Il 5 gennaio, durante un volo da Portland, Oregon alla California, un aereo Boeing 737 Max 9 di recente produzione ha subito un improvviso e violento rilascio di pressione ad un'altitudine di 16,000 piedi quando un tappo della porta è esploso dalla fusoliera.
Lindquist, l'avvocato, ha inizialmente intentato una causa il 16 gennaio, sostenendo che i passeggeri avevano subito danni emotivi e fisici, come stress intenso, ansia, traumi e problemi di udito. Nella denuncia modificata, Lindquist include ulteriori passeggeri e accusa Boeing e Alaska Airlines di ulteriori atti di negligenza.
Le nuove accuse includono un'affermazione: “si sentiva un sibilo proveniente dalle vicinanze della presa della porta su un volo precedente dell'aereo in questione. I passeggeri hanno notato il sibilo e lo hanno portato all’attenzione degli assistenti di volo che, secondo quanto riferito, hanno informato il pilota o il primo ufficiale”.
Non è stata intrapresa alcuna ulteriore azione nota, "Dopo che il pilota ha controllato gli strumenti della cabina di pilotaggio, che presumibilmente erano normali."
Inoltre, Lindquist fa riferimento al rapporto preliminare del National Transportation Safety Board (NTSB), che ha scoperto che in caso di depressurizzazione, la porta della cabina di pilotaggio era progettata per staccarsi in modo esplosivo. I piloti e l'equipaggio non sono stati informati di questo particolare aspetto del design della porta.
"Lo shock, il rumore e le difficoltà di comunicazione risultanti hanno contribuito alla mancanza di un'adeguata comunicazione tra l'equipaggio di volo e i passeggeri, intensificando così la confusione e lo stress", secondo la causa.
Si presumeva che Boeing avrebbe dovuto risolvere i problemi di controllo qualità dopo che 346 persone morirono negli incidenti del Max 8.
“Boeing sta ancora tagliando gli angoli sulla qualità. L’azienda sta tagliando così tanti angoli che stanno girando in tondo”.
Il rapporto dell'NTSB ha rilevato che la Boeing ha consegnato l'aereo all'Alaska Airlines con quattro bulloni di fissaggio mancanti, il che ha provocato lo scoppio del tappo della porta.
“Questo aereo era una bomba ad orologeria. Uno scoppio avrebbe potuto verificarsi ad un’altitudine di crociera dove sarebbe stato catastrofico”.
Legge di Mark Lindquist
Tra i 22 querelanti elencati nella causa ci sono una coppia con un neonato, una madre e sua figlia di 13 anni, e un minore non accompagnato.
Lindquist ha detto che i suoi clienti “vogliono responsabilità. Vogliono assicurarsi che ciò non accada più a nessuno”.
