Senato degli Stati Uniti: Boeing ha messo i profitti prima della sicurezza nel disastro del 737 MAX

Boeing L'amministratore delegato Dennis Muilenburg ha dovuto affrontare intensi tentennamenti da parte dei legislatori statunitensi, mentre testimoniava dinanzi alla commissione per il commercio del Senato degli Stati Uniti sull'incapacità del produttore di aerei e delle autorità di regolamentazione della sicurezza aerea statunitensi di identificare e correggere i difetti nella progettazione del velivolo 737 MAX che hanno portato a due incidenti aerei ha ucciso 346 persone.

Il più grande produttore di aerei del mondo è stato accusato dai senatori degli Stati Uniti di impegnarsi in "uno schema di occultamento deliberato" e di dire "mezze verità" sul mettere i profitti prima della sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio. Per mesi, Boeing aveva in gran parte omesso di riconoscere la colpa, promettendo invece di rendere un "aereo sicuro più sicuro".

È stata la prima testimonianza pubblica di Muilenburg dai tragici eventi, avvenuti nel primo anniversario dell'incidente del volo 610 Lion Air in Indonesia che ha ucciso 189 persone. A marzo, dopo che un 737 MAX della Ethiopian Airlines si è schiantato, uccidendo 157 persone, il 737 MAX è stato messo a terra in tutto il mondo. Muilenburg ha quindi promesso che tali incidenti non si sarebbero ripetuti.

"Siamo dispiaciuti, veramente e profondamente dispiaciuti", ha detto Muilenburg ai familiari delle vittime di incidenti quando ha aperto la sua testimonianza. "Come marito e padre, ho il cuore spezzato per le tue perdite."

Ha ammesso che l'azienda ha commesso "errori".

"Abbiamo imparato da entrambi gli incidenti e identificato i cambiamenti che devono essere fatti", ha detto il CEO, che è stato costretto a dimettersi dalla carica di presidente della Boeing all'inizio di questo mese.

L'azienda ha dovuto affrontare crescenti critiche per il suo design e il suo processo di certificazione dell'aereo. Anche la Federal Aviation Administration (FAA) è stata criticata per la scarsa supervisione del costruttore dell'aereo.

"Entrambi questi incidenti erano del tutto evitabili", ha detto il senatore del Mississippi Roger Wicker. “Non possiamo comprendere il dolore provato dalle famiglie di quelle 346 anime che sono state perse”.

Secondo Wicker, i messaggi tra il personale Boeing durante la certificazione che sollevavano problemi nel sistema di test MCAS tradivano "un livello inquietante di casualità e leggerezza".

Il sistema di controllo automatizzato del 737 MAX 8, noto come MCAS, è stato identificato come un fattore in entrambi gli incidenti.

Prima della testimonianza, Boeing ha fornito messaggi ai piloti suggerendo che i piloti collaudatori fossero a conoscenza di difetti nel sistema anti-stallo ma non sono riusciti ad allertare i regolatori.

Muilenburg ha affermato di non essere stato completamente informato sui dettagli dei messaggi fino a "un paio di settimane fa", nonostante la compagnia fosse a conoscenza dello scambio prima dell'incidente della Ethiopian Airlines.

Il senatore democratico del Connecticut Richard Blumenthal ha accusato aspramente la Boeing di impegnarsi in "un modello di occultamento deliberato". Ha accusato Muilenberg e Boeing di fornire "bare volanti a causa della decisione di Boeing di nascondere MCAS ai piloti".

Il senatore repubblicano del Texas Ted Cruz ha definito lo scambio del pilota collaudatore "scioccante" e ha accusato Boeing di non aver saputo dai regolatori dei guasti del sistema.

“Come mai la tua squadra non è venuta da te con i capelli in fiamme, dicendo: 'Abbiamo un vero problema qui'? Cosa dice questo di Boeing? Perché non hai agito prima che 346 persone morissero? " chiese Cruz.