essere trasportate in volo con la stessa sicurezza di quelle americane o europee. Quindi incolpare l'America non è fattibile ", dice.
Spiega Kaminski-Morrow: “Devono passare attraverso altri canali. Lo rende più difficile. Gli iraniani non voleranno aerei completamente fatiscenti ".
Il fatto che i funzionari iraniani abbiano incolpato l'America per alcuni dei loro problemi aerei solleva un punto interessante.
"La questione della politica e della sicurezza aerea è molto problematica", insiste Butterworth-Hayes. "In termini di sicurezza dell'aviazione civile, la dimensione politica non dovrebbe avere alcun ruolo".
L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) è stata creata nel tentativo di elevare la sicurezza civile al di sopra dello spettro politico e attuare principi, procedure e sistemi per la navigazione aerea e il trasporto civile internazionale sicuro.
Tutti i paesi che fanno parte dell'ICAO - e per impostazione predefinita tutti i loro vettori aerei, compreso l'Iran - devono attenersi alle normative in vigore come standard minimo di sicurezza. Tuttavia, mentre l'ICAO sovrintende all'aviazione civile, per l'aviazione militare le norme di sicurezza dipendono interamente dal singolo paese.
La situazione si complica per una compagnia come Saha Airline Services, una compagnia aerea di proprietà dell'Air Force iraniana ma che dispone anche di voli civili nazionali.
Uno dei tre Boeing 707 di Saha, un aereo realizzato per il trasporto militare, ha subito un guasto a un ingranaggio o ad un pneumatico al momento dell'atterraggio e alla fine si è schiantato alla fine della pista, uccidendo due passeggeri.
Saha è una delle poche compagnie aeree al mondo che utilizza il Boeing 707 per il trasporto civile. In quanto sussidiaria dell'aeronautica iraniana ma che trasporta civili, è interessante sapere quale serie di norme di sicurezza siano seguite: standard ICAO o dell'aeronautica.
“Devi guardare le statistiche internazionali. Da un punto di vista statistico internazionale sembra esserci una prevalenza molto maggiore di personale militare coinvolto in incidenti rispetto al trasporto civile ", afferma Butterworth-Hayes.
“Questo è un fenomeno globale. Molto ha a che fare con il tipo di aeroplani in volo e con il fatto che i militari non hanno bisogno di attenersi ai regolamenti ICAO ".
Se l'attrezzatura può essere acquisita e le norme di sicurezza sono seguite, indipendentemente dalle sanzioni, allora chiaramente potrebbe esserci un altro fattore in gioco, possibilmente antigioco.
Il 19 febbraio 2003, un Ilyushin-76 iraniano che trasportava 302 membri delle Guardie rivoluzionarie d'élite iraniane si schiantò sul fianco di una montagna uccidendo tutti a bordo. Il governo non ha avviato un'indagine sull'incidente, semplicemente citando il maltempo, e in realtà ha annullato la ricerca della scatola nera a causa del maltempo.
Il governo iraniano ha successivamente rivisto il numero di vittime a 275. Tuttavia, l'Ilyushin-76 iraniano ha una capacità massima di circa 140 passeggeri, quindi da dove vengono tutti quei passeggeri extra? Forse l'incidente non aveva nulla a che fare con il maltempo e l'aereo era sovraccarico?
Indipendentemente dal fatto che sia stato coinvolto un gioco scorretto, o semplicemente non aderendo alle norme di volo sicuro, non importa cosa abbia causato gli incidenti aerei in passato, afferma Butterworth-Hayes.
“La trasparenza e l'apertura e gli standard globali sono fondamentali; non dovrebbero esserci incidenti aerei nel mondo. Sappiamo così tanto di aviazione adesso; non dovrebbe esserci un incidente aereo. "
