Un nuovo marchio Africa: World Tourism Network Il vicepresidente Dr. Walter Mzembi si rivolge all'Africa Business Forum delle Nazioni Unite

Il panel di alto livello dell'Africa Business Forum con due capi di stato presenti ha discusso di investire nelle infrastrutture di trasporto multimodale per ottimizzare i vantaggi dell'area di libero scambio continentale africana. Il focus era su Trasporto Aereo e Turismo”

Il Dr. Walter Mzembi, ex ministro degli affari esteri e ministro del turismo e dell'ospitalità per lo Zimbabwe, ha rappresentato il World Tourism Network. WTN è un'organizzazione con sede negli Stati Uniti lanciata nel 2020 con membri in 128 paesi. IL World Tourism Network ha facilitato il ricostruzione.viaggio discussione sull'impatto del COVID-19 sul settore dei viaggi e del turismo. Il dottor Mzembi è uno dei vicepresidenti dell'organizzazione e presidente del Capitolo africano.

Il Dr. Mzembi ha concluso all'African Business Forum ospitato da Addis Abeba:

Introduzione

Nel 1950 gli arrivi internazionali globali erano solo 2 milioni di viaggiatori, da allora sulla scia della rivoluzione aeronautica il mercato globale è cresciuto esponenzialmente almeno fino al 2019 prima della pandemia di Covid 19 a 1.47 miliardi di arrivi!

 Devo ancora vedere alcun settore che possa sfidare questa crescita rialzista da parte di viaggi e turismo..

Non sorprende quindi che, nonostante le temporanee battute d'arresto della pandemia, i viaggi e il turismo siano ancora classificati dal Rapporto WESP 2022 delle Nazioni Unite (World Economic Situation Prospects) come il 3° settore di esportazione più importante e importante dopo combustibili e prodotti chimici, uno stimolante chiave della ripresa economica mondiale.

La grande domanda è: è sul cruscotto di pianificazione delle nostre economie nazionali africane e delle comunità economiche regionali per non parlare dell'Unione africana in termini di priorità come stimolatore della ripresa economica nella misura in cui è per i nostri mercati di origine e le loro stesse REC come l'Unione Europea?

Se lo è, perché la quota dell'Africa sia degli arrivi globali che del reddito è stata soppressa al di sotto del 5% per tutto il tempo che posso ricordare fino ad oggi? Quindi 55 paesi africani si contenderanno solo il 5% di questo settore, le cui entrate dirette delle esportazioni sono state di 1.8 trilioni di dollari nel 2019 e vicine al 10% del PIL globale?

• Come e chi misura la performance di questo settore e in che misura?
• Quanto sono accurate le nostre statistiche africane che spesso sono un'interpolazione e una stima della performance storica?

C'è un detto che dice: “Se non puoi misurarlo, non puoi saperlo”.

Quindi, anche mentre considero le prescrizioni politiche per questo importante settore, porto avanti la questione della contabilità satellitare del turismo nazionale come area prioritaria per l'esame dei governi e, insieme ad essa, un intero esercizio di definizioni.

Questo settore è ancora compreso e immerso nella sua definizione di lusso come prodotto di consumo per i ricchi e l'élite della nostra società, i viaggiatori internazionali e le celebrità o cerchiamo di renderlo un diritto umano coerente con i nostri impegni altrove su Viaggiare come diritto umano ?

• Lo vediamo davvero come un facilitatore e un acceleratore dell'AfCTA e il frutto più basso all'interno del suo recente mandato?
• Se lo facciamo, dove sono gli elementi costitutivi a livello regionale di Viaggi e Turismo che dovrebbero ancorarsi e allinearsi alla missione AfCTA?
• Quale esperienza di viaggio e turismo cerchiamo di facilitare e abilitare in primo luogo?
• È quello del turismo internazionale che evidentemente catturiamo ad esclusione del turismo domestico e degli investitori africani che sembriamo non vedere affatto?
• Come differenziare, ad esempio, la spinosa questione della migrazione intraafricana dal turismo regionale o del turismo dello shopping dal commercio e dal traffico transfrontaliero?
• Le nostre politiche migratorie a livello nazionale stanno parlando con le politiche del turismo? Qual è la differenza tra un visitatore e un turista?
• Conduciamo regolari sondaggi di uscita dei visitatori all'interno del continente e nelle nostre economie nazionali per aiutarci a formulare politiche reattive per i viaggi e il turismo e la migrazione stessa, entrambi elementi chiave per l'avanzamento di un AfCTA e connessi alla progettazione di sistemi di trasporto multimodali che facilitano i due ?

Prima delle proposte politiche, l'ultima domanda pertinente riguarda la necessità da parte dei paesi africani di ospitare ciascuno una compagnia aerea nazionale anche quando l'economia di farlo è schietta al contrario, fatta a caro prezzo ed emorragia a ficus e alla relativa grave cattiva gestione, deliberata e non inteso. 

• Perché la logica dei consolidamenti delle compagnie aeree sfugge all'integrazione regionale?
• La logica dell'addomesticamento del trasporto aereo e della sua integrazione a livello regionale, perché non viene perseguita?
• Modelli come Central Africa Airlines durante la Federazione di Rhodesia e Nyasaland negli anni '50 e '60? 

A questo rispondo brevemente con alcune proposte politiche non nuove ma che richiedono enfasi e amplificazione.

Rifocalizzare la frontiera dello sviluppo turistico africano

• Un punto di riferimento del turismo cinese nel 2019 per l'intero continente africano è necessario per dimostrare il potere del turismo interno, dei viaggi e della pianificazione per esso.
• Ci sono stati 155 milioni di turisti in uscita dalla Cina verso altre destinazioni, 145 milioni di arrivi che hanno generato $ 131 miliardi di entrate, al contrario ci sono stati circa 6 miliardi di viaggi/arrivi domestici che hanno generato $ 824 miliardi di entrate.
• Un confronto più clemente da parte dell'Africa in contrasto con quanto sopra sarebbe la sua performance nel 2018 di 67 milioni di arrivi che generano entrate per 194.2 miliardi di dollari che rappresentano l'8.5% del suo PIL e un contributo del 56% del turismo interno rispetto al 44% del traffico internazionale, 71% del turismo per il tempo libero e solo il 29% è ascritto al turismo d'affari.
• Anche se si osserva un notevole miglioramento dovuto alle politiche più favorevoli alle imprese e alle iniziative MICE, in particolare da parte di Ruanda, Sud Africa, Kenya ed Etiopia.
• Ciò rafforza la necessità di aumentare il turismo nazionale e regionale poiché sono più sostenibili di fronte all'aumento dell'azione unilaterale degli Stati Nazione mentre combattono la pandemia di Covid-19 e si impongono reciprocamente sanzioni e avvisi di viaggio
• In sostanza, l'Africa non ha ottenuto buoni risultati e le statistiche mostrano che per riprendersi, i viaggi nazionali e interregionali dovrebbero essere facilitati e consentiti attraverso un intervento governativo più solido e prescrizioni politiche

• I viaggi e il turismo interni, mentre nel 2019 si attestavano al 55% in Africa, erano molto al di sotto di altri confronti con Europa (83%), Asia e Pacifico (74%) e Nord America (83%).
• I recenti dati del 2021 mostrano che il turismo africano è sceso al 21% delle sue massime prestazioni e quindi richiede una leadership turistica e una creatività più assertive per un rimbalzo.
• Le destinazioni stanno progettando politiche e applicando regolamenti che mantengano valore nei loro paesi attraverso una tassazione punitiva delle partenze e persino armando i regolamenti Covid-19 contro i viaggi in uscita a lungo considerati una perdita se le spese in uscita sono maggiori delle spese in entrata e degli arrivi.
  Le analisi quindi includono se un paese ha un saldo di viaggio netto positivo o negativo.
• La critica centrale è sfruttare i viaggi e il turismo nazionali, intracontinentali e interregionali sulla scia di aggressive campagne National Visit e Africa Must Visit Africa!

Le principali prescrizioni istituzionali e politiche per raggiungere questo obiettivo includeranno inter aleggere

1. Marca Africa
2. L'Africa ha 55 paesi e 55 marchi unici ma trattati come un paese e una destinazione contigui.
3. Quando uno dei marchi non funziona, crea un danno collaterale all'intero marchio continentale.

• La proiezione dell'Africa attraverso i 55 marchi dei paesi manca di coordinamento strategico globale, packaging, comunicazione e posizionamento a livello continentale per essere competitivi.
• Il processo di Brand Africa dovrebbe essere guidato dal governo (a livello di paese, livello subregionale), guidato dal settore privato e orientato alla comunità. Il progetto Brand Africa dovrebbe essere commissionato con urgenza a livello di AU
• Istituzionalizzazione della politica del turismo
• Le configurazioni istituzionali subregionali sono fondamentali e, a questo proposito, burocrati e politici dovrebbero interrogarsi sull'efficacia del ristabilimento e dell'istituzione di istituzioni regionali del turismo come la RETOSA (Organizzazione regionale del turismo dell'Africa meridionale) un tempo vivace ma ormai defunta nella regione della SADC e l'Ente per il Turismo dell'Africa Orientale.
• A livello continentale, il progetto Brand Africa necessita di istituzionalizzazione.
• Chiaramente, il turismo, come altri settori economici come il commercio e il commercio, l'agricoltura e l'estrazione mineraria, è importante nella misura in cui richiede una presenza istituzionale autonoma presso l'UA per costruire la solidarietà continentale, articolare sfide comuni e affrontare le sfide per garantire il competitività del settore a livello continentale.
• La sua assenza autonoma implica che il settore è sepolto in altri settori, quindi non sta ottenendo l'importanza che merita.

• Questo cambiamento organizzativo a livello subregionale e continentale facilita i viaggi e il turismo in Africa.
• In sostanza, rafforza le pressioni per il dispiegamento strategico e la potente presenza dell'Africa a livello di agenzia intergovernativa come la UNWTO, assumere la guida di tali agenzie delle Nazioni Unite per far avanzare l'agenda di viaggi e turismo sia globale che africana.
• Pertanto, la nostra proposta è quella di avere una forte presenza istituzionale africana a livello subregionale e continentale attorno alla quale si svilupperanno sinergie con il UNWTO La Commissione per l'Africa può trovare il suo posto per una più forte collaborazione, coordinamento e ottenere sostegno per il recupero, lo sviluppo e la trasformazione dei viaggi e del turismo in Africa.
• Attualmente, non vi è alcun legame tra l'Unione Africana, le sub-regioni in Africa e la UNWTO, la cui frammentazione incide sul coordinamento dell'agenda Viaggi e Turismo.
• Pertanto, le delibere prescritte al UNWTO livello, galleggiante a Madrid, sede di UNWTO perché a livello continentale e subregionale non ci sono strutture solide per l'attuazione, lasciando tali processi ai capricci dei singoli ministri per scegliere ciò che vogliono implementare.

La proposta:

• La proposta più strategica è prendere in considerazione la trasformazione dell'unità sul turismo nell'UA e consumare una vera e propria Organizzazione africana del turismo (ATO) con l'adesione obbligatoria a un paese, sostenuta da affiliati volontari e membri associativi di entità strategiche e organizzazioni che supportano i viaggi e Turismo in Africa.
• La mancanza di questa struttura sta disabilitando il decollo dell'AfCTA il cui mandato inizia davvero con il frutto più basso, Viaggi e Turismo. In sostanza, la catena del valore di Open Trade e Investment continentale inizia con Travel – Visit – Trade and Invest.
• Idealmente, nessun investitore serio prende una decisione su commercio e investimento prima della visita di ricognizione e più altre visite per confermare gli studi desktop e, di recente, la realtà virtuale. Anche le esperienze di teletrasporto metarverse non sostituiranno del tutto le visite fisiche.
• Apertura visti
•  Il visto all'arrivo per tutti i cittadini africani è fondamentale nella trasformazione dei viaggi e del turismo e questo può migliorare significativamente il commercio intra-africano. Bloccare i nostri paesi nei regimi di visto, blocca gli affari e non è utile all'Africa.
• In effetti, ci sono prove per dimostrare i vantaggi di una maggiore mobilità.
• Non solo l'accordo di Schengen e il Consiglio di cooperazione del Golfo, ma anche alcuni paesi africani hanno allentato le restrizioni sui visti, il che dimostra questa realtà. Il Ruanda, per esempio, è un forte sostenitore di Visto Africa senza visto.
• Con il visto all'arrivo a tutti i cittadini africani. Dispensazione, il paese ha visto un aumento del 24% degli arrivi turistici e un aumento del 50% del commercio intra-africano. Il commercio con la sola Repubblica Democratica del Congo è aumentato del 73% dall'attuazione della politica.
• E quando il Ruanda ha abolito i permessi di lavoro per i cittadini dell'Africa orientale, il commercio del Paese con il Kenya e l'Uganda è aumentato di almeno il 50%.
• Anche le Seychelles hanno visto i vantaggi come uno dei pochi paesi completamente senza visto in Africa. Dopo aver adottato la politica, le Seychelles hanno registrato un aumento medio del 7% all'anno del turismo internazionale nel paese tra il 2009 e il 2014.
• In definitiva, entro il 2035, l'Africa vedrà 192 milioni di passeggeri in più all'anno portando il mercato totale a 303 milioni di passeggeri che viaggiano da e verso destinazioni africane.
• Pertanto, mentre esistono sfide, esistono anche le opportunità secondo queste previsioni. Con partenariati pubblico-privato per l'aggiornamento delle infrastrutture, cieli aperti e liberalizzazione dei visti, l'aviazione in Africa è destinata a crescere.

La domanda ora è:

• In quanto tempo possiamo farlo accadere e attuare queste misure?
• Andando avanti, i visti devono essere ripensati e dovremmo eliminare le difficoltà nell'ottenere o rimuovere completamente i visti per migliorare i viaggi e il turismo all'interno dell'Africa.
• La realtà è che l'apertura dei visti è alla base del settore turistico del continente e può creare molti posti di lavoro più qualificati.
• I Rapporto di monitoraggio del turismo in Africa di AfDB sottolinea che un regime di liberalizzazione dei visti potrebbe aumentare il turismo dal 5% al ​​25%. Nella stessa relazione si nota che l'aumento del turismo darà origine a nuove opportunità commerciali nei trasporti, negli hotel, nei centri commerciali e nei ristoranti.
• In sostanza, per il 60% dei giovani africani attualmente disoccupati, ciò significa un nuovo mercato del lavoro, che impedisce anche non solo la migrazione indesiderata dei giovani verso altri paesi e in Europa, ma si occupa anche della fuga di cervelli locali nel lungo periodo.

Connettività: una svolta

I singoli bilanci statali non possono sostenere le compagnie aeree nonostante l'importanza attribuita all'orgoglio nazionale e all'identità sovrana.

I governi dovrebbero prendere in considerazione prodotti per l'aviazione collaborativa oltre a dare forma a un dinamico settore aeronautico africano. A tal fine, la questione critica della liberalizzazione porterà forti risultati:

• nuove rotte
• voli più frequenti
• connessioni migliori
• tariffe più basse.

È ipotizzabile che tali miglioramenti aumentino potenzialmente il numero di passeggeri, il che avrà effetti positivi sia diretti che indiretti su viaggi, turismo e commercio in Africa.

Pertanto, secondo un'indagine IATA, se solo 12 paesi africani chiave aprissero i loro mercati e aumentassero la connettività, in quei paesi sarebbero creati 155,000 posti di lavoro in più e 1.3 miliardi di dollari di PIL annuale.

Uno studio di InterVISTAS Consulting mostra che in Sud Africa la liberalizzazione potrebbe produrre circa 15,000 nuovi posti di lavoro e generare entrate nazionali per 284 milioni di dollari.

D'altra parte, la mancata liberalizzazione incide sulla connettività e sui costi dei biglietti.

Nella maggior parte dei casi, la maggior parte dei viaggiatori vola in modo inefficiente e costoso verso un secondo o terzo paese, incluso l'andare in Europa o in Medio Oriente prima di raggiungere la destinazione finale in Africa. Ciò è dovuto a problemi di connettività perché i paesi africani non hanno liberalizzato.

In tutto il mondo, in media, i vettori low cost operano circa un quarto di tutti i voli. In Africa, invece, non raggiungono nemmeno il 10%, il che ovviamente rende i prezzi dei biglietti alquanto proibitivi.

Allora, cosa ci aspetta per i cieli dell'Africa?

1. Politica dei cieli aperti: piena attuazione della decisione Yamoussoukro.

• Istituire il mercato unico africano del trasporto aereo che mira ad aprire i cieli dell'Africa e migliorare la connettività aerea intra-africana. Finora, 26 paesi africani hanno aderito, ma sull'attuazione c'è poca volontà politica.
• Supportare le compagnie aeree regionali Ethiopian Airlines e Kenyan Airlines in Africa orientale,
• Sostieni Asky in Togo, Africa occidentale
• Supporta South African Airways in Sud Africa. L'Africa meridionale offre grandi prospettive per la trasformazione dei viaggi, del turismo e del commercio del continente.
• Supporta Egypt Air in Nord Africa.
• Oltre al supporto delle compagnie aeree regionali devono esserci le politiche Open Sky, gli accordi sui servizi aerei, l'allentamento delle barriere tariffarie e nuove infrastrutture che migliorino l'accessibilità e la connettività della destinazione.
• Global Airlines può essere nel palmo delle Nazioni piuttosto che sostenere a costi ridicoli il sostentamento di National Airlines ed eliminare l'inutile frammentazione che ora si sta verificando in tutto il continente.

Conclusione

L'istituzionalizzazione del turismo a livello nazionale, subregionale e continentale, rafforzata dalla modernizzazione delle infrastrutture di trasporto, dal miglioramento dell'agevolazione dei viaggi richiede investimenti e competenze da parte dei paesi e, cosa più importante, la volontà politica di garantire il pieno funzionamento di questo settore.

Idealmente, è necessario che i governi siano più decisi nelle loro decisioni politiche e nell'attuazione per garantire che le imprese prosperino.

Inoltre, è imperativo sottolineare i partenariati pubblico-privato, di cui l'Africa ha bisogno per aprire le sue porte agli investimenti di capitali privati ​​per realizzare il suo pieno potenziale nel settore dei viaggi e del turismo.

Tuttavia, lo sviluppo del turismo dipende dal fatto che l'UA prenda posizione con il sostegno delle agenzie delle Nazioni Unite come l'UNECA per garantire che il turismo sia istituzionalizzato e inaugurato come uno dei settori chiave che possono cambiare la situazione socioeconomica in Africa.